VAZ-2106。 レビュー、価格、写真、技術データ

VAZ 2106「Zhiguli」は、モデルVAZ 2103の後継機種であるセダン型のソビエトサブコンパクトカーです。この車の特性は、当時の要求を完全に満たし、1975年から30年間続いたVAZ 2106 2005年。

ポストペレストロイカ時代には、1998年にモデルの組立がTogliattiからSyzran、Roslada企業に移管され、2001年に車はヘルソン市にあるウクライナ工場で製造され始めた。 過去3年間で、2005年12月に廃止される前に、Izhevsk市のIzhAvto工場でVAZ 2106が生産されました。 わずか30年間で400万台の300,000台の車が組立ラインから外れました。

生産開始

このモデルの開発は、1972年、Volga Automobile Plantのデザインセンターで、インデックス「21031」の下で開始されました。 このプロジェクトは、既存のVAZ 2103の深いリシル化を提供しました。トロイカを更新する過程で、AvtoVAZの経営陣は、高価なクロム部品の数を減らし、ヨーロッパの基準を満たす新しい照明要素を導入することで、車のプライムコストを削減することを見込んでいました。 外観VAZ 2106は、最新のデザインファッション - 黒色のプラスチックで、すべてのクロムトリムの詳細を交換しました。 車の根本的に変更されたフロント：以前の輝く ラジエーターグリルの 代わりに炭化水素のブラックマットモジュールがインストールされていた。 デュアルヘッドライトはプラスチック製の「メガネ」を受け、フロントとリアのバンパーの端に黒色のコーナーが現れ、すぐに車のコーリングカードとなりました。 VAZ 2106の後部もリフレッシュされました。トランクの蓋は水平ライニングによりスタイリッシュに見え、リアライトも黒いプラスチック部品で削られました。

VAZ車は実際にはフィアットのコピーであり、1971年にトリアッティの免許のもとでライセンスされていたため、更新されたモデルの開発はイタリア人が嫉妬していた。 "トロイカ"の近代化は成功しました：完璧な走行特性、高いレベルの快適さと安価なサービスを備えた新しいモデルが得られました。 その時、 "6"の価格はかなり高かったが、それでも、マシンはまだ無料販売に入っていない、赤字があった。 特別委は、通商産業省の命令に従って自動車を配給した。

アップデート

デザイナーは改善を続けようとしましたが、プロダクションワーカーはそれをやめました。 車はあまりにも高価になっていない、私たちはすでに達成されたもので自分自身に満足することを決めた。 VAZ 2106の内部も変化しました。快適なヘッドレストが前部座席の後部に取り付けられ、ドアハンドルアームレストがより豪華になりました。 インストルメントパネルは、パネル照明のレオスタット、ブレーキ液レベルインジケータ、フロントガラスウォッシャースイッチ、赤い照明付きのアラームボタンで充実しました。 より高価なキットには、ラジオ受信機、リアウインドヒーター、リアバンパーの下に取り付けられた赤いフォグランプが含まれていました。

パワープラント

自動車用エンジンVAZ 2106には、直径79mm、作業容積1.57リットルのシリンダーを備えたブランド「2103」が取り付けられていました。 エンジンのパワーは76から80馬力に増加すると考えられていましたが、これまでの吸気システムではこれが可能でした。すべてをそのまま残しておく必要がありました。 ギアボックスは新しいエンジンに適合しました。最初の3つのギアでは、 ギア比が 減少し、直接伝達は変化しませんでした。 これらの改善の結果はかなり満足のいくものでした。 その後、 VAZ 2121 "Niva"モデルに同じセットの発電所が設置されました。

もともと、新しいモデルVAZ 21031の名前は、基本的な「3」から逸脱しないように計画されていましたが、カーディナルに改造された車は、それ以前の車とは大きく異なっていました。 したがって、AvtoVAZの家族では、VAZ 2106というブランドが登場しました。最初の「6」は1975年12月に組立ラインから外れ、1976年2月21日にシリアル生産が開始されました。

キャブレター：これは良いです

製造工程では、VAZ 2106は絶えず改善されました。 1980年以来、経済的なウェーバーの代わりにキャブレター「オゾン」を搭載し始めました。 新しい燃料キャブレターは、同じパワーで燃料を節約するように設計されているため、建設的に不成功に終わったことが判明しました。 しかし、明らかになったように、自動車業界には奇跡はありません。そして、最も複雑な調整を行った「オゾン」は、何らかの形で根絶していませんでした。 幸いなことに、イタリアのEduard Weberの実績のあるシングルチャンバーキャブレターはスペアパーツの範囲で生産され、VAZ 2106や他のVAZブランドのすべてのオーナーは、必要に応じて自動車販売店で購入することができました。

改良はまた、 "6"の外観の詳細を触れ、最初に、成型品が完成しました。これは黒いプラスチックチップで終わりました。 問題の過程で、ホイールアーチの縁取りは廃止されました。 後部ピラーの廃タイヤは、VAZ 2105の新しいピラーに交換されました。また、車台も改良されました。後部のブレーキは、より効率的な同じ「5つ」のユニットに置き換えられました。 1986年、VAZ 2105はトランスミッションを借りました。

エコノミーモード

私は、1987年以来、AvtoVAZの経営陣は、「6」を安くするという方針を執拗に追求してきたと言わなければなりません。ドアの端の赤い電信は、単純な電車で置き換えられ、パーキングブレーキの赤信号のリレーが点滅しました。 体の溝のクロム裏地は消えた。 ホイールキャップは廃止され、インテリアも「苦しんだ」、模造品を「木の下」に設置することをやめた。 1993年には、サイドモールディングもキャンセルされましたが、車は裸のように見え始め、クロムライニングが返されました。

輸出の変更

エコノミーモードは、VAZ 2106、輸出品、および国内市場向けの「ラックス」型装置を備えた小型シリーズには影響しませんでした。 このバージョンでは、車はソレックス、ハロゲンヘッドライト、ベロアシート室内装飾品とドアシールド、改良されたヘッドレストを含む、非接触点火システム、その期間の最高の気化器を受け取りました。 この変更は、1500キューブのモーター、VAZ 2105モデルのバンパー、強化ジェネレーター、5速ギアボックスで行われました。 記載されているアクセサリーの他に、輸出されたVAZ 21064の改造には、ターンシグナルが統合され、電気回路が改良された専用のバンパーが装備されていました。 輸出版には減速比が5倍の変速機が装備されていたため、燃費が大幅に削減されました。 輸出車のサロンは高価な材料を使って作られていたが、場合によっては外国のディーラーの注文により、座席が天然皮革で覆われていたため、車のコストが大幅に上昇した。

人気

VAZ生産の最初の7年間の「Six」は、そのクラスで最も権威のあるモデルであり、信頼性と高いレベルの快適さの例と考えられていました。 80年代後半から2000年代にかけてのVAZ 2106は、モデルがすでに時代遅れであり、ビルドの品質がたいへん残っていたにもかかわらず、平均収入のロシア人の中で最も人気がありました。

製品仕様：

• ボディは4ドアセダン、5人乗りです。
• シャーシはVAZ 2101です。
• マークVAZ 2106のエンジン。
• 燃料はガソリンです。
• シリンダ数 - 4。
• シリンダの容積は1570cm 3である。
• パワー - 76馬力 5400 rpmで。
• シリンダの配列はインラインである。
• バルブの数は8です。
• ピストンのストロークは80 mmです。
• シリンダーの直径は79 mmです。
• 圧縮率 は8.5です。
• パワー - キャブレター

寸法：

• 長さは4166 mmです。
• 高さは1440 mmです。
• 幅は1611 mmです。
• ホイールベースは2424 mmです。
• 重量 - 1045 kg。

ダイナミクス：

• 100 km / hまでの加速 - 17.5秒。
• 最高速度は154 km / hです。

VAZ 2106の費用はいくらですか？

車VAZ 2106は依然としてロシア人の間で堅調な需要を享受しています。 高速エンジンは加速を提供し、モータは比較的経済的である。 車の価格は、生産と技術条件の年によって2万〜65,000ルーブルに及ぶ。

オーナーのフィードバック

車のVAZ 2106は一般的に30年にわたりそのクラスで最高のモデルと見なされていたため、顧客レビューはほとんどポジティブでした。 最後の「6」が組立ラインから降りた日のほぼ10年後も、車のフィードバックは悪化しませんでした。 所有者はまず、その信頼性、経済性、および比較的安価なサービスに注目します。 多くのオーナーは「6」という有名なモデルを考えています。 今日まで生き残った最高のVAZ 2106は、見た目がよく、まれなコピーと見なすことさえできます。