VAZ 2109（キャブレター）のスパークが消えました：故障の可能性とそれらの排除

キャブレター "サマール"の点火システムの故障 - これらの機械の所有者の大半には珍しくない現象です。 しかし、彼らはいつものように、最も不都合な時に起こる。 初心者の運転手にとっては、失われたスパークの検索には数日から数週間かかることがあります。 このような問題に直面した人にとっては、それは1〜2時間の問題です。

この記事では、なぜ火花が消えて、それが何に関連するのかを理解します。 我々は、故障の最も可能性の高い原因と、通常の「9」の例を用いたそれらの除去の方法を考慮する。

準備段階で

, можно предположить, что дело либо в системе питания, либо же в зажигании. VAZ 2109（キャブレター）が始動しない状況では、その物質が動力システムまたは点火のいずれかにあると推測できます。 しかし、我々は後者について話しているので、ろうそくへの電流の供給に関連する問題を考慮する。

, нам потребуется помощник и следующие инструменты: VAZ 2109（キャブレター）のスパークが消えたことを確認するには、アシスタントと以下のツールが必要です。

• 電圧計（マルチメータ）。
• キャンドルキー;
• プライヤー;
• プラスドライバ。

VAZ 2109（キャブレター）に火花がない：理由

チェックを始める前に、スパークのプロセスに関与するノードを処理することは害ではありません。 これらには、

• バッテリー;
• 点火ロックのコンタクトグループ。
• コイル（変圧器）;
• 整流子;
• トランブラー（代理店）;
• ホールセンサ;
• 高電圧線;
• キャンドル。

これらの要素の各々は故障する可能性があり、必然的に電気回路の破裂につながる。 , то исчезнуть она могла на любом из участков. VAZ 2109（キャブレター）へのスパークが実際に消えてしまった場合は、いずれかの場所で消える可能性があります。 その検索で作業を複雑にしないために、イニシャルチェックは、イグニッションコイルの出力に電流があるかどうか、キャンドル自体にスパークがあるかどうかを判断する2つの段階で実行する必要があります。

プロットを決定する

, проверку лучше начать на участке от аккумулятора до распределителя. VAZ 2109（キャブレター）がまったく始動しない場合、アキュムレーターからディストリビューターまでの領域でテストを開始する方が良いです。 したがって、バッテリー、ロックのコンタクトグループ、スイッチ、およびコイルが機能しているかどうかを理解します。

注文の確認：

1. フードを上げてください。
2. 我々は、中央の外装チューブの「クレードル」をトランブラーのキャップから外します。
3. 「クレードル」にキャンドルを挿入し、バルブカバー（塗装されていない身体部分）に「スカート」を押し、アシスタントにスターターを開始するように依頼します。 あなたの素手でろうそくを持ってはいけません！ 感電する恐れがあります。 致命的ではありませんが、不快なほどです。 ろうそくは誘電体プライヤーでつけておくのが最善です。
4. スターターが作動している間、我々は電極間スペースを見る。 , естественно, не заведется. スパークがなければ、もちろんVAZ 2109は始動しません。

今度は、バッテリ・コイル領域に障害のある要素を取り付ける必要があります。 これを行うことは困難ではない。

バッテリおよびイグニッションスイッチ接点グループ

VAZ 2109（気化器）のスパークがバッテリから高電圧のコイル出力まで消えたと判断した場合、放電されたバッテリとイグニッションロックに障害がある可能性があります。 コイルに電力が供給されているか確認しましょう。 これを行うには、電圧計（マルチメータ）を使用し、イグニッションをオンにして、コイル「+ B」端子と「グランド」間の電圧を測定します。 値が11V以上である必要があります。

電圧がないことは、コンタクトグループの故障を示す。 誤動作の最も一般的な原因は、リードの酸化または燃焼です。 この問題は、接点を剥がすことによって解消される。

コイル

2109 выходит из строя достаточно редко, но проверить ее нужно обязательно. それ自体では、点火コイルVAZ2109はまれにしか故障しないが、点検する必要がある。 これは、オーム計モードに含まれるマルチメータで行うことができます。 プローブの1つを接点「+ B」に接続し、2番目の端子を端子「K」に接続します。 これらは一次巻線の端部である。 抵抗の値は0.4〜0.5オームにする必要があります。

その後、 "+ B"端子と高電圧端子に機器のプローブを取り付けることにより、二次コイルを点検します。 ここで抵抗は4〜5kΩのオーダでなければなりません。 2109 подлежит замене. 他のパラメータでは、点火コイル VAZ2109は交換の対象となる。

スイッチ

スイッチを使用すると、状況はやや複雑になります。 実際には自分で調べることはできません。 ここでの最良のソリューションは、デバイスを既知の優れたサービスに置き換えることです。

VAZ 2109（気化器）のスパークがディストリビューターのサイトに送られたと判断したら、すぐにその理由がスイッチであると判断できます。 これは、点火システム全体で最も変わりやすいデバイスです。 発電機の誤動作、ろうそくや高電圧電線の故障によって引き起こされるわずかな電圧降下のために、「焼ける」ことがあります。 そのため、経験豊かなドライバーのなかには、サマール社がスペアデバイスを持っている理由があります。

スパークを探して：ろうそく

中央の高圧電線の電圧が依然として存在する場合、それが配電されているかどうか、それがろうそくに届けられるかどうかを確認する必要があります。 これを行うには、トグルおよびホールセンサーが動作しているかどうか、高電圧ワイヤおよびスパークプラグが破損しているかどうかを判断する必要があります。 最後から始めましょう。

高圧電線を抜かずにバルブカバーに取り付け、他のキャンドルとの接続を外さずに、最初のスパークプラグを外し、アシスタントにスターターでエンジンを始動しようと依頼します。 電極間にスパークが現れるかどうかを目視で判断する。 そうであれば、ろうそくを元に戻し、各シリンダーの手順を繰り返します。 ショックを受けるリスクを忘れないで、プライヤーを使用してください！

点火プラグVAZ 2109（キャブレター）にスパークがない場合は、新しいものまたは既知のものと交換してください。 状況は変わっていませんか？ 我々は診断を続ける。

高圧電線

もちろん、高圧電線はすべて同時に故障するわけではありませんが、それらをチェックする価値があります。 効率の定義は、それぞれの抵抗を測定することです。 ワイヤーを一度に1本ずつ切断して測定します。 中央のものを含む不良導体では、抵抗は2.7〜9kΩ以内でなければならない。 これらのインジケータからの逸脱を特定したら、欠陥のある要素を交換します。

点火ディストリビュータとホールセンサ

タンブラーに関しては、最も頻繁な誤動作は、蓋の内側に位置する接点の燃焼である。 さらに、ランナーは、電圧を「運ぶ」ことができます。

2つのねじを外し、キャップをスイッチから取り外します。 連絡先の状態に注意してください。 それらが非常に燃えて変形し、注がれた場合は、カバーを元に戻してください。 スライダを見てください。 また、燃えて変形することがあります。 必要に応じて交換します。

いわゆる「石炭」を確認することは余計なことではない。 これは高圧電線のグラファイト接触です。 破損している場合は、電圧がスライダにかかりません。 その結果、4本のろうそくはすべて消勢されます。

ホールセンサはディストリビュータに内蔵されています。 取り外さずに確認してください。電圧計を使用することもできます。 デバイスのスタイラスは、センサからコネクタまでの緑色と白黒の配線に接続する必要があります。 フライホイールをスクリュードライバで（クラッチハウジングの窓に）ねじ込み、電圧計の指示値を外します。 これらは0.4〜12 Vの範囲でなければなりません。この場合、センサーはOKです。 そうでない場合は、デバイスを交換する必要があります。

ここでは、原則として、すべての一般的な欠陥、それによると、 "9"は火花がありません。 あなたが見ることができるように、VAZ 2109はこのような複雑な車ではありません：ちょっとした時間、少しの理論、シンプルなツール、あなたの車は歯車に戻ってきます！