「シボレーNivaで」：クラッチ。 クラッチ「シボレーNivaで」のインストールと修理

SUV「シボレーNivaで」製造業者は、マニュアルのギアボックスを設定します。 それによって、ドライバーはマシンアローンモードの速度を調整します。 クラッチ - 車の伝送システム「シボレーNivaで」のもう一つの重要な要素。 のは、その構造や修理を見てみましょう。

デバイス

車の「Nivaでシボレー」クラッチが標準です。 このようなキットは、ほとんどの国産車に見ることができます。 この単一のディスクドライメカニズム。 彼は常に中央ダイヤフラムスプリングと油圧ギャップレス・ドライブを搭載し、閉じました。 また、それは他の部分からです。 どれが - 以下で説明します。

フライホイール

これは、パワーユニットのクランク軸に取り付けられています。 項目は、システム上の主要ディスクの機能を実行する 自動車クラッチの。

プレッシャープレート

この部分は、互いに駆動し、駆動部材に押圧される必要があります。 また、必要に応じてこのディスクは奴隷を解放することができます。 この部分は、ばねによってハウジングに接続されています。 ドライバがオフになると、クラッチスプリングは、コールバック関数を実行します。

ダイヤフラムスプリング

プロセスでは、ドライブは、必要なクランプ力を提供するように設計されたダイヤフラム成分で動作します。 これは、トルクの伝達のために必要です。 このスプリングの外径は、圧力プレートの縁部に圧接。 同時に、内側の金属舌片として形成されています。 それらに影響を与えると レリーズベアリングを。 ディスクとダイヤフラムスプリングとハウジングが単一ユニットが形成されている時、と呼ばれる クラッチバスケット。 これは、厳格にフライホイールに固定されています。

クラッチディスク

この要素は、フライホイールとプレッシャプレートとの間に配置されています。 この部分のキット機構 スプラインの 変速機のプライマリ軸に固定されています。 ディスクは、その表面に沿って移動することができます。 最もスムーズなクラッチ接続を取得するには、それは特殊なスプリングを持っています。 彼らは、衝撃や振動を和らげます。 クラッチディスク の当事者のそれぞれとは、特殊な摩擦ライニングを持っています。 彼らは多くの場合、ガラス繊維、銅線、真鍮から作られています。 これらの成分は、ゴム及び樹脂の混合物に圧力下でプレスされます。 この組成物は、高温に耐えることができます。

オフベアリング

これは、車両駆動用クラッチとの中間の機構です。 この要素は、回転軸機構に配置されています。 あなたがペダルを押すと、彼はダイヤフラムスプリングに影響を与えます。 直接特殊な軸受スリーブ内に取り付けられ、その動きにクラッチフォークを引き起こします。

典型的な障害が車にクラッチ「シボレーNivaで」

駆動クラッチ - いくつかの構成要素の機構。 その他の技術的要素と同じように、それはまた、破損する恐れがあります。 車で「シボレーNivaでは、」十分な長さのグリップを実行します。 しかし、これは彼が修理を必要としないことを意味するものではありません。 このメカニズムは、特定の誤動作を発生することがあります。 我々はいくつかの一般的な故障に注意してください。 それらのすべてがスリップで接続されています。 この場合、機構は、上及び完全にオフされません。 摩擦ライニングのスレーブドライブ上のより多くの摩耗がある場合にクラッチがスリップします。 それは極端な条件の下で実行大型車のまたは操作するためです。 また、ディスクと摩擦ライニングは、溶け落ち。 修理は、このような状況では不可能です。 スレーブドライブを交換するような状況を解決するのに役立ちます。

第2の故障 - 摩擦ライニングの表面に油が存在します。 これは、シールのPPCの失敗を示すことがあります。 この場合、必要なシールの交換とディスクフラッシュの問題を解決するのに役立ちます。 これらとは別に他の障害があります。 彼らは、クラッチ機構がある、あるいはむしろ、彼は完全にオンになっていなかったという事実につながります。 これにはいくつかの理由があります。 不完全な挿入が起こり得る場合の振れ又はスレーブドライブの部分的な破壊。 このような状況では、その修理または交換を行う必要があります。 それが摩擦ライニングに緩すぎるリベットである場合にも、この障害は、発生します。 この場合、問題を解決するための適切なソリューションのみする クラッチを交換します。 「シボレーNivaでは」視聴穴やリフトで同時に留去します。

また、このような損傷は、システム内の空気の存在をもたらします。 この問題は、ポンプによって排除されます。 ディスクが反っているか、その表面が反っている場合、また、交換する必要があります。 個々の部品の交換が必要な場合があり、他の障害があります。 経験豊富なドライバーは彼らの特徴的な症状によって決定されます。 だから、通常ノイズ特性を押して、障害のあるメカニズムに聞こえます。 あなたがリリースするときにのみ発生した場合 - それはまた、障害の兆候です。

診断クラッチ「シボレーNivaで」

あなたは、クラッチ機構の独立した診断を過ごすことができます。 これを行うには、いくつかの操作を実行する必要があります。

• 車でニュートラル含まれています。
• その後、エンジンを出産し、その動作温度まで加熱されます。
• エンジンが完全にクラッチペダルを絞る、アイドル速度で作動する時。 「シボレーNivaでは、」送信スイッチPPCの裏で動作します。
• プロセスは、ノイズのない、容易に、穏やかであるべきです。 私たちは、様々なきしみ音を聞いたり、研削した場合、それはメカニズムが故障していると述べています。
• 移動中にどのようにクラッチを確認することができます。 これは、ノイズや余分な音を避けるために、ギアチェンジを行うために、慎重に聞くことが必要です。

これは、すでにスリップクラッチなどの障害に見られています。 車両が速度を増した場合には、クランクシャフトの回転数も駆動速度に比例して増加しなければなりません。 タコメータを助けるためにダメージを明らかにする。 あなたが突然、車を運転する過程でガスを押すと、車が加速しながら勢いは、成長して、やや低下する場合には、クラッチを修復することは避けられません。

油圧駆動出血

典型的な故障リストでは、部分的なシャットダウンを示しました。 また、この理由は、油圧アクチュエータ内の空気であることが指摘されました。 この問題を解決するために、ポンプによって可能です。 新しいドライブが充填されている場合は、も必要である ブレーキ液の クラッチ（「Nivaでシボレー」）。 この操作を実行するためには、あなたがして排出されるツールの運転手、いくつかのホースとコンテナのセットを、必要になります。 付加的な制動手段は、十分な量で準備する必要があります。 余分と隣人や友人を助けるわけではありません。

クラッチアクチュエータ内の液体レベルは、充填孔の底部に到達すべきです。 それ何らかの理由場合は十分で、手段を補給することはありません。 次に、ホースを着用作動シリンダバルブインチ 第二の端部は、その調製液を有する容器内に降下されます。 次に、アシスタントはクラッチを押すと、それを維持「床に。」 これは、以下の5回のクリック、保持およびリリースとなります。 流体と空気が撤退すべきである - 最後に、ポンプするための弁を開く必要があります。 操作を数回繰り返す必要があります。 すべての空気まで長い間、それを実行すると、油圧システムの外にあります。

交換用シリンダー

クラッチマスターシリンダーは、システムがオフに望んでいないか、スイッチが完了していない場合は変更する必要があります（「Nivaでシボレー」と「フィールド2121は、」例外ではありません）。 これは、液漏れに最も頻繁に発生します。 まず最初は、ブレーキ液貯留手段から送り出されます。 これは、送風機で行うことができます。 その後、マスターシリンダーからホースを外してください。 さらに導管を固定するナットをひねり、その後、2つの主な要素を保持しています。 今、あなたはちょうど新しいシリンダーをインストールしてください。 そして、逆の順序ですべてのものを組み立てます。

いくつかのケースでは、クラッチが解放されたときに完全に漏れによるものではない、他の作業を行う必要があります。 その実現のためにも、アシスタントが必要な場合があります。 しかし、あなたは、クラッチスレーブシリンダーを交換する必要があります。 以下のように「シボレーNivaでは」修理しました。 まず、シリンダーにホースを緩めます。 そして、クランクケースにアームの締結ボルトを背を向けます。 解体とブラケット。 その後、あなたは保護キャップ付きプラグプッシャーから抜け出すことができます。 完全にホース継手シリンダから切り離さ。 「シボレーNivaでは、」流体を取り除く必要があります：あなたはそれをマージ。 それだけで新しいコンポーネントのインストールを実行し、油圧駆動を圧送実行するために残っています。

関連した部品を交換します

時にはあなたは、機構セットの一部である交換用のホースを、必要とします。 これを行うには、レンチでフィッティングを保持します。 一方、ラインを切断しました。 取付金具の取付けも解体します。 次アクチュエータ液体から排出されなければなりません。 その後、ホースが作動シリンダから切断されています。 新しいポンプをインストールした後油圧で駆動する必要があります。

時には堆積物を形成した場合、タンクを交換する必要があります。 これを行うには、ストッパーを外します。 彼のマウントとマウント解除を回されました。 その後、視覚的に壁をチェックする必要があります。 脂肪がない場合には、十分に洗浄した後、さらに使用することができます。 あなたがペダルを押すと、運転手は、ノイズの多くを聞くことができます。 これは、障害解除軸受です。 最初にチェックポイントを解体。 その後、クラッチフォークからベアリングを外し、それを取り除きます。 次に、新しいキューティクルスロットをインストールし、所定の位置にギアボックスを置きます。

より良いグリップ

「シボレーNivaで」 - ロシアで非常に人気のある車。 今、国産車用クラッチキットを製作プロデューサーの数だけ素晴らしいです。 しかし、「Nivaでシボレー」の所有者はごく少数のブランド、本当に高品質な製品を割り当てます。

サックス

この製品は、ドイツのブランドZFです。 このキットには、他に比べていくつかの利点があります。 これは、任意のメンテナンスを必要としません。 クラッチディスクは、（「シボレーNivaでは、」例外ではありません）アスベストライニングではありません。 それは完全であっても高負荷に耐えます。 唯一の欠点は、高価格であると考えられています。 資源に関しては、メーカーは100 000キロを示しています。

ヴァレオ

これは車の「シボレーNivaで」のための製品を生産する別のメーカーです。 クラッチはサックスと異なりません。 主な特徴 - それは品質、100 000キロにリソースを構築します。 それも、厳しい負荷の下での耐久性が特徴です。 これらのメーカーが生産クラッチキットや国内企業と一緒に。 しかし、彼らの製品が区別されていない品質と長寿命。