「フォーミュラ-1」：モナコGP

モナコ公国は、モンテカルロの美しい地中海沿岸に定期的にレースシーズンの真珠優勝、「フォーミュラ1」と呼ばれる優秀なイベントです。 彼らは競争を渡す日で、その後、特別な濃度有名な人、スポーツスターやショービジネスがあります。 このような人気は、利害関係者の間で有利なスポンサー契約または契約を締結し、だけでなく、技術革新と進歩の精神を具現化する世界の中で最速の車の競争を楽しむことができるだけでなく素晴らしい雰囲気によるものです。 誰もが無関心のままにしないレース - このすべてはモナコGPです。

国家の歴史

欧州諸国のリストでは、一見小さな公国は、公共の注目を集めるための機会がなかったしています。 すべての後、モナコの領土で、それは大陸の最後の場所です。 状態の面積はわずか5000が地元住民によって検討されているの市民の3万が住んで、唯一の1.95平方キロメートルです。 認識は早ければ合法ギャンブルのチャールズIIIは、どこでも禁止された1862年、としてこの地上に来られました。 フランスア・ブラン - - 地域の1つのより顕著な数字の後にそのカジノ、大げさホテル、ナイトライフで有名なモンテカルロの街を建て。 非常にすぐに、この場所は立派な観客や仲間に囲まれて楽しい時間を過ごすしたいすべての豊かなヨーロッパのメッカとなります。

ステータス場所

しかし、この状況が長く持続するモナコは、ヨーロッパののMoneyBagの一つとなった1950年に優遇税制の導入により、 - 1962年、フランス当局は王子に圧力をかけている、それは国の財政への影響を強化します。 この国では資源の保全は非常に安いコストが、この措置は、その銀行システムの一部に関連付けられているセキュリティや名声のために支払うために立派な価格のようです。

クレードルavtosoobschestva

こうした有利な金融分野では、全世界の心を励起趣味、することができませんでした。 もちろん、我々はレースについて話しています。 彼らは、特に1911年に地元の人々に嫌がらせや海辺の静寂と美しさを破った、20世紀の初めからされています。 その結果、ラリー・モンテカルロはモナコグランプリの将来の資本の輝かしい歴史の祖先でした。 少し後にそこに組織され、原因近くに位置していた歴史的な組織からの競争に、ヨーロッパでは認識されていない長い時間である自動車クラブ、ました。 モナコでの参加者の数が少ないを参照すると、彼らは既存のコミュニティに参加するか、その関連会社になることを申し出ました。 しかし、判決は軽蔑彼を主張クラブアンソニー・フットの会長、によって拒否され、そして20代の終わりに持っていたた「カジノの周りにレースを。」 彼女は、モンテカルロステージ歴史を入力し、その主催者が認識を与えました。

レーシング競技は1929年以来、より公国の恵まれた土地で開催されています。 当時では、長年た世界中からの自動車愛好家を描き、自由主義国家の政策と家族の君主による動きを完全にサポートしているので、全体のコミュニティmotosportivnogoのための拠点となっています。

「フォーミュラ1」

レースの女王は彼の出生前に毎年恒例のモナコグランプリに登録されています。 1950年のワールドカップの第一段階は3時間強の距離を克服するために管理ファン・マヌエル・ファンジオの勝利に終わりました。 勝者の平均速度は、時間のための非常に良い指標であった毎時98キロでした。 しかし、すぐにその組織や技術的なパラメータのためのステップが完了した後、私は批判の集中砲火を打ちます。 それは、モナコグランプリ、モンテカルロの狭い通りを通るルートが原因でパイロットに高リスクとルートのいくつかのセクションに平凡なレビューの深刻なプロの競争のために設計されていないと主張しました。 これらの声は聞かれた、そして数年はレースは彼女の話は、ワークアウトのうちの1つの間にイタリアLuidzhi Fadzhioli、の死を曇らせ、特にため、グローバルな競争に含まれていませんでした。

基本に立ち返って

唯一のバックモナコグランプリが1995年、「フォーミュラ1」で、それ以来、このトラックと別れたことはありません。 モンテカルロは、スポーツシーズンの宝石となり、より多くの視聴者を魅了した後。 ステージレースの以上46年は根拠のない同様の推論を証明しているため、安全性についての話も、無駄になりました。 モンテカルロの歴史の中で2人のパイロットは、路上でトラックや他の種族に比べてはるかに少ない死亡したのと同じ数の上で飛びました。 したがって、モナコ・グランプリは、スポーツシーズンの最も安全な段階と考えられています。

特権的な地位

道路上の50年間だけで、いくつかの紆余曲折を改善したすべての変更を起こらないことを主張することができます。 この小さな公国の伝統が一貫光栄ということも注目すべきです。 のみ、この時点で、財団は、F1を侵害された - モナコGPはいつものように、木曜日、金曜日にないキックオフ。 フリープラクティスは唯一によるモンテカルロで週末はフェア渡す前にいるという事実に、週4日目から始まります。 そのため、チームの順位の指導者たちは、土曜日のトラックに急いではありません - お祭りの後に道路があまりにも汚染トレーダーや部外者にのみ、この時点で列車です。 コンストラクターズチャンピオンシップでの賞を受賞した場所に数えることができる厩舎は、または個々の競争の結果として、これまでのパスをクリアするために期待されている、とだけにして自由な練習を開始します。

有名人

グレム・ヒルとアイルトン・セナ - モンテカルロでのレースでは、2つだけは普遍的ヒーローを認識しました。 ブラジル人は、彼が13位で表彰台を取った1984年にひどい土砂降りに所有火の玉の素晴らしさを証明することができました。 将来的には、彼はたまにしか達成できない記録を残し、シンプルでこのトラックでチャンピオンシップを共有 - 6つのレースで最初に来ました。 また、それは彼に属し、そして勝利の最長シリーズ - 5つの連続した段階エアートン・セナ、リードしていました。 彼は1989年から1993年までの成功を楽しんで、そしてパイロットの唯一の悲劇的な死は、歴史の中で脂肪のポイントを入れています。 主催者は、空のそれは本当に所属先である人物のシンボルとして半pozishnを残し、1994年にセナに敬意を払いました。 確かに、パイロットの顔「フォーミュラ1」で、モナコGPとすべてのスポーツコミュニティは、最も価値のある代表者の1を失いました。

1963、196、1965、1968および1969年に - Gremヒルもモンテカルロ5回の路上で勝ちました。 この英語のライダーは、世界中の権威あるコンクールに参加しています。 例外なく、「インディ500」、「ルマン」と「フォーミュラ1」。 モナコGPは、繊細な火の玉管理のスキルを証明することができ、競争の彼のお気に入りの段階と考えられていました。 やや後で、グレム・ヒル最初1973年に公衆に提示し、両方の初心者のための良好な結果を示した「大使館」と呼ばれる彼自身のチームを、組織しました。 しかしによる1975年の飛行機墜落事故でパイロットの悲劇的な死に、すべての活動が最小化されました。

ステージ特長

• モナコの街のレースの前にマンホールカバーを溶接します。 これは、によってスピード車の下の低圧領域に発生することがあり、そのずれを防止するために行われます。
• 2004年には、車の一つのコックピットは、ジャガーはない未満250 000 $貴重なダイヤモンドを設置しました。 だから、映画宣伝する「オーシャンズ12」を パイロットの最初のラウンドで、キリスト教のウェッジは、ヘアピン「低公害車」の出口で車を打つことができました。 宝石が見つかっていません。