「ラーダ・プリオラ」 - フロントサスペンション：修理、設置、デザインの特徴

初めて「Prioraでは、」2007年3月に生産ラインをオフに来て、今まで利用可能です。 このモデルは生産から削除されますが、最後の瞬間に、そうしないことを決定したことになります。 その歴史の中で「Prioraでは、」フルモデルチェンジし、技術面での改善点の多くを経験しました。 フロントサスペンション - 設計エンジニアの「ラダ・Prioraで」車の手に降りてこない唯一のもの。 そのデザイン、一般的な障害や修理方法を考えてみましょう。

装置の標準的なフロントサスペンション

「ラダ - Prioraで」のプロトタイプとしてVAZ-2110を使用しました。 全体としてのサスペンションシステムは、主要な変更なしのままでした。 エンジニアは、単に春と他のショックの異なる種類をインストールします。

フロントサスペンションVAZ「前」 - タイプとは無関係に、伸縮自在。 ショックアブソーバストラットとスプリングバレル - の中心に。 懸濁液「修道院」はまた、ブレースを装着彼女の下アームの存在によって特徴付けられます。 アンチロールバーもあります。

ラック - 油圧クッション。 それらの下部には2本のボルトでステアリングナックルに取り付けられています。 トップボルトは、特異点を持っています。 これを使うと、アライメントを調整することができます。 前側スプリングと特殊ポリウレタンバッファ圧縮行程に取り付けられました。 また、ベアリングと共に、ラックの上部サポートを含みます。 この部分は、ナットの手段によって本体に取り付けられています。 弾性材料に、この支持体は著しく振動を低減し、ラックが起動時に揺動することを可能にします。

このサポートは、ベアリングが装着されています。 これは、転舵輪と同時に回転するようにショックアブソーバを可能にします。 ステアリングナックルとフロントサスペンションアーム（「従来ハッチバック»他の特徴）がボールジョイントを介して相互に接続されています。 ブレーキ牽引力を伴うホブを介しレバーと前部支持クロスバーに固定され、長手方向の延伸に伝達されます。

支持体のジャンクションで、ストレッチマークやレバーには、洗濯機です。 これらは、回転軸の傾斜角度を調整するように設計されています。 ナックルは 、閉じた軸受内部持っています。 内部ハブ部材が設定されています。 次 - ベアリングナットを確実に締め付けない調整を有していないれます。

スタビライザー

独立したフロントサスペンションスタビライザーバーのシステムに存在しています。 それはロッドを使用されます。 下アームに取り付けられたヒンジ付きのラックを介した彼女の「膝」。 ねじり部分は特殊なブラケットや枕を使用して、本体に装着されています。

一般的な問題

すでに述べたように2007年にエンジニアWHAは必ずしもVAZ-2110のサスペンションは、ほぼ1 1つのコースに使用された、この車を解放するために必要なので、子供の病気を補正しなかった、とVAZ-2170の多くの所有者は現在、定期的に遭遇しています。 最も典型的な障害を考えてみましょう。

ノイズやノック

フロントサスペンションにノック（「Prioraで」多目的な人もこの苦しんでいる）、並びにノイズ特性 - これは症状の一つです。 これにより、繰り返しこのファミリーの国産車のすべての所有者に直面していました。 サービススペシャリストシャーシは、この場合には、故障耐性があると主張しています。 また、動作中の車体にスタビライザーバーを固定するボルトを緩めます。

別のノイズは、バー自体または枕の劣化に関連付けられてもよいです。 厄介なノックを取り除くためにポストの場合はあなただけの摩耗アウトショックアブソーバーを交換する必要があります。 ファスナーを緩和した場合、それは引き締める必要があります。 障害が発生した場合にはその枕のリリースには、交換する必要があります。 それは安価です。 今販売の「優先順位」に任意の部分があります。

また、ノックが上半身のサポートを設定するには、その上にマウントリラックス引き起こす可能性があります。 専門家は支援のネジを締めすることをお勧めします。 ノイズのもう一つの理由 - サポートラックで着用ゴム要素。 あなたは、新しい部品を購入し、それをインストールする必要があります。 そして、特徴的なノイズが消えます。

レバーを着用サイレントブロックの場合には、中括弧や支柱もノックします。 これらの部品を交換する必要があります。 その他の障害の中で - 摩耗ボールベアリングは、バッファ圧縮アンバランスホイールを着用し、破損や変形をバネ。

ショックアブソーバからの流体の漏れ

この問題は、多くの場合、車の所有者「Prioraで」が直面しています。 フロントサスペンションが漏れています。 これは、磨耗または損傷ロッド腺に発生します。 また、動作中に素子に損傷クロム層のバリを形成してもよいです。 住宅のシールリングの損傷や収縮による形成が漏れます。 これらの問題を解決 - コレクション内の代替要素。

ラックは、インパクトの時に悪い耐えます

ショックアブソーバが十分に液体ではない場合、弁または戻りバイパスは、その完全性を失い、この障害特性。 これは、シリンダ摩耗フッ素樹脂層をスカッフィングによるものです。 それは多くの場合、バルブスプリング汚泥返送に起こります。 修理が可能かどうか？ この場合の「ラーダ・プリオラは」新しいバーで完了します。 懸濁液を圧縮段階にひどく抵抗する場合、同じ障害ケースであろう。 症状 - ショックやキャビン内のノイズ。

内訳

サスペンションは、その道の一部となっている場合には、2つのオプションがあります。 この春は、摩耗したか失敗したスタンドです。 修理を行う必要があります。

「ラーダ・プリオラ」とボール機構では大きなギャップ

ボールジョイントの作業面でのこの劣化の原因。 これは、汚染や葯の損傷によって引き起こされることがあります。 摩耗した部品を交換してください。

車が側に引っ張ります

また、時には車「Prioraで」で発生します。 フロントサスペンションは、非難することは常にではありません。 例えば、車両離脱ストレートパスは、タイヤ内の異なる圧力又は障害の場合に可能である 車輪の角度。 もう一つの可能性は、摩耗ゴムやアンバランスディスクに大きな違いです。 支援の柱の一つにゴム部品を損傷した場合にも、車は、直線路から行きます。 スプリングスの可能性のある不均等な弾性特性。

高いタイヤの摩耗

これは、障害の懸濁液だけでなく、発生します。

タイヤはホイールの完全なブロックでハードブレーキング時に非常に磨耗します。 同様の効果が間違っ収集、キャンバー、過負荷の場合に観察されるであろう。

ラックの選択

フロントサスペンション（含む「ハーモニー-Prioraで」ワゴン）は、エンジンやトランスミッションよりもそれほど重要ではありません。 サスペンションは、車輪を通じて道路から身体に伝達された振動を減衰させます。 高速で車を運転するときは、シャーシの安定性を確保すべきです。

サスペンションが柔らかすぎる場合、車は直線で行くことが素晴らしいことだろうが、コーナリング時にかなりのボディロールがあります。 それは高剛性である場合には、場合銀行は屈曲しないであろうが、全く滑らかな進展がありません。

しかし、あなたは最良の選択肢を見つけることができます。 今、サードパーティベンダーは、「優先順位」にラックやその他の部品を提供します。 多くの場合、これらの項目は、工場の品質と特性がはるかに優れています。

実行SS20

これらの部品は、国内および外国車のブランド名「システム技術」の下で製造されています。 これらのラックは、その高い品質にとても人気となっています。 「修道院」のメーカーのために剛性が異なる製品、の4種類を提供しています。 何が良く立っていますか？ 彼らは運転のスタイルを選択する必要があります。 柔らかい - 「標準」シリーズラック。 また提供され、 リヤショックアブソーバ同じシリーズの。

より強力なバージョンを提供して運搬能力を高めるために。 次 - 「コンフォート」ラック。 多くの車の所有者の意見では、それが最良の選択肢です。 彼らは、「標準」よりも厳しいですが、サスペンションは良い面と悪い方法で同様に動作します。

「ハイウェイ」のセットは、サスペンションやハイスピードの剛性を愛する人のためのものです。 これらのラックは、悪路に乗ることができますが、不快になります。 「スポーツ」 - これは「Prioraで」車のためのこのプロデューサーのハードバージョンです。 ちょうど - 計画のフロントサスペンションは、市のために、しかし、スポーツイベントのためにほとんど役に立ちません。

「カヤバ」

「修道院」日本のブランドのためにも堅牢なラックを提供しています。 多くの場合、これらの車両の所有者は、VAZ-2110を対象とし、これらの製品を取得します。 しかし、ディーラーや「修道院」「カヤバ」シリーズエクセル-Gのためのスペアパーツがあります。 ただし、インストールはいくつかの問題かもしれません。

「エース」

これは国内のブランドです。 同社は、フロントとリアサスペンションの詳細については、「優先順位」を提供しています。 柱としては、それはgazomaslyanym充填またはオイル「クラシックコンフォート」と「PROコンフォート」です。

何が良く立っていますか？

この質問への対応は困難です。 メーカーや品質証明書を持っていますが、シャーシの部品が運動の述べた快適さと操作の一定期間を提供することはできませんが多いです。 レビューはまた、私たちはより良いことを理解することはできませんでした。 これは、すべての車の所有者の好みに依存します。 今日は「Prioraで」に設置 エアサスペンションを。

このシステムは、手作業で行わまたはサービスステーションに連絡することができます。 この決定は、快適性と信頼性の面で非常に良いショーそのものです。