それは本当に悪い車指定席ですか？

ソ連は素晴らしい鉄道のパワーでした。 巨大な空間は、昼と夜は、商品や乗客とワゴンを急いれているすべての方向のスチールトラックに交差します。 鉄道輸送システムの範囲内タイタニックも、皇帝の下で開発を始めた、と共産主義のルールの間に大きな発展を受けました。 彼女は1991年後に形成されたロシア連邦およびその他の国の相続で得ました。 ソ連時代の一つの乗客シンボルは輸送経済学者のユニークな発明は、広大な国の政治的なマップから消え、ワゴン予約席でした。

経済的背景

ソ連自体における旅客トラフィックは報われません。 アエロフロート・ロシア航空便、海、川と鉄道の旅の費用価格はチケット販売からの総現金収入を超えています。 しかし、ソ連の労働者の賃金をしても損益分岐レベルでの運賃を設定することが許可されていない、彼らはほとんどの市民のための実行不可能だろう。 したがって、経済の重要な部門は、乗客として、国家によって助成されました。 だから、経済全体として簡単ではありませんでした何かをする、あまりにも、非常に効果的ではありません。

だから、この車がありました。 指定席は、従来の大容量化として、この問題の最善の解決策だった 、ローリング株式 、眠り食べて、長い旅で他のニーズを祝うために能力を維持しながら、より多くの乗客を置くための機会。 私たちは、あなたが座ってすべての道をドライブすることができ、ポーランド、ベルギー、じゃありません。

無階級社会での車のクラス

宣言した一般的な平等にもかかわらず、鉄道はまだ材料繁栄の度合いに応じて、バンドルをソ連の人々のための余地を残しました。 コンフォートピーク - シングル、ダブル、トリプルコンパートメントとSVは、利便性を高めました。 彼らは、道路疲れ途中にある指導者やその他の重要な人々が不可能であった旅しました。 彼らは、「ホーム」と思いました！ クーペは、彼らはこれらのチケットを購入することができます給与を一般市民を運転した、または評判の良い会社を送りました。 廊下のローラーのドアで区切られた9つのコンパートメントでは、4人が便利に十分に位置していたあなたの隣人（スマーナ、禁酒者およびいびき）と幸運であれば、道路上でよく使わ考えることができる一方で、彼は、彼の足を伸ばし、そしてかもしれません。 指定席、最も人気のある民俗 - 次のクラスが車でした。 そして、快適さの順位の一番下にある - 唯一悪化し、ほぼ同じ、共通。

スキーム予約シートキャリッジ

だから、それぞれの部門で、保護観察が互いに仕切られ、9、6人が行くあります。 総容量が低い座席下の空間、任意の第三棚に加えて、確立される荷物を持つ54人の乗客、であることを計算することは容易です。 当然のことながら、これは睡眠のために割り当てられたシール空間に影響を与えました。 約1メートル70センチメートル - それは旅行者が足を促すためにどの方向に決定するときに、期待することができますする長さです。 そうでなければ、彼らはトイレに行く必要か、それは行く時間だ人のために不便を作成し、通路で立ち往生されます。

キャリッジ自由席のサイド席は最も不快な、しかし、一般的には、大差あります。 経験豊富な乗客は下の棚に求められますが、利点があるとトップで、穏やかがあります。 まあ、ときトイレが近くない、とドアがガラガラと匂い...

ロマンスの旅

そして、まだ、不便と内部空間の音響団結にもかかわらず、車指定席は非常に人気があります。 主な理由は、もちろん、経済的。 条件は本当に耐え難いだったらしかし、乗客はもちろん、少しのお金は、快適さのために支払うこととコンパートメントに入る、見つけるだろう。 実際には、その時間内に車は人々が話をしても、（最高の場所年配の男性や女性を得るために、例えば）お互いを支援する機会を得る、それほど長い道のりを行きます。 最後に、我々は集産を持ってきました。

ガイド鉄道はすべての差し迫ったキャンセルを発表しました二級キャリッジを。 おそらく、彼らは私たちを欠場します...