インジェクタやキャブレタ？ どちらが良いですか？

インジェクタやキャブレタ？ どちらが良いですか？ この質問は、ほぼすべてのドライバを尋ねています。 この記事では、我々はそれがあり、それはキャブレターとどのように異なるかを何長所と短所、どのようにインジェクタをあなたに教えてくれます。 それは低品質のガソリンの使用が急速に燃料噴射とエンジンの故障につながるというのは本当でしょうか？
単語「インジェクタは、」英語から私たちに来ました。 これは、「ノズル」として変換されます。 広く知られている用語「噴射システム電源」がいずれかの燃料混合物を供給するか、直接シリンダーに意味 インテークマニホールド。 現在、これらのシステムは、電力、事実上すべての車が装備されています。 したがって、質問は「より良い炭水化物は何ですか」だけ古い車の所有者（一部のモデルVAZ、UAZとAZLK）に設定されています。

何が良いかもしれ？

インジェクタやキャブレタ - 以前は、ドライバーはそれが優れているということについて考えていません。 インジェクションシステムとの最初のエンジンは、最も簡単な炭水化物の前に現れました。 しかし、長い時間のために、彼らはデザインの高い複雑に起因する使用していませんでした。 60年代では、毒性の可能な限り削減する必要があった 、排気ガスを シリアル車が燃料噴射システムを導入し始めているので、そのうち。 最初は単純な機械的システムでした。 それらには、噴射される燃料の量がどのようにオープンに直接依存している スロットル。 しかし、電気の漸進的な発展に伴い、機械システムは、電子取って代わられています。 今では、私たちの国で動作しているそれらのほとんどの外国車が装備されています。
最も単純な電子システムはelektrobenzonasos、電気制御ボックス、圧力調整器を含みます。 水温センサ（またはクーラント）、スロットルバルブの回転角度とクランクシャフトの回転数。 そして、実際には、車のインジェクター自体。 触媒、酸素センサ、温度センサおよび吸気-電気回路におけるモータのパフォーマンスを向上させるための装置およびセンサの数含まれているため、現代車の噴射システムは、はるかに複雑であるセンサーの爆発を。

噴射システムは何ですか

インジェクタやキャブレタ？ まず、噴射システムが何であるかを調べます。 マルチポイント、及びダイレクト点：燃料空間とノズルの数に応じて、注入システムは、3つのタイプのものとすることができます。 シングルポイントシステムは、気化器のサイトに配置されている単一のノズルの存在を前提としています。 各気筒の燃焼機関のためのマルチポイントシステムでは、そのノズル、吸気弁の近くのマニホールドへの燃料供給を有します。 そして、最新のシステムに直接シリンダー内に、ディーゼルエンジンのように燃料噴射装置を提供します。
何がインジェクタからキャブレターを区別しますか？

注入システムは、いくつかの利点を有する：低毒性の排出量（これは、正確な投与量ガソリン）、改善された経済性、改良された車両の加速性能。 また、燃料噴射システムに適切に機能エンジンは、温度に依存しない良好な出発特性を有しています。 また、信頼性が高く、安定した仕事です。 だから、あなたは何を選びますか - インジェクターやキャブレターを？

インジェクタへの不利益はありますか？

そこに持っているインジェクターと欠点。 第一に、それはガソリンの組成と品質に高い要求、スペアパーツ、メンテナンスの高価格です。 それは燃料噴射システムを交換することが必要になった場合そのため、多くのドライバーは親切キャブレターのだと思います。

第二に、内燃機関のインジェクタの寿命は、主にガソリンの品質に依存します。 現在、いくつかのロシアのガソリンスタンドで販売された燃料は、大幅にエンジンの寿命を短くすることができ、機械的な不純物、化学化合物、樹脂、各種が含まれています。 ほぼすべての23000キロ - それの寿命を延ばすためには、体系的インジェクターを洗浄する必要があります。 そうでなければ、彼らはそう、助けにはならないことはフラッシュを黒焦げにすることはできません。