バルブの調整「リノローガン」（1.6、8バルブ）彼自身の手で。 「リノローガン」にバルブを調整する方法

車の所有者「リノ・ローガン」保証期間の満了後、自分の車セルフサービスの必要性に直面しました。 必要な手続きの一つ - それは、バルブを調整しています。 「リノ・ローガン」単に十分に配置されています。 これは、手順は、自分の手で行うことができ、サービスステーションにお金を費やすしないことを意味します。 調整回路の バルブクリアランスが さえ、この問題での経験がなかった人のための非常にシンプルかつアクセス可能です。

これらの車は、1.4と1.6リットルのエンジンを搭載したバージョンで販売されています。 1.6リットルエンジンの2つのバージョンがあります。 これは、8バルブモデルと16の弁です。 shestnadtsatiklapannomユニットに手動で調節可能な隙間が設けられていません。 これを行うには、デザインのリフターがあります。 しかし、手動でバックラッシュのvosmiklapannike調整に。 のは、どのように行うのを見てみましょう。

目的・機能

吸排気バルブ - 内燃機関の最も重要な詳細の一つ。 燃焼室でそれらに起因する燃料に到達して燃焼製品の排気系に入ります。 バルブのほとんどは、動作サイクルの閉じた状態です。 開口部は、時間のかなり短い期間で行われます。 これらの要素は今、一定の要件です。 バルブは、燃焼生成物の出力を妨害してはなりません。 彼らが開いたときに、彼らは、ある時点で活性化され、正確にその機能を実行し、最小限の摩擦力で自分のタスクを実行します。 また、バルブは、明確に定義されたギャップを持っている必要があります。 これは、混合物の点火の瞬間にチャンバの外に出るガスのを防止します。

なぜ規制？

まず第一に、なぜ調整弁を見つけるしてみましょう。 「リノ・ローガン」バルブクリアランス補償を持っています。 この一定の距離ボルト間の駆動ロッドを調整します。 「ルノー」の専門家は、一定のギャップを提供しています。 彼らは、加熱工程における金属部品の膨張を補償することができます。

早すぎると、誤った調整ギャップの場合に部品とエンジン部品の加速摩耗の危険性があります。 電源と電源部の動作の他の特性がある場合に高すぎるパラメータが下がります。 燃焼室は、完全に所望の程度まで燃料混合物で充填されなくてもよいです。 小さなギャップは、可燃性混合物の燃焼効率の損失をもたらします。 この場合、圧縮は低くなります。 また、弁座浸食や汚染の危険性があります。

あなたは不適応ギャップの車を運転した場合、それはタイミングで深刻な問題につながります。 高価な修理 - 結果として。

動作周波数

どのくらいの頻度でバルブのガタの調整を行う必要がありますか？ ルールやメーカーの勧告に基づく「リノ・ローガン」すべての80から100000を設定しなければならない。キロ。 しかし、現実にはこれらの数字はかなり低いです。 都市交通ホールド会社でこの車には、それだけで、このユニットの能力がある、すべてのパワーとトルクを絞り出すことが必要です。 この操作は、エンジンのために無駄に渡しません。 このように、集中的な摩耗部品のピストン。

この操作ではロシアの現実は、少なくとも一回6万実行する必要があります。キロ。 エンジンを調整する必要性に所有者自身を教えてくれます。 エンジンはアイドリング特性をノックはっきり聞こえるようになると。

エンジンの規範クリアランス「リノ・ローガン」

フランスの自動車は各吸気弁0.1〜0.15ミリメートルの間隔を設定するお勧めします。 放電するレートは、0.25〜0.3mmです。 あなたはすべてのバルブを交換する場合は、ラッピングギャップを設定する必要があります。 彼らは、0.20ミリメートルから0.25ミリメートルにする必要があります。

必要なツール

これを実現するために、我々は標準的なツールセットを必要としています。 必要なペンチ、テストリード、オープンエンドレンチのセット - 13と10だけでなく、ドライバー。

バルブを調整する方法：操作のための準備を

このように、制御弁（だけでなく、2004年の「リノローガン」）は、常に唯一の冷たいエンジン上で実行されます。 操作の前に彼がハングした場合、タイミングベルトドライブを締めることをお勧めします。

操作の流れ

自分の手でバルブの調整「リノ・ローガン」シリンダヘッドカバーの除去から始まります。 あなたはツールのセットを持っている必要があります。 まず最初に、エアフィルタを保持するボルトを回転させ。 それらのすべての4つ。 さらにに対してフィルタから延びるL字管を解体 バルブカバー。 そして、エアフィルターハウジングを取り外します。 次のステップは、スパークプラグワイヤを切断し、バルブカバーを除去することです。 後者は、8本のボルトにかかっています。

その後、運転席ドアから車の前を持ち上げなければならないし、ギアシフト4速に切り替えます。 カムシャフトの手紙F.上の歯車まで、ねじれに上げホイールは、第1気筒の弁を観察する必要が表示されます。 手紙には、弁が動き始めるとき、ほとんどすぐに表示されます。 この場合、車のカムシャフトのホイールの一周も1回転します。

そして、第一シリンダのためのクリアランスを測定します。 ロックナットとボルトクランププライヤを緩めます。 ギャップを測定するには、特殊なプローブです。 車上必要な距離のねじれを設定した後、「リノ・ローガン」バルブ調整ネジ。 さらにディップスティックを使用して再度設定を確認することをお勧めします。 ギャップの最後には、それだけに一定の力の印加時に移動する必要があります。 同様の動作は、第三のシリンダに対して行われます。 あなたは、クランク軸にさらに半回転をスクロールする場合は、第四気筒のギャップを調整することができます。 そして、 - 第二に。 次に、あなたは全体のターンのためのシャフトをクランクして、もう一度すべてのギャップをチェックする必要があります。 すべてがうまくいけば、エンジンが収集することができます。

「ルノーローガン」の順バルブ調整に違反する必要はありません。 車両を修理する場合は、必ずメーカーの指示に従って行動しなければなりません。

「リノローガン」とHBO

車、ガス上で実行エンジンについては、車の所有者とLPG機器のメーカーのここでのビューが発散します。 近代的なクラス「ユーロ4」ハードウェアのメーカーは、これらの設定とガスのための車「リノローガン」調整弁は、正確かつ最新のノズルとして、必要ではないと主張しています。 システム全体の動作を電子的に制御されます。 ギャップを調整ドライバー主張は、この操作を行う必要があり、より頻繁にする必要があります。 例えば、多くの人がすべての20〜30000キロを設定し実行します。 ギャップに関しては、それは0.15mmで摂取するための基準であると考えられます。 排気のために - 0.30ミリメートル。 これらのパラメータは、プロパン、ブタンに適していることを思い出してください。

役立つヒント

迅速かつ容易にTDCにおける第1気筒のピストンを露出させるために、第1の眼のカムに置きます。 バルブを調整2つのヒールロッカーは、カムシャフトの頭の後ろに支えことができるようにし、それをクランク。

調整プロセスが大幅に簡略化することができます。 あなたはカムシャフトの終わりに、フライホイールからカバーを取り外した後、あなたは、正方形の部分にラベルを見つけます。 スポットは、最初の気筒のピストンが上死点に装着されたときにエナメルが上方に直面するだろうました。 移動するシャフトドライバーは、第四及び第五ギアを含まないことをお勧めします。 第一シリンダの調整弁が終了した後、4気筒の出口弁に移します。 掲示ホイールがさらに回転し、ギャップを調節しています。 同様に、さらに調整可能なバルブを作ったのですか？ 「リノ・ローガン」第2のシリンダに調整されます。 手順は、地面上の動作と同様です。 どんなスキームのためのバルブを調整していますか？ 1-4-2-3 - 「リノ・ローガン」次のアルゴリズムを使用して調整されます。 各図は - 気筒のシリアル番号です。

結論

つまり、バルブを調整方法です。 「リノローガン」（1.6、8つのバルブは）自分の手を提供することができます。 実際には、この操作はとても簡単で、それは愛好家の任意のレベルで実行することができます - そして初心者、経験豊富なの。 自己調整が - それはお金を節約するための良い方法です。 このサービスのためのサービスステーションの後、かなりの量になります。