「トヨタは」以下、適宜-gibrid

功利ハッチバックはヤリスで取ると、日本の開発者は非常に元の製品を作成して、それが大量生産に発射されているのチャンスを持っていない、と思われます。 しかし、シリーズを発売し-gibridすべての懐疑的な文「トヨタ」にもかかわらず。

通常のハッチバック「トヨタヤリスは」ロシアで人気を博しています。 これは、ハイブリッドバージョンを含むいくつかのバージョンで提供されています。 dorestaylingovoyハイブリッドバージョンからの電力を受信した場合でも、 リチウムイオン電池、 車の最新バージョンは、「トヨタ」-gibridスポーツ方向がスーパーキャパシタによって供給されます。

スポーツは、「トヨタ」-gibridは、瞬時に長いフランクフルトサロンで初演する前に、インターネットの周りに飛んだ写真は3ドアハッチバックのバージョンに基づいてコンセプト「トヨタヤリス」、です。 そのプロトタイプスポーツバリアントからの最初の外観が異なる - それは、より積極的になってきています。 toyotovskie「家族」の特徴を保持する、ハイブリッドにもかかわらず、はるかにダイナミックに見えます。

「トヨタ」-gibrid：技術仕様

日本は、すべての動的パラメータを開示していない - 公式のプレゼンテーションのための驚きを準備しています。 ただし、インストールの電力の一部指標が知られるようになりました。 「トヨタヤリス-P「のレーシングバージョンは、その電池のすべてを失ってしまいました。 本実施形態では、ハッチバックモータがスーパーキャパシタによって供給します。 これは、コンテナは、彼らがリチウムイオンまたはニッケルメタルハイブリッド電池のそれよりもはるかに小さいことは秘密ではありません。 しかし、コンデンサは、ほんの数秒で保存されているすべてのエネルギーを与えることができ、それにより優れたエネルギー性能を提供 - トン当たり300キロワットまでの質量を移動させること。

レースモードでは、「トヨタ」-gibrid出力スーパーキャパシタは、5秒未満（100 W / hのオーダーのようなもの）で充電してください。 その結果、非常に短い時間内にリアモータは全容量（120リットル℃）で回転します。 このようなシステムを改革する理由従来からの300「馬」があるかどうかは明らかではないが、 ガソリンエンジンは？ そして、ここに理由です。 両方の電動モータの関節トルクはわずかに電源用内燃機関つ以上の半時間に電動モータを超えていても、内燃機関からのモーメントを超えます。 したがって、車の加速は、はるかに高速に行われます。

パワープラントだけでなく、ユニークな車「トヨタ」-gibrid。 特別な注意が与えられ、制御システムの概念れます。 前輪ハッチバックは彼らに怒っ電源を供給上の「挽く」を開始しようとしている場合は、自動システムは、後輪を供給し発電機にガソリンエンジンのパワーの一定量を与えます。

ハイブリッドハッチバックは、通常モードである場合、それはより多くの電動モータ40Lを与えるものではありません。 。それは、冷却システムを許可していません以上のことを開発するために、およびPTOのガソリンユニット限られています。 コンセプトはレーストラックに来るときしかし、その後、パワー、トルクと重量の最適な比率は、それがスピードの記録を達成することができますがあります。

専門家によると、最も重要なパラメータのような組み合わせは、シリアル車のための非常に珍しいです。 結局、ハイブリッドトンとわずか3.9メートルの長さについての重量を量ります。 要するに、日本の1つの概念で、予算ハイブリッドハッチバックを提示し、ほとんど レーシングカー。