IZH "織田" の4x4：仕様、レビュー

春の日、ほとんどの夏の天候、雪のないトラックが - このすべては、すべてのドライバーを喜ば。 これらの条件での所有者IZH「織田」4x4の車は見逃すことになります。 もう一つ - 氷、柔らかい雪と他の気象気まぐれ。 ここでは、このマシンは完全に自分自身を表現することができます。 車が繰り返し、彼は冬に非常に強いことを証明した、オフロード、一般的には、どこに四輪駆動を必要としています。 これは、マシンは何ですか、私たちは、今日の記事で検討してください。

「オード」：歴史

カーIZH「織田」4x4のハッチバックは、ソ連の最後の年に作成された4つの人気モデルの中で最後でした。 マシンは珍しい歴史を持っています。 （それはVAZ、AZLK、ZAZとして）前に離れた古風な後輪駆動から取得しようとしたほとんどの自動車工場でのに対し、「Izhmash」に反対の道を行ってきました。

当初は、植物実験ハッチバックIZH-13「スタート」を作成しました。 これは、70年代半ばにありました。 運輸省は、寒さで車を推定しました。 おそらく、その後、前輪駆動は、まだそれほど有望視されていない、または省における特定の人々だけで、アフトワズを働きかけたので、誰もが前輪駆動でヴォルガ工場のリーダーシップから奪うことはできません。

前輪駆動 - 万能薬ではありません

とにかく、プラントの設計者は、再び開発を始めたと面白いことを検出することができました - 自動車の世界では、「スタート」の設立経過した数年間のために前輪駆動を持っていることの利点を過大評価しています。 それは、軽量、効率性と管理性を考えたほど大きくないことが判明しました。 一般的には技術革新のほとんどは、前輪駆動タイプとは何の関係もありませんでした。 ラック操舵このボディタイプハッチバック、マクファーソン懸濁液。 「Izhmash」のエンジニアは、後輪駆動の利点の膨大な数を見ました。 これにより、その後、車の中で最も人気のあるモデルの一つを交換Izの-2715を作成し、コンポーネントおよび以前のモデルに使用スペアパーツだけでなく、強度の実証済みの計算を使用して作られました。

最初のプロトタイプ

79本の異なる後部車軸に生まれたプロトタイプ、亜鉛メッキボディタイプハッチバック、レール、5速ギアボックス、デュアル回路ブレーキシステムを有するステアリングシステム。 また、エンジニアは成功したレイアウトをピックアップすることができました - エンジンとPPCを右にシフトされています。 これは、スペースを解放し、モーターで1つのレベルでペダルを削除します。 これに起因して、エンジンコンパートメントは非常に短かったです。 だから、その寸法はIzのは非常に広々としたインテリアを持っていたとき - ペダルから離れた後部座席の背もたれに「ヴォルガ」のものと同じでした。

これは、生産に推奨しました

2126 IZH微々たる改善後5年間は、生産のために承認されています。 最初に、このモデルは一時的な名前「オービット」を受けました。 しかし、その後、それはに改名された「オード。」

このマシンの利点は、ソ連の他の主要メーカーとの単位と単位の大統一しました。 だから、車はVAZ-2106、AZLK-2141、M-412と他のモデルと統一されました。 このアプローチは、開発中の「Izhmash」大幅な節約だけでなく、改善保守を可能にしました。 「オード」の出現は、VAZ-2108のフロント光学系を損ないます。 生産立ち上げは、ペレストロイカの年後のペレストロイカの期間で開催されましたので、問題は、非常に低調でした。 '95によって、私たちは、5000台の合計を収集しました。 植物の専門家自体は品質でも機器のほとんどは、他の先進国と同様、日本で構築するために購入したという事実にもかかわらず、非常に高くはなかったことを知っています。

生産が確立すると、それは、後輪駆動とこの車のファンが多くなっていることが判明し、アセンブリは、より安定していました。 基本的なバージョンを作成した、工場はすべての後輪駆動機能を実装することを決めました。 「バージョン」 - このように「オード」に基づいてピックアップ生まれました。

「オード」：四輪駆動と他の修飾

最後に、さらに製造車IZH「小田」4×4 - 「白雲母」と全輪駆動と「勝利」の子孫であるクロスオーバー。

伝送システムは、上にインストールされている「フィールド。」 このバージョンでは大幅に絶縁内部に改善されています。 「オード」には、さらにいくつかのより多くの車を作成する基礎となりました。 だから、最後の質量車 - 後輪と全輪駆動と4×4「のプロット小田」ワゴンIZH。 しかし、人気のハッチバック「ニカ」の豪華版を制作。 「オード」のリリースは、少量で調整された、彼の手で車を修理することを好む普通の人、の間で需要があります。 マシンはWHAの古典モデルと競合することが可能です。 人々はIZH「織田」4x4の車を買いました。 それらのレビューは、正があった - これはロシアで行われていませんでした。

モデルのリリースの終わり

2005年には、ロシアでの生態学的規範「ユーロ2」に移動し、「オード」の生産のためのインジェクタにキャブレターとエンジンを変更しなければならなかっただろう。 植物のリーダーシップは、それがこの動きは車両の価値に影響を与え、売上高の減少につながることを決定しました。 したがって、生産と2005年モデルが撮影します。

技術特性

IZ「オードは、」4×4のハッチバックで行われました。 本体の長さは、幅は1650ミリメートルに等しい、4068ミリメートルでした。 車の高さで1450ミリメートルに達します。 クロスオーバーのためのクリアランスが少ない - のみ15.5センチメートル。 ホイールベース - 2470ミリメートル。

エンジンに関しては、彼らはいくつかを持っていました。 このように、1.6リットル、80リットル使用されるモータVAZ-2106から。 A。 それに伴って1.7リットルと85リットルの容量でUZAM-331を入れました。 A。 VAZ-2130 - 別のavtovazovskyユニットがありました。 1.8リットルと79リットルの容量。 A。 このユニットは、4×4「のプロット小田」車IZHを装備しています。 インジェクタは使用されません - だけキャブレターを。 2リッターエンジンUZAM-3320は、115リットルの容量を持っていました。 A。 これらのモータの全てでは5速マニュアルトランスミッションを働きました。 車は毎時175キロに加速する可能性 - 最大定格速度です。 数百にスピードアップは、エンジンのブランドに応じて、13〜20秒の平均を取りました。 IZH「織田」4x4のrazdatkaおよび他の伝達要素上に設置「Nivaで」から採取しました。

雪、氷や泥

これは、国内のクロスオーバーのネイティブな要素です。 しかし限り、車輪が滑らかにし、乾燥アスファルトのような機械は、特別な能力を示していません。 エンジンはキャビンかなりうるさい、硬いサスペンションはなく、非常に満足し、陽気加速所有者をふけるしないでください。 多くは、ペダルIZH「織田」車載ユニット4x4を好きではありません。 しかし、車が道路上のリーダーになり、降雪を開始する必要があります。 周辺車両が毎時40キロまでの速度で走行しながら、「オード」は、同じ高速に乗ります。

道路上に乾燥しているものの、車は最初のトラフィックライトレースではありません。 私たちは車IZH「オード」4×4仕様の燃料消費量を推定した場合、ダイナミックなドライビングを忘れることができます。 しかし、アスファルトを越えて行く必要があり、マシンのポテンシャルがフルに明らかにされます。 従来の多くの車がスリップし始めるだろうどこIzのが旅します。 全輪駆動の所有者「オードは、」クロスカントリー心配ではありません。 レビューは硬いサスペンションは、甌穴、ピット、トラムのトラックに対処することを言います。 あなたも、スペードを運ぶことができない - それは、四輪駆動を必要としません。 都市環境での車の工場は事実上不可能です。 滑りやすい路面の車にも価値があることが証明されています。 15インチの地上高にもかかわらず、開存性レベルのSUV、。

これは、車IZH「織田」4x4のための本当の利点です。 レビューの所有者は、すべて完全に確認しました。 唯一のマイナス、所有者によると - 特に冬には大きな燃料消費量、。 しかし、あなたが一緒に暮らすことができます - これらの機能は、高価な四輪駆動のジープです。 それはすべてに使用できません。