エレベーターのサスペンション「Niva」を手で持ちます。 どのように車のフロントとリヤサスペンションを持ち上げる "ニバ"？

国内オフロード車VAZ「Niva」は、近代的な輸入車の駐車場、さらにはすべてのホイール駆動ジップまでの完璧なアナログです。 このマシンはもともとその軽量、高いクリアランスと高い保守性のために区別されました。 しかし、より自信のあるオフロードの乗車のために、一部の車の所有者は、独自のサスペンションリフトを行います。 その後、 "ニバ"はさらに10センチメートル上がり、多くの障害を克服することができます。

さらに、自動車運転者のためのクリアランスの増加により、より大きな直径の泥道外タイヤを設置することが可能になる。 そして今日、私たちはあなた自身でサスペンションのサスペンションを行う方法を検討します。

選択肢を作る

乗車高を上げるには、工場のリフトキットを使用し、付属の説明書に従うのが最善です。 この場合、リフトサスペンションを行うために、「Niva」（VAZ-2121）は1日以内にアップグレードされます。 しかし、あなたは別の方法で行くことができます - そのような詳細を自分で作る。 したがって、あなたの個人的なニーズに合わせて「Niva」を調整することができます。これは工場キットではまだできません。

ツール

サスペンションリフト（「Chevy Niva」ディーゼル）を単独で生産するには、次のスペアパーツのセットを用意する必要があります。

1. 前後のバネのセット。 ここでは、細部はシボレーニヴァの長さ31.5センチメートルと厚さ1.57センチメートルです。 あなたは春や他のパラメータを購入することができます - それはあなたの好みに依存します。
2. 金属製のゴム製のスペーサー。 私たちは春の下にそれらをインストールします。
3. ショックアブソーバ。 練習が示すように、PremiumとExcel-G製品はNivaに最適です。 しかし、やはり、最終的にどのサスペンションの剛性を得たいかによって決まります。
4. 上のボールジョイントの下のスペーサ。 彼らはほとんど店で見つけることができないので、おなじみのターナーから注文する方が合理的です。 スペーサの厚さは約2~3センチメートルである。 この場合、 リアショックアブソーバのためのブラケットはそれ自身で作られなければならない。
5. カップの下にワッシャーを拡大。 それらの内径は1センチメートル、外径は3センチメートルでなければなりません。 合計で、そのようなワッシャーは12個必要です。
6. 上部の ボールベアリング とカップの下に、特別な細長いボルトを購入する必要があります。 ここでは、G-8（M8x65）のサイレンサとVAZサスペンションアームM10x75x1.25 6と4単位の詳細をそれぞれ示します。
7. いくつかのジャック、スプリングとライニングボード用のカプラー。

スペーサについて

リヤショックアブソーバのスペーサは手作業で行ってください。 これが行われないと、ショックアブソーバのストロークが上がることはありません。 彼らは通常の金属コーナーから作ることができます。 その上に、内径13.2ミリメートルの36 mmブッシングを溶接します。 この場合、その厚さは約32ミリメートルでなければならない。 この後、サスペンションリフトを開始することができます。

"ニバ"。 手で持ち上げる：フロントサスペンション

私たちは全体の仕事を2つの部分に分けます。 最初の段階ではフロントサスペンションを現代化しなければならないでしょう。 だから、仕事に出ましょう。 まず、車輪を外して静かなブロックを解放します。 次に、ボールジョイントの下に、ジャッキをセットし、最後のボードの下にボードを置き、スプリングが圧縮されるまでマシンを上げます。 その後、バネにタイを取り付け、一緒に引っ張り、ショックアブソーバマウントを緩めます。 次に、下部および上部ボールベアリングを取り外し、スタビライザを取り外します。 レバーを離して、スプリングを分解してください。 サスペンションはどのように持ち上げられますか？ 「Niva」は静止状態のままですが、この時点でホイールハブを脇に置き、サポートに取り付けます。 ブレーキホースを傷つけないことが重要です。
次に、バンプを曲げます。 いくつかの極端なボルト（ホイールにある）が細長いものに変更されています。 今度は、用意されたワッシャーからカップとレバースペーサーの間に取り付ける必要があります。 次に、スチールカップ付き特殊ゴム製スペーサを取り付けます。 春をマウントします。 互いを適切に確立することが重要です。 その後、レバーはポッドドームでなければなりません。 スタビライザーと下部ボールジョイントを取り付けます。 上部ボールはスペーサを介して取り付けられています。 ショックアブソーバを締めます。 次に、ハブを所定の位置に取り付け、車輪に乗せてジャックを取り外します。 すべて、今私たちは最終的にフロントサスペンションを完成させました。

"ニバ"。 リアサスペンションアップグレード

今度は、リヤサスペンションの近代化を取り上げる作業の第2段階に進みます。 ここでは、半自動溶接機を準備し、車をピットに追い込む必要があります。 ここでの最初のことは、スプリングの下にもう少しカップを設置することです。 これらのパーツは標準でボルトで取り付けられています。 リアショックアブソーバは、ブラケットを取り付けた状態で取り付けられ、さらに溶接されています。 その結果、 リアアクスル が前方および側方に移動します。 これを防ぐには、既存のトラクション（横方向も含む）をすべて拡張する必要があります。 下側のカップは切り取られ、1.5センチメートルから2センチメートルだけ移される。 同時に、カルダンシャフトのクロスシャフトに触れたり、クロスシャフトを壊さないように移動させる必要があります。 また、新しいカップを半自動溶接機で溶接します。 これは、オフロード走行中にリヤクロスを損傷から守るために必要です。 さらに、ブレーキアジャスターのロッカーアームを伸ばします。 その結果、その長さは標準的な長さよりも30ミリメートル大きくなければならない。

最後の段階

その後、ショックアブソーバの下でスチールブレーキパイプのクランプの下のフィンガを溶接します。 ショックアブソーバーを取り付け、崩壊収束のために車のサービスに行きます。 したがって、あなたは最終的に橋を完成させるでしょう。 この車のすべてで、VAZ "Niva"リアサスペンションは首尾よく近代化されました。 あなたが見ることができるように、特別な道具の助けを借りずにあなた自身のガレージで実行することはかなり可能です。 ただし、半自動溶接機をお持ちでない場合は、電気アークまたはインバータで薄い金属を焼くことができるため、これを購入するかレンタルする必要があります。 または、より薄い電極を選択します。

オフロード車にとって危険なのは何ですか？

この近代化の方法を使用すれば、サスペンション（「Niva」VAZ-2121と「Chevrolet Niva」）はもちろん、オフロード運転に適しています。 しかし、これに伴い軽合金ホイールを忘れる必要があります。そのような機械には打ち抜かれたものだけを取り付けることができます。 ホイールの直径を大きくするとトルクが大きくなりますので、メインペアのギア比を変更する必要があります。 さらに、このような近代化の後 、 リアアクスルの セルフロックディファレンシャル をインストールする必要がありますが、これもまた追加コストです。

また、エレベータがブレーキホースおよびワイヤの破損角度を大きく変化させ、サスペンションパーツの寿命が一桁減少すると、オフロードを運転するときに車両が常に莫大な負荷を受けることになる。 しかし一方で、 "Niva"のクリアランスは、あなたがアーチを広げることなく、33インチの車輪（そしてこれを普通の16インチの車輪の代わりに！）に完全にフィットさせるほど大きくなります。

結論

そこで、リアサスペンションとフロントサスペンションがどのように近代化されているかを見出しました。
"Niva" VAZ-2121 - これは実験をするのがひどい車ではありませんので、いつでも自分の手でクリアランスを増やすことができます。