「ニバ」の強制ロック

おそらく、国内および輸入SUVのすべての所有者は、彼のユニットの開通性を改善することを夢見ていたでしょう。 そして、ほとんどの自動車運転手は、深い轍や沼を克服して急な丘を登る必要さえしない。 通路は、少なくとも平らな場所にくっついているだけではありません。 「Niva」に取り付けられたロックは、オフロード性能を向上させるのに役立ちます。 それらが何であるか、操作の原則、短所と利点を考慮する。

微分関数

自動車エンジニアリングの時代の初めでも、デザイナーとエンジニアは、2つの車輪のための実用軸が全く役に立たないということを実験的に見いだしました。 機械はまっすぐな軌道では使用されません。 各タイヤは独自の方法で動作します。 タイヤはすぐに摩耗し、車は回転したくなかった。 これにより、エンジニアは最高のソリューションを見つけることができました。 彼らは思っていましたが、それでもやってきました。

したがって、軸は2つのセミアックスに分割され、それらの間に差異が確立されました。 これにより、ストレートの車輪が同じスピードで回転することが可能になりました。 しかし、コーティングが必ずしも完全に均一であるとは限りません。 例えば、車輪の1つの下に、別の砂の下にある石があります。 したがって、1つのホイールがより簡単に回転します。 これには差動が必要です。 回転させるのが難しいホイールは、ねじれません。 そこで、技術者は滑りの影響について学びました。 全輪駆動で さえ、この問題を解決することはできませんでした。 すべりを完全になくすために、ロックが作成されました。 残念ながら、それは "Niva"に置かれていません。 しかし、それは非常に必要なので、車の所有者は、これらのメカニズムを別々に取得してインストールします。

ロックの種類

強制または自動のいずれかにすることができます。 義務の場合、それは運転手自身を含む。 インストールされた「Niva」の自動ロック機能は、特別なセルフロック機構で動作します。

義務システムの種類

この場合、カムクラッチが使用されることが多い。 彼らの助けを借りて、身体とセミキシムとの間の接続の最大剛性を保証することが可能である。 クローカクラッチは、車の内部のレバーを動かすことによって開閉します。 機械式駆動装置は、ケーブルとレバーまたはレバーシステムとを組み合わせたものである。 取り付けられた「Niva」の強制ロックは、レバーを動かすことによって運転者によって駆動される。 この場合、機械は立たなければなりません。

アクチュエータは 空気圧シリンダである。 別の場合には、カップリングの閉鎖は電気駆動装置によって行われる。 この場合、ボタンを押すと、インストールされている "Niva"の強制ロックが有効になります。 硬い固定は、特に困難な領域を克服するために使用されます。 通過後、必ずオフになります。

セルフ・ロック・ディファレンシャル

これらのメカニズムは、フリーモードでの剛体ロックと差動動作との間のトレードオフです。 したがって、そのようなシステムに基づいて、あなたは両方を使用することができます。 第1の場合には、粘性カップリングまたはディスクディファレンシャルが使用され、第2のケースでは、ウォーム機構が使用される。

粘性カップリング

"Niva"のロックは、パンチされたディスクのセットです。 これらの要素の1つの部分はデフケースに接続され、2番目の要素はドライブシャフトに接続されます。 ディスクは封止されたエンクロージャー内にあり、高粘度の特殊液体で満たされています。

デフケースと駆動ベルトの回転速度が一致すると、ユニットは1つのユニットとして動作する。 ドライブシャフトの速度が速くなると、ドライブシャフトに接続されているディスクも速く回転し、流体も一緒に移動します。 それはより強くなり、最終的には差動が阻止される。

カップリングの寸法が十分に大きいので、それはしばしば 車軸間差動に 使用され ます。 そのデザインのために、それは加熱することができます。 運転者が制動システムを使用するとき、クラッチはABSと競合する可能性があるので、今日はほとんど誰もそれを使用していません。

ワームのセルフ・ロック・ディファレンシャル

このシステムは自動ロックを提供します。 作業は、ボディとドライブシャフトの間のトルクの差に依存します。 ホイールがスリップしてトルクが低下すると、ウォームディファレンシャルがロックされ、トルクはフリーホイールにリダイレクトされます。 これらのデザインはより一般的です。 最も有名なもののいくつかは、トルセンとクワイフです。

これらの設計は、駆動および駆動ウォームギアからなる遊星ギアボックスです。 そのようなメカニズムは、ホイール間および軸間である。

人気のあるシステム

車の愛好家は "Niva"をブロッキングせずに購入します。これは重大な欠点です。 車にはインターロック式の差動ロックしかありません。 しかし、これは泥や湿原の本当の愛好家には十分ではありません。 不可侵の愛好家には何がありますか？

ヴァルレーシング

同社は2005年から製品を生産しています。 このブランドの強制的なホイール間ロックは、多くの人々に知られ愛されています。 「Niva」の場合、メーカーはフロントアクスルを完全にブロックします。 それは電気ドライブが装備されています。 スクリューの自動ロック式ロック（「ニバ」）もあります。 それらについてのレビューは大部分がポジティブです。 デバイスは機能しますが、その信頼性は十分です。 これらのロックは、どんなタイプの地形にも使用できます - それは沼地、森林などである可能性があります。 これらのメカニズムはオフロードや重い地域での毎日の運転に優れています。

自動差動Krasicova（DAK）

VN Krasikovは、2002年に最初のシステムを初めて制作しました。 2004年にこのロックを特許取得しました。 このユニークな開発は、セルフ・ロック・ディファレンシャルの未来です。 これは自動的にロックする機械システムです。

この処理は、駆動輪を変更することによって行われる。 これにより、どの速度範囲でも、できるだけ穏やかにかつ安定して機構を動作させることができます。 このデザインは、オフロード車「ニバ」だけでなく、他のモデルでも差異を使用することができます。 このデバイスは、従来の差動の品質と機能を組み合わせています。 さらに、機械が車輪の1つを滑らせるとき、ここに重大な欠点がある。 このメカニズムの全体的な大きさは、実際には古典的なシステムと変わらない。 彼らは好きなように交換することができます。 車の所有者は、効率的な設計がないと主張しています。 これは、Nivaのすべての能力を明らかにすることができる価値ある選択です。

Niva（DAC）のロックはどのように機能しますか？

この自動ディファレンシャルは、すべての道路およびオフロードで使用できます。 可能な速度と負荷の範囲は非常に広い。 かごが動いて、エンジンの推力が弱い車輪の結合特性よりも高くないとき、差は阻止されない。 推力がグリップ特性を超えると、自動固定が行われます。 この場合、「弱い」ホイールは回転しません。

DAKの種類

DAKはオフロード用途にのみ使用されます。 DAK-7はよりスポーティな走りのために設計されています。 しかし、DAK-5は、最もアクセスできない場所でも車を運転することを可能にする普遍的なデバイスです。 フロントブリッジには "ニバ"のロックが施されています。 このメカニズムにより、多くの条件下で操縦性と安定性を大幅に向上させることができます。

DAK-7は中程度の剛性を持つロックです。 このシステムは、滑りやすい条件やオフロードで接続するブリッジにインストールしてください。 DAK-5はより柔らかく、恒久的に含まれているブリッジのために選択します。

このシステムは、主に硬質面で使用される車に最適です。 DAK-5はより広範囲の力を有し、その力の下で力が解除される。 このデバイスのリソースは他のモデルと比較して高くなっています。

«イズ - テクノ»

NivaのIZH-technoのブロックは、かなりシンプルで信頼性の高いデザインです。 この機構は、2つの半軸およびスペーサ結合からなる。 バネとピンも含まれています。

多くの場合、このシステムは恒久的に閉じられており、少なくとも1つのホイールがマスターよりも速く回転している場合にのみ、差動装置として機能します。 ブロッキングはエンジントルクと転がり抵抗の影響によるものです。 このような装置は、外力が車輪に作用する場合にのみ、差動装置として機能する。 滑りやすい状態では、このロックは固定され、アクスル上のすべての車輪にトルクを与えます。

「ニバ」でのDANのブロック

DANはNesterovの自動差分です。 Volga Automobile Plantの "Niva"と "Niva Chevrolet"の両方にインストールできます。 このロックは悪路での取り扱いを改善し、コーナーでの操縦性を向上させます。 また、追い越しを行う際に、車の路面安定性に大きく寄与する。 ネステロフ（Nesterov）のディファレンシャルは、冬でも加速を高めることができます。 このデバイスは、砂の中にも、雪の中にも、泥や湿地にも詰まっていません。 それは都市と高速道路に完全に安全に適用することができ、タイヤは損なわれません。

誰のために？

この自動差分は、初心者のドライバーにお勧めします。 このデザインは、困難な状況に対する人の自信を高めます。 あなたは、滑りが可能なところで非常に平和的に動くことができます。 また、DASは旋回や制動を行う際にドリフトから救うことができます。

また、積極的なライフスタイルを志向する人にとって不可欠なオプションです。 このデバイスは、釣り、ハンター、自動車観光客の愛好家に適しています。 トロフィーレイドの参加者にとっては、賞金を獲得する絶好の機会です。

DAOの利点

ロックの中で最も困難な状況であっても、管理性が大幅に向上するため、利点の中でセキュリティを識別することができます。 また、耐久性についても宣言されています。現代の素材だけが生産に使用されています。 最新のハイテク機器は、製造システムに使用されています。 DANが経済的であることは注目に値する。

自家製システム

"Niva"を自分の手でブロックすることはかなり頻繁に行われます。 今日は珍しいことではありません。 職人は金属のユニークなデザインを開発し、実現します。 また、多くの人が "Locraight"とセルフロックシステムのガレージコピーを作成しています。 しばしば、差は単純に醸造される。

ソリューションのほとんどはバネ付きの特殊ブッシングで、プリロードを思い起こさせるデザインです。 仕事では、工業製品より悪くはありません。 しかし、それらのすべてに同じように深刻な忍耐力に追い込むために、それは必要ではありません。

私の手で "ニバ"をブロックする方法は？ これを実装するには、特に、人気ブランドの製品がどれだけ価値があるかを知っている場合は、非常に現実的です。 旋盤へのアクセスがあれば、そのような仕組みを作ることは難しくありません。

使用

初心者のドライバーは、システムを使用して問題に直面する可能 「フィールド」でロックを有効にする方法については、多くの質問があります。 場合によっては、この機構が最初に作動しないこともあります。 これは完全にサービス可能なシステムでさえも罪を犯す なぜこれが起こるのですか？ 事は、この仕組みで働くことは、ドライバが特定の知識とスキルを必要とすることです。 一般に、伝送とロックの組み込みは1つのプロセスです。 メカニズムはカテゴリによって異なります。

車のコストがかかり、ドライバーが差をブロックしようとすると、これは何ももたらさない。 駐車の瞬間にロッククラッチの溝と歯が一致しない。 この場合、クラッチ歯はクラウン要素に対向して配置されてもよい。 カップリングは単に回転しません。 あなたが立っているマシンでロックを始めることができれば、それは偶然によってのみ起こることがあります。

伝達を可能にするには、クラッチを使用する必要があります。 この動作がなければ、システムは動作しません。 クラッチがわずかに押されても、シャフトの歯が溝に入ります。 ロックには異なるメカニズムがあります。 カップリングと出力軸があります。 後者には特別なリングギヤが装備されています。 そして両方の要素は、衛星の助けと密接に関連しています。

"フィールド"のブロックを実装するには、最初にモーターをウォーミングアップし、最初のギアを含めて移動を開始します。 一直線に走ったり、路面が硬い場合は、ロックすることはできません。 なぜそれはそうですか？ これは、後輪と前輪の両方が同じ距離を克服しているためです。

ホイールロックシステムをオンにするには、低速で走行し、左右に操縦する必要があります。 また、「フィールド」のロックを有効にするハンドルをクリックします。 後輪と前輪は別の軌道になり、歯はその溝に入り込むことができます。 これは、システムの電源を入れる方法です。 このプロセスの原則は、現時点で「フィールド」のどのブロックがインストールされ使用されているかにかかわらず同じです。

Chevrolet-Niva - 違いはありますか？

これはSUVでもあり、ここでもロックが適用されます。 全体としての操業の原則は、ボルガ自動車工場のニヴァの機械の操作とは何ら変わりがありません。 メーカーについては、Nivaのロックを製造する多くの企業がこの車のモデルを提供しています。

システムをいつ使用するか

「シボレー・ニバ」は、このシステムを装備したユニークな車です。 通過不能なサイトを克服する必要がある場合に使用されます。 この場合、Chevrolet Nivaのロックを事前に含める必要があります。 また、このオプションは山にも役立ちます。 また、砂の道、雪または滑りやすい路面で滑る場合は置き換えられません。

硬い表面では、ロックの必要がなくなります。 ホイールはしばしば良好なグリップ力とトルクを発揮します。

利用規約

車両が完全に停止した場合にのみ、トランスファ・ケースを下降行に切り替えます。 ロック（「Chevrolet Niva」を含む）は、移動中に作動します。 あなたは車を止めることなく、 より低いギアに 行くことができます。 ロック機構の通常の動作を保証するために、時々、 トランスファケースの 差動部を切り替えて ください。 これは特に冬に当てはまります。

Chevrolet Nivaでロックを有効にする方法

これはトランスファーケースのレバーで作動します。 レバーを前後に動かすと、より低いギアレンジが作動します。 レバーを左右に動かすとロックがオン/オフします。 レバーのハンドルは短いです。 左位置 - 差動ロック、右ロック解除。

それで、強制ロックが何であるか、それを国内の車「VAZ Niva」と「Chevrolet Niva」にインストールする方法を見つけました。 ちょっとした忍耐 - それはうまくいくでしょう！