エンジン402を検討する

正確に402エンジンが発表された時期は言うまでもありません。その前身は、50年代半ばに製造され始めました。 その修理は、基本的なツールのみを有する普通のガレージで行うことができる。 当然ながら、エンジン402の修理は、清潔な職場で、特に首都職場である場合に行わなければならない。 私は、その資源が他の国内単位とは異なり、5万kmを少し上回ったと言わなければならないので、とても人気がありました。

生産開始以来、ボルガモデルに搭載された402エンジンは、ガゼルに移りました。ガゼルは、その優れた特性のおかげでかなり快適になっています。 ここでは、2.5リットルの容量または100 馬力の容量に限定されない。 事実は、この車に搭載されたギアボックスとブリッジとの組み合わせでは、理想的な牽引力を持っていて、燃料消費には全く影響しませんでした。 もちろん、平均的なトラックの場合、多くの場合、100キロメートルあたり12リットルのガソリンがたくさんありますが、所有者はそうは思わないでしょう。

当然、理想的なエンジンはなく、欠点もあります。 最も大きなものは、黒鉛を含浸させたフェルトである後部クランクシャフトベアリング上の詰め物である。 また、細い青銅線を挿入して構造強度を確保しています。 したがって、エンジンが3000回転以上に達すると、エンジンは単にオイルを吐き出すので、そのレベルを常に監視しなければなりません。 多くの所有者は、この詰め物を別の車から取り替えて半合成油で満たすことによってエンジン402を修理することができると信じています。

402エンジンの別の欠点は、より低いカムシャフト構成を有するバルブ機構である。 嵌合部が多いので、プッシャー付きのバーはノイズが多く、バルブ駆動部の熱間ギャップの違反も言及する価値があります。 このため、バルブの一定の調整が必要です。 402エンジンは非常に良い結果が得られます。 しかし、タイミングのこの設計は印象的な質量を持っているので、我々は低回転数について話している。 そのため、回転エンジン402を呼び出すことができない。

彼はどれくらいのことを持っていても、彼はいつもより多くを必要とするようにアレンジされています。 したがって、この「装置」の多くの所有者は、力や金銭を惜しみません。 この欲望の鮮明な例は、このモーター用のインジェクターの 設置と、 基本的に異なる ZMZ406 によるイグニッション の 設置でした 。 しかし、これらの努力はすべて結果に値するものではありませんでした。

公式エンジン402は2006年に中止されました。 それは、上記のユニットに置き換えられました。これは、すべてのパラメータでそれを上回り、50年ですが、1つのモデルでは多すぎるほどです。 もちろん、前任者と比較していくつかの変更がありましたが、彼らは枢機卿にならなかった。 しかし、そこには何があるかというと、アメリカの企業の中には、このタイプのエンジンの生産をまだ練習しているものがあります。その詳細は、7年前ですが、どのディーラーでも見つけることができます。