連続自動変速機またはバリエータ：それは何ですか？

BAKLとは何ですか？ 無段階 自動変速機、 そうでなければバリエータ。 これは 整備士やオートマトンなどの固定転送要素 を 持たない転送です。 ギアボックスのこのタイプの特徴は次のとおりです。

- スムーズな立ち上がりと立ち下がり。

- 切換え速度時のトリッピングトルクの欠如。

- 大きな牽引力の複雑な伝達。

バリエータを使用した運転の特徴

この種のトランスミッションを持つ車の始動は、機械の始動とは異なります。 アイドリング状態では、エンジンは約700〜900ユニットの速度を有する。 足がアクセルペダルに触れるとすぐに、車は勢いを増し始めますが、その場からほとんど移動しません。 そして、希望のフィギュアがダイヤルされた後でさえ、スムーズに車が動き始める。 レースの初期段階でバリエータとオートマトンの加速度を比較すると、レースの初期段階で自動変速機を搭載した車はわずかに有利になりますが、急激に始まりますが 、ギア が シフトする と、グリップが喪失した瞬間に牽引力がなくなり、 。 それ以外の場合、バリエータは動作します。 これはどういう意味ですか？ そして アクセルペダルが ちょっと後で押されたようなスタートがありますが、車がスムーズかつ自信を持って分散した後、最終的に「自動」を追い越した後です。 バリエータの動作開始時のエンジン速度は、常に最大トルクの領域にあります。 変速機の変速 比が 変化し、かごが加速する。 ガソリンインジェクタは、しばしば3,500ユニット以下ではかなり低速で動作します。 このようなエンジンの場合、良い加速は4,500単位で始まります。 何回ターンでクルマが加速されますか？ これはどういう意味ですか？ バリエータプログラムは、ホイールに「牽引力を与える」時間である瞬間を決定します。 ガソリン・ペダルをスムーズに押すと、トランスミッションがタコメータの読みを少し増やし、車は低回転でわずかに加速します。 アクセルを少し鋭く押すと、ターンが「ノー」になり、ガスを押すまで引っ張り始める。 ペダルを停止させると、タコメータの「赤いゾーン」がすぐに表示されます。 ボックスは、ガスペダルの圧力が止まるまで高回転を保ちます。 それは簡単です：スピードを上げたいスピードが速ければ速いほど、ペダルを速く押します。

私たちは手動モードバリエータを入れました。 これはどういう意味ですか？

バリエーションには、自動切り替えのほかに、手動モードがあります。 つまり、あなたは自分自身でボックスのハンドルを使って、速度をより高いか低いかに切り替えることができます。 ダッシュボード上にこのプロセスが表示されます。 しかし、バリエータは、赤いゾーンで回転を動かすことができないように設計されており、低い値で減衰することはできません。 彼はまだあなたのためにギアを切り替えるでしょう。 マニュアルモードと自動モードのバリエーションでテストドライブを実行すると、後者が勝利します。 タコメータの針を手動で切り替えると低回転から高回転に「ジャンプ」するので、エンジンが均等に引っ張られて加速が向上するのを防ぎます。

バリエータ付き車の利点

あなたの車にバリエータがある場合、それは運転中にあなたに何を与えるのですか？ まず、中型車（エンジンは最大200馬、2.0リットル以下）のオーバークロックが良好です。 特に経済的な燃料消費 クルーズコントロールを使用してハイウェイを進みます。 極端な状況での安全性の良い指標：一定の接着力の存在は、歯車を交換するときに機械または機械を使用するときに起こるように、ドリフトを回避するのに役立ちます。 まあ、最も明白なプラス：スピードを切り替える必要はありません、クラッチペダルなどを押してください

バリエータの短所

欠点がなければ、バリエータを含む何も省かれません。 車の所有者のレビューは異なっています。 しかし、主要なものの1つは、急激なスタートが不可能なことです。 さらに、バリエータは200馬力以上のエンジンでは動作しません。 極端な状況では、自分自身を少し訓練する必要があります。退屈で車を安定させる必要がある場合は、機械や自動機械でやったよりも早くガスを押す必要があります。 あなたが車でのスポーツ操縦のファンなら、このトランスミッションはあなたにとっては間違いありません。 滑らかな走行、快適なハンドリング、燃費は、バリエータ付きの自動車の主な利点です。