オートバイ「カワサキニンジャ600」（川崎ニンジャ）：仕様、説明、レビュー

日本のオートバイ「カワサキニンジャ600」は1985年から1995年に川崎オートバイの会社の工場で発行されましたし、道路レース回路のために意図されていました。 マシンは、レーシングカーの著しい兆候ことを特徴とし、あなたが時間あたり最大280キロの速度に到達することを可能にする強力なエンジンは、急速な自転車の優れた性能についての疑いを残しています。

競争

「カワサキニンジャ600」のクリエイターは、大きな可能性スプリントを持っているでしょう自転車を設計するために目標を設定します。 レースの世界での競争のスポーツバイク 2気筒ボクサーエンジン、と一貫して高い、と名「川崎」が多くの点で優位であると考えられているが、それは長いイタリアのスプリンターモデルタイプ「アプリリアTuon」やドイツのsportbikeの会社の裏に呼吸されている「BMW」Motorradのどの適切なタイミングでリングにスピードレースを倍増させることができ、それがトラックをオフに飛ぶことはありません。

減量

それにもかかわらず、タスクが完了し、1985年に「カワサキニンジャ600は、」生産に入りました。 スタートは良かった、と開発者は、すでに勝利を祝っています。 車の最初のバッチは良いテスト結果を示した場合は、それはすぐにオートバイカワサキニンジャ600重すぎるコーナリングことが明らかになった、これはレースカーのための予測不可能な結果に満ち重大な欠陥、です。 できるだけ低いような構造の重心を位置決めするように注意しながらエンジニア「川崎」は、コンベヤを停止することなく、段階的な減量sportbikeのプログラムを開発しました。 結果はすぐに目立ちました。 乾燥重量のオートバイは192〜180キロから減少しました。 「川崎Ninjia」（600立方メートル）は必要な柔軟性及び旋回安定性を獲得しました。

前例のない低体重に加えて、それが唯一の125のcc / cmでまでエンジンを搭載した光自転車を区別通常、オートバイ操舵応答性が、登場しています。 要するに、植物とアスリートに表彰台に高い場所を保証することができ、完璧なレーシングマシンを作り始めました。 それにもかかわらず、懸念のエンジニアの隊「川崎」が停止し、「川崎ニンジャ600」モデルを改善し続けていませんでした。

プロセス最適化

開発者のための次の課題は、オートバイの主なパラメータを決定するために3つの場所の間の最大の調和を達成することでした。 これは、操作やエンジンダイナミクスのしやすさをアスリートに合います。 モードロードレース回路のドライバは、手袋のようなサドルに座っている必要があります。 任意の動きも数ミリメートルは、必然的にオートバイの通常のコースでは、スピードを失ったが、その後、賞金れます混乱させる。

シートの形状を最適化し、枕はわずかにバック取らより剛性リアサスペンションスイングアームを行い、その結果として着地安定性がありました。 さて、後輪バンプがドライバーに到達しなかった、各マウンド上で投げていなかった、武器は、ステアリングホイールとアクセル、ハンドルと合併相互理解のレベルでオートバイとの接触を維持することができます。

外部データ

カワサキニンジャ600モデルの外観は徹底的に感じました。 わずかに燃料タンクの輪郭は、それらがダウン屈曲すると空気抵抗を最小化するために、燃料タンク上に存在する必要がある場合、最高速度の時に運転者を支援する意思を示す「こぶ」。 sportbikeの全体の外観は、敏捷性の印象を作成し、彼がサイトにフォールスルーしようとしているようです。

部品の輪郭は、車体の他の部分にリンクされているストレスなく、完璧なobveski。 ハーモニーは、全体で観察されます。 エンジンがうなり声が遠くレースの残りの部分の後ろに残しているsportbikeのが可能な疑いを残し抑制しました。

中心はラムエアインテークシステムに位置しています下のオートバイの前には、2つの強力なヘッドライトが装備されています。 フロントフェアリングフロントターンインジケーターと円錐状のブラケット上に設置後、ターンシグナルを統合。 停止信号が高く、よく目に見える設定されています。

ダッシュボードデジタルスピードメータ、タコメータ、シフトセンサ、ストップウォッチ、オドメーターと設定インジケータランプで構成されています。

消音部がソケットの縁に穿孔を有するクロム錯体形態です。 いくつかのバイクにストレート排気装置を設定しました。

「カワサキニンジャ600」：技術仕様

外形寸法と重量パラメータ：

• バイクの長さ - 2065ミリメートル。
• シート高ライン - 830ミリメートル。
• 幅 - 685ミリメートル。
• ホイールベース - 1385ミリメートル。
• グランドクリアランス、クリアランス - 135ミリメートル。
• オートバイの乾燥重量 - 180キロ。
• 燃料タンク容量 - 18リットル。
• 燃料備蓄 - 3.5リットル。
• 燃料消費量 - 6.2リットルのすべての100キロのために、
• 体重を抑制 - 200キロ。
• 最大負荷 - 189キロ。

発電所

エンジンは、オートバイ、4ストローク、ガソリンに取り付けられました：

• 気筒数 - 4。
• シリンダー径 - 67ミリメートル。
• ストローク - 42.5ミリメートル。
• シリンダ当たりのバルブ数 - 4。
• 総作業シリンダの容積 - 599 CC / cmで、
• 食物 - 京浜インジェクタマーク、インレットウィンドウ直径38ミリメートル。
• 冷却 - 水;
• イグニッション - 電子、非接触;
• 最大容量 - 128リットル。 A。 14000回転/分の回転数で。
• トルクの瞬間 - 13,500回転/分で67ナノメートル。

トランスミッション - フットレバースイッチ付き6速カセットギアボックス。 クラッチ移動、マルチ。

シャーシー

自動二輪車が大きくストロークと衝撃吸収機構を備えています。

• フロントサスペンション - 逆伸縮式フォークの構造、標準飛行羽の直径 - 39ミリメートル。
• リヤサスペンション - 2つの油圧ショックアブソーバーとスプリング吸収剤と振り子ヒンジ。
• 後輪に駆動を伝達する回転 - 鎖、オープン。
• 両方の車輪のブレーキ - ディスク、換気し、4気筒のキャリパー。 ディスクの直径310ミリメートルの前方、後方 - 220ミリメートル。
• フロントタイヤのサイズ - 120 / 70ZR17。
• リアタイヤサイズ - 180 / 55ZR17。

のコスト

価格は、アカウントに問題の年を取り、平均の技術的条件は10万〜450ルーブルから推定することができる形成されているモデル「カワサキニンジャ600」、。 新しいバイクはルーブル換算で615 150万です。

後継者

1995年には、交換する「忍者600を、」より強力なエンジンと新しいフレーム構造、キャストアルミを装備していた更新されたモデル「カワサキZX-6R」を、来ました。 ZX-6Rが正常に2001年まで行われ、その後、その近代化を始めています。

卓越した走行性能モデル「カワサキZX-6Rは、」オーストラリアのライダーEndryu・ピットは、600ccのオートバイ/ cmでのクラスの勝者のタイトルを獲得した「スーパースポーツ」ワールドカップの後援の下でフルに登場しました。

カスタマーレビュー

「ニンジャ600」モデルおよびそれに続く修飾の所有者は - 高速高速道路、ドライバや高速道路リングフォーマットに切開、アスリートです。 どちらも、熱烈な面でのオートバイのブランド「川崎」の話します。 ダイナミックエンジンは、3.8秒のスタートから時速100キロのスピードを拾うためにマシンを可能にします。 その後、ライダーは低速モードにとどまるか、スロットルを回し、毎時280キロの速度に到達するかどうかを決定します。

特長「川崎は」完全に誰もまだ成功していない実現します。 レーサーは、走行距離、彼らは建物の終了前に使用されていない感があることを言います。 オートバイの見事なロードホールディング、簡単に崩壊したことがないとスキッドをスライドさせていない、急なターンを渡します。