オートバイ「ヤマハ・ディバージョン600」：技術仕様およびレビュー

私たちの歴史のビットをしてみましょう。 前世紀の50年代には、世界的に有名なの戦後の技術開発の期間中、ヤマハは、最終的にはオートバイの生産を再開しました。 最初のモデルヤマハ・ディバージョンは、1984年に戻ってリリースされ、自転車の現在のバージョンから大幅に異なっていたました。 オートバイは、満足のいく60リットルを与えました。 A。 その存在の間に、より快適に、安全なバイクコントロールのために、より近代的な技術と革新を導入することで改善モデル3回。 1992年以来、かなり長い期間、わずかに更新されたモデル「ヤマハ・ディバージョン-600」を作成（19年）（1992）上の写真は以下の通りです。 平凡弱いシャーシとエンジンにもかかわらず、迂回モデルはまだ理由はお金の価値の高い需要があります。

「サボタージュ」の復帰

古いモデルの新しい、改良された実施例となった改善された「ヤマハ・ディバージョン-600」（2009）、のリリース以来。 メーカーのアイデアは、開発者に非常に可能な価格で前駆、簡単な操作でオートバイの作成、および競争力の欠点を最小限に抑えることです。 この問題に対処し、新しい外観は、消費者のコストと品質は従来のモデルと競合他社のそれよりも有意に高くなったよりも高価です。 ヤマハ・ディバージョン600は、市場快適で安価なモデルのオートバイを見て、多くの潜在的なバイヤーのために利用可能です。

他社との違いと類似のオートバイ

何が、特に「ヤマハ・ディバージョン-600」際立っていましたか？ 答えはこれです：開発者が生活に最も快適とオートバイを運転の質を持ってしようとしてきました。 モデルが散在目新しい近代化 - ずるい特に「腹」の下に「テール」、および排気流行語から立派な距離に番号とともに受け継がアスタリスク「gabarit」額「povorotnikami」とヘッドランプ。 ダイヤモンド形のフレームで構成されている高強度鋼管は、コーナリングの非常に滑らかな通過を増加させることにより、横方向の剛性バランスを提供します。 シャーシヤマハ・ディバージョン600は、モダンなデザイン、狭い路地での都市でvazhdeniyaのバイクのために重要であり、狭い、コンパクト、便利で印象的な使いやすさを、持っています。

そのようなコーナーでアドレナリンの束を必要としない機器、ので、あなたの最大の安全性と最小のチャーターに取得する機能の代表的な買い手の観点から、自転車のこのタイプは、彼のために完璧になります。 システム剛性は前者より低くなく、快適に加えて懸濁液を再構成し、同一のフォークベース角度を増加させる手を加え。 また、注目すべきは、初心者と経験豊富な、硬化バイカーの両方に適しオートバイヤマハ転用。 着実に所定の経路に固執することができる自転車かなり減少寸法と重量のチューブ状フレーム。 操縦時にモーターサイクリスト中、低成長が簡単に低速で自分の足で地面に触れることができます。 インストルメントパネルは、現代のアナログタコメーター、および同じ機能モニタースピードメーターを収容します。 このモデルでは、矢印は、簡単に夜間でも、状況を制御すること、発光コーティングとメインパネルのLEDバックライトの点灯とタコメーターを搭載しました。 そして、これは将来の購入を選択する少なくとも重要なポイントではありません。

これは、3色で製造しました。

• 極端なイエロー。
• ミッドナイトブラック。
• 曇りホワイト。

ヤマハグループは、任意の距離を移動快適のためのアクセサリーの膨大な数に加えて、このためのモデルを開発しました。 コンパクト バイク「ヤマハ 転用-600は、」操作が簡単です。 「サボタージュ」の利点を説明するのに重要な役割は、非常にスタイリッシュな外観を果たしている日本の資本と重大な欠点の欠如との組み合わせで幅広い視聴者のための魅力的なモデルになります。

自転車では、所有者の「ヤマハ・ディバージョン-600」のレビューは非常に熱心が、一般的にポジティブではありません。 残念ながら、まだ大きな男やや不快な運転とは、バックミラーの観察で見てみてくださいする必要があります。 オートバイのために、それはあまりにも予測可能と穏やかなようだが、初心者のために、それはそれ時々価値がある台無し。 長い距離を旅について非常に異なる意見。 野生の喜び、そして喜びと快適さでそれにどうなるかについて、いくつかの不幸なノート薄すぎ席とハードのいくつかは、長い道のりを行きます。

デザイン、「ヤマハ」：いつものように彼の栄光

住宅は「ヤマハ・ディバージョン-600」が増加するので、長いドライブのために重要である広々とした快適な椅子がありました。 そして、ミラー、およびパネルボードは、自転車の運転手として位置しており、彼女は人間工学的な高さであることが判明しています。 オートバイの運転特性は大きな活気のある街で、道路上の息をのむような旅のように優れた感触を可能にします。 ブレーキシステムは、バランスが取れていると安全のための明確なプラスを追加した、も、最も予想外の状況で効果的に加速し、ブレーキする機会を提供します。 しかし、最も重要な技術革新は今、ヤマハ・ディバージョンはより大きく、より大規模な見えるようになったということです。それは、この品質のためのものであり、経験豊富なオートバイ会社「ヤマハ」で選択されました。 はい、そのようなモデルは、時々、市内の交通渋滞に不便なことができますが、復讐と堅実さの外部および内部特性が不足をカバーしています。

、緑、黒、赤、青、シルバーグレー、パープル、バーガンディ、卵黄：彼女の外観については、彼女はまた、さまざまな色を区別するために管理します。 時間が経つにつれて、モデルは、スタイリッシュなカラースキームの色「メタリック」を追加します。今オートバイ「ヤマハ・ディバージョン-600」は遠くから道路に顕著になりました。 カスタムカラーの設計者は、それぞれの変更後に選ばれたと常連客の反応に合わせて自転車を改善しています。 「YAMAHA宛先-600」 - シート、光とコンパクト自転車に低く、これらの機能は良好な空気力学に寄与する、大きく道路上異なる状況で操作性が向上します。

モデルの特長は、あるいは私たちは、人気のあるバイクを知りませんか？

新しいモデルが大幅に再設計されましたが、古いフロント昏迷のクリエイターがあるため、経済の変化はなかった。それは非常にこのモデルのすでに高い価格を上げることができました。 ディスクの厚さを0.5mm（これらは、加速と制動時の慣性を低減することで再生する役割を持っている）によって小さくします。 リムが容易になり、520番目の軽量化回路と小径リア車軸の使用は、回転質量とばね下バイクを減少させます。 したがって、大型モータの実現を可能にしたとの可能性は、弾力性を向上させるために再設計されなければなりませんでした。 出入口装置の組み合わせを変えました。

それはより多くの珍しい変速することが可能となったことにより、結果として、有意に大きく自転車を駆動するプロセスを簡素化、メインエンジン運転中に4.000から5.000回転/分で牽引力を増加させました。 コストを削減するために、アルミフレームは、自動二輪車の全体の重量が増加によるれる、鋼に変更しました。 視覚的な比較のために、以下の写真のモデル「ヤマハ・ディバージョン-600」（1992）を検討してください。

完全なセットでの自転車今日の重さは約216キロです。 ボックスフラットスライダーのうち損傷から「物資」を遮蔽します。 また、それはABSシステムを装備することができます。 サスペンションは、非常に柔らかいです完璧に動作します。 優れた路面上のバイクのバランスを感じました。 スチールフレームは、このモデルではメリットがはるかにあるので、はるかに重いだろうが、それはあなたを怖がらせるべきではない、悪路を走行のバイクを制御するために十分実用的です。 ギアシフトやクラッチとしては、それは、都市交通における優れた操縦性のために再設計されました。 ブレーキシステムは、最も経験豊富なドライバーの期待に応えます。 そっとスイッチを転送しながら、トランスミッションは、正確に動作します。 およそ毎時215キロと100キロ/時の最高速度は、3.9秒間加速しました。 動きはすでにアイドル状態にあるので、簡単に、始まりました。 これらすべての要因は、当然のことながら、見込み客の注目を集めたが、また、内部モデルに注意を払う必要があります。

「ヤマハ・ディバージョン-600」：技術仕様

むしろ変位 - 3600センチ容量は60リットルです。 A。 標準データモデルに気筒数 - 4、サイクル数 - 4.最高速度 - 毎時200キロ。 ガソリンの消費量は、駆動面に依存し、4.2〜6リットルの範囲で変化します。 タンク容量17リットル。 6速ギアボックス。 デバイスの全体寸法は735/1090/2170（W / H / D）mmとします。 およそ216キロの重量標準。 エンジン前方スロープと、インライン液体冷却。 これは、燃料電池のシステムを使用しています。 モーターは、他のモデルのように、「ヤマハ」、スターターで駆動します。 ボアストローク65,5 * 44,5mm。 圧縮比12.2：1の比。 8,500 rpmで59.7（6.1キロ/ M）の最大電力。 「ヤマハ・ディバージョン-600」潤滑システムは - クランクケース内のオイルです。 キャブレター - インジェクタ。 モデルのクラッチ：油浴中で多板。 電気、近代的なシステムを起動します。 点火システムはTSІタイプに標準です。 ワイヤータイプ - チェーン。 伝送システムコンスタントメッシュ、6アシスト。 3.4リットルのオーダーのオイルタンク容量。 1440ミリメートルのホイールベース。 140ミリメートルの最低地上。 バイクサービスの重み、それぞれ、211キロ/ 216キロABC。 それは自転車の走行位置でどのように見えるかを詳細に示して下の写真：このすべては、「ヤマハ・ディバージョン-600」が含まれます。

同様のオートバイと比較して一般的な利点

さて、技術的な特性が理解するとき、最も大切な時間は、このパターンのレビューを確認したの利点をまとめます。 次のようにそして、彼らは以下のとおりです。

• 便利な快適なコントロールダッシュボード用のスイッチを設置。
• 提供自転車で都市部の道路と良いトレイル内の快適な乗り心地。
• バイクは、予測可能な動作管理が容易であっても、ほとんどの予想外の状況で完全に制御できます。
• 操作は、ドライバーのすべてのカテゴリのためのシンプルです。
• 座席は、自転車で長いドライブのために快適です。
• 比較的舗装選ぶユニバーサル自転車。
• 最適なフェアリングシステムの設計とスタイリッシュな方法。

あなたが購入する前に注意を払う必要があります短所、

他のすべてのバイクのように、このモデルでは、「ヤマハ」の欠点があります。

• あなたは、4000の後に振動を受けることができる。牧師を
• ブレーキやガスを扱う際により細心の注意を払って、マシンの重量に与えられるべきです。
• オートバイの信頼性があるため、ガソリンポンプの減少します。

そして、どんな「ヤマハ・ディバージョン-600」と、この日に、このカテゴリの非常に興味深いモデルバイクではありません。 一見すると、唯一の最初の百キロを渡すためにしようとする必要がある、特別な何もないように見えるが、あなたの外観が変更されます。 最も先進的なライダーによって賞賛提示可能な、信頼性を制御しやすいです。 このモデルの紛れもなく肯定的な側面 - それはヤマハ・ディバージョン600は、買い手の大規模なターゲットグループのための楽しい引数になり、高速かつ低価格で優れた経営に役立つものです：上記のすべてのニュアンスをまとめると、次のことがわかります。 欠点はありません非常に快感を残し騒々しい操作結合システム、です。 今日の私たちの国ではそれほど単純ではありませんので、「ヤマハ・ディバージョン」を見つけるために、CIS諸国では、「ヤマハは」長い時間600を配信していないか、みすぼらしい状態になりました。 あなたは、サイトの広告に連絡しようとすることができます：多くの使用を見つけることは容易である オートバイをしている だけではなく、会社の「ヤマハ」。

燃料消費量

メーカー4-6リットル燃料消費量は運転スタイルに応じて変えることができると主張しています。 3.9秒毎時100キロの速度ダイヤル。、毎時215キロの最高速度の開発に時間がかかります。

対象者：モデルの適合があります

管理の電力shestikubovogoエンジン従順の強い流れに、「ヤマハ・ディバージョン-600は、」行儀と都市混雑した道路や高速道路上にある多目的バイクです。 彼は頻繁なメンテナンスを必要としない、とあなたは、将来の使用のためのお金のまともな量を節約することができます。 要素をトリムし、モダンなデザインは、このユニット明るい代表者自身中産階級の一つになります。

メーカーは「サボタージュ」の新バージョンに多くを追加しました：その裁量で、改善されたモデル「ヤマハ・ディバージョン-600」（2014年）、あなたが選択することもできチューニング、非常に成功したデザインを持っており、任意の良い車ケアセンターで、独自の裁量で、それを修正する機会を提供します。

2013年アップデート：今日まで、何が変わりました

最終更新日オートバイは2013年でした。 サイドパネルの形状を変更し、わずかに修正フロントフェアリングは、LEDテールライトは、新しい乗客グラブハンドルとなっています。 そして空力フルフェアリングは、ない限られたレビューは、自転車のすべての部品を保護することができます。 これにより、ドライバは風と雨の天候で不快に感じないとロシアの道路が珍しくありませんことを、道路上の任意の不測の事態のために準備することができます。