クラッシュの生存者。 本当の話

男は最初の空気に取って以来、彼は秋を知っていました。 毎年夏の技術は、より良く、より安全、より複雑になったが、飛行機がクラッシュはまだ起こります。 客船の秋に生命の大規模な損失は、犠牲者のやるせない親族のための唯一の悲しみでなく、国家の悲劇ではありません。

人々が語られている、有名人になっていると同時に、飛行機事故の生存者、および世界中のメディアの報道。 これは、これらは非常に少ない理由で起こります。

統計クラッシュ

我々は旅客輸送の発展の全体の歴史的な期間のためのクラッシュの統計を取る場合、彼らが非常にまれであると結論することができます。 機器は、飛行、離陸や着陸時に失敗する可能性は1/8万ドルに等しいです。 これは、人はその非常に不運をキャッチするランダム便の毎日運航の20以上の000年を必要とすることを意味します。

開発エンジニア航空機、保険代理店と統計学者は、生存率が飛行機事故で可能かどうかの問題に興味がありますか？ 答えは - はい、そのような高さから落下後の生存者が経験を共有することができますよう。

私たちが落下技術の原因を特定し、統計を取る場合、その割合は、次のようになります。

• それは飛行機をロードされたときに事故（主に火）の5％に起こります。
• 離陸 - 事故の17％。
• 症例の8％の合計を登ります。
• 飛行の6％中。
• 平面低減しつつ - 3％。
• アプローチは、7％の原因です。
• 航空機の着陸 - 51％。

すべての文書化例ライナー秋の統計は、とき盛衰最大のリスクが存在することを示しています。 乗客がパイロットを称賛する理由おそらく、それは彼らが飛行のこの段階を実行した直後です。

クラッシュの生存者はより頻繁に飛行機で「突然」何かが間違っていることを示しています。 それが地面に同定されていない欠陥、そしてライナーの秋の理由が最初にそこはずである - 実際に、細心の統計学者や飛行安全を担当する従業員には、デバイスまたはライトの突然の故障のための理由はエンジンがあることを指摘しました。

飛行機のクラッシュの原因

悲しいことに、これを言うが、航空機事故の主な原因は、する 人的要因。 マシンは自分自身を台無しにしていないと無力化しません。 断層やパイロットと空気の意図的な作業のための日常点検とのアセンブリにおける焦点の欠如は、 - このすべては、多くの場合、技術の崩壊につながります。

それは悪い専門家が自分の仕事をしている時に飛行機事故を生き残ることは可能ですか？ 今日1人以上生存したままの場合があるので、この場合には、その答えは、イエスです。

百分率での統計は、航空機の墜落、次のように：

• パイロットエラーは例の50％の原因です。
• 悲劇の7％で特定され、飛行要員時のサービスのエラー。
• 12％の気象秋の効果。
• 一般的に、機器や機械の故障 - 22％（正常に飛行前に識別されていない何か）。
• テロや他の（識別されないが、衝突や空気中を引き起こす） - 9％。

人間の活動 - 天気、他のすべてに加えて、これらの理由から、。 これは、悲劇は回避されている可能性が示唆され、事故で生き残った人々の例が有意に高かったです。 我々は過去30年間で最大の難破船の統計を取る場合は、それらの原因は以下のとおりです。

• DC-8は、250人の乗客を殺害、スピードの損失による上昇して1985年にニューファンドランドに落ちました。
• 日本では1985年に「747」を秋貧しい修理、結果によって引き起こされた - 520人の犠牲者。
• IL-76、サウジアラビアへのカザフスタンからの次は「ボーイング」、その結果に空中衝突から、1996年にインドに落ちた - 349死にました。
• IL-76は、275人が死亡、ため視界不良で地上への影響2003年にイランで下落しています。
• - 可能なテロ攻撃の理由：224は、クラッシュには生存者2015年10月の「Kogalymavia」は、悲しい統計に入社ません。

それは遠く1985年から2015年に発生したすべての大クラッシュからであるが、それでも彼らのためには、彼らはしばしば人間の過失または悪意なっ起こすことは明らかです。 人々のクラッシュで生存者のリストは、はるかに長い飛行安全の専門家の責任であればあったであろうだけでなく、その仕事を行っているが、乗客は生き続けるために何をすべきか知っています。

飛行機事故で何をしますか

それは本当にライナーのクラッシュの人々が生き続けるために役立つルールがあることが判明しました。 最も基本的な指示は、フライト前にスチュワーデスを与えます。 残念ながら、乗客のほとんどは彼らに聞いていない、さらに実際に適用することはできません。 簡単なアドバイスの中でそれが義務であります：

• 離陸と着陸の際に締結すること（理想的には、全体の飛行良く固定すること）。
• どこライフジャケットとどのように酸素マスクを使用することを知っています。
• 緊急時に、あなたの場所を残していない、そしてそれ以上に自分の持ち物を保存する荷室に入るためにしようとしないでください。
• 集中し、（彼女の手をカバーし、彼の膝に頭を曲げるために）地面または水と航空機の衝突前に、正しい姿勢を取ります。

これらの単純なルールに加えて、クラッシュを生き延びた人々は、直感的に使用し、影響を受けないという緊急事態の専門家のいくつかの調査結果があります。

彼らは時間にそれから抜け出すためにすることができないとして、乗客のほとんどは、クラッシュや火災の後に殺されています。 これを回避するためには、事前に知ることが必要です。

• 緩めシートベルトとして、
• 出力（特に室内の煙場合）への正確な方向。
• パニック - それは100％の死です。

彼は父親と一緒に飛んされた航空機の衝突時に、彼の椅子は、車室内からスローされたため、例えば、ドードー・レムソン、1985年に別の17歳の少年が、唯一生き残りました。 少年が固定して、彼女の膝に頭を押され、そして崩壊後すぐに切り離し、バック安全な距離を実行することはできませんされていなかった場合、彼は残りの70人だけでなく、死亡しているだろう。

人はパニックと何をするかわからない場合は飛行機事故の生存者の例としては、その後、彼が生き残るためにあらゆる機会を持っています。 そのような悲劇の例を探る、研究者は誰かの指示を待って、飛行機から脱出するのではなく、乗客の多くは、結論に達しました。 このような状況では、誰もが自分の安全性自体に責任があることを知っておくことが重要です。

高リスクの状況

それは飛行機事故の乗客の生存者ということに見えるかもしれませんが - それだけで幸運だ、実際にはそうではありません。 イギリスからの科学者によって示されるように、このような事故で救助の2,000以上の症例を研究し、これらの人々だけではなく偶然が、特定の知識と行動プラス運のビットを助けました。

それは生存の統計によって証明されるように、高リスク地域で飛行機や安全な領域があることが判明します：

• 例えば、航空機の機首に最初の5列に座っている人は、生存の可能性は65％です。
• それがなく、窓（58％）に近い、外側議席（67％）で、これらの行に座っている人でさえ高いです。
• 飛行機の尾部に乗客を持って、彼らはまた、非常口の最初の5列に座った場合、生存率の53％があります。
• クラッシュを生き延びたとキャビンの真ん中に座っていた人たちは、非常に稀です。

別にキャビン内の危険ゾーンからも重要な役割の航空機自体を果たしています。 例えば、統計は、すべての航空機事故の73％は30席まで計算し、小型飛行機で起こることを示しています。 単一エンジンまたは小型飛行機の致命的な低下は、このような車両の乗客とドライバーの生存可能性が奇跡に等しいであることを示唆している68％、です。

一つだけの結論 - 大型飛行機に信頼性の高い企業を飛ぶ必要があります。 それだけで車両の正しい選択と場所は、それが緊急時に命を救うだろうが、その乗客のための生存の可能性がよりなり、大型旅客機の墜落で救助者は「そこにある飛行機事故の生存者を」聞いていないが、それらを保存することはほとんどありません。

最も複雑な状況

事故の最も困難かつ危険な部分が地面または水と航空機の衝突です。 これが起こったら、ちょうど1.5-2分の人々が生き続けるために。 それは、この時点で、あなたは道を見つけて、可能な限りジャンプして、分離するために満たす必要がありました。

生命への最大の脅威は、火災で、飛行機事故の生存者の女性に確認を内部一酸化炭素を、埋めます。 ラリサ・サビツカヤ爆撃機で、彼女は彼女の夫と一緒に旅行された平面衝突後生き残りました。 火の開始のバーンズは、彼女が集中し、彼女が8分5200メートルの高さから、その上に落ちたとき、彼女の命を救った椅子正しい姿勢、に取ることができました。

その着陸な秋を生き延びた後でも、「柔らかく」木の枝、しかし、彼女は彼の怪我からの大きな衝撃、および救助者が誰も生き残っていないことを確信し、撃墜された航空機を検索するために急いでいたという事実のように耐えなければなりませんでした。

「人がクラッシュを生き延びたか？」 - この質問は似たような状況に従事している人のための最初の場所でなければなりません。 ラリッサは2日間頚椎と頭部外傷の骨折で助けを待っています。 彼女は1と同じイベントのために二回ギネスブックに入っただけです。

• 以上の5キロの高さから落下した後、生き残っとしては初めて。
• 二 - わずか75ルーブル - 結果の損傷のための最もわずかな報酬を取得する方法。

ナイーブほとんどの乗客はそれが秋を緩和できると信じることが劣らず、人間の生命への脅威は、水面と航空機の衝突ではありません。 物理学の基本法則のような無知は、多くの人々の命を犠牲に。

海でドロップ

乗客が驚くほど高いままで、水に飛行機事故の生存者はあるものの場合には飛行機は、まれな現象、海の苦痛ではありませんが、死者の数。

これは、いくつかの理由で発生します。

• 彼らは見つけるとライフジャケットの上に置くことができないので、まず、人々はしばしばパニック。
• 第二に、彼らは力にそれを持参するのは時期尚早であり、水が来た場合には膨張した状態で、それは、移動するだけでなく、キャビンの外に泳ぐだけでなく防ぎます。
• 第三に、彼らは、コンクリート表面との衝突と同等の水への航空機の影響、ということを知らない、と救助位置を受け入れるように固定することができません。

パイロットが水の上に緊急着陸を行ったときを除き、海の低下は、クラッシュの女の子で唯一の生存者を確認し、地面と同じくらい危険です。

彼女と彼女の母親がイエメンにパリから飛んだときBakariは12歳でした。 飛行機は、海に島ビッグコモロの海岸から14キロに墜落の理由を明らかにすることはありませんによって。 水の影響から、それがバラバラに引き裂かれた、と少女は水の中に落ちました。 彼女は、ライナーの表面には、それが漁船を渡すの近くに拾ったまで彼女は、14時間待っていたそのうちの一つ、残っていることがラッキーでした。

それはおそらく、より多くの生存者、時間のpodospey助けがあるだろう、これらの例の一つであるとして、女の子たちの歴史は、世界各地で行ってきました。 低体温と時間着用ライフジャケットは、他の乗客の命を奪いました。

これはクラッシュで唯一の生存者が地上で支援が不足しているため、彼の人生のために戦うために持っていた最後の例、ではありません。

ジャングルの中で秋

飛行機事故が枝を軟化例がありますが、同時に生存者の数人の乗客と乗組員は長くはなかったです。 まだ大きな役割は、男は悲劇の中にどのように振る舞うかで果たしています。

例では、クリスマス1971前Pukallpa（ペルー）へのリマから母親と一緒に旅行ドイツの17歳の女子高生の物語です。 実際には、それが理由面は雷雨の間に乱流を襲っているという事実の悲劇だった小さなハエ、でした。

空気の車両システムのうち落雷ダウンから、火が小屋で始まりました。 ジュリアンキャップ - この飛行中の飛行機事故乗客の唯一の生存者。 1枚ずつ離れて落ちるようになった機体で、6400メートルの高度で両方の翼をオフに来て、その後、Tailspin社船に入りました。

一緒にその座との議席数はボードの「投げ」するとき、それが固定され、救助姿勢が採用されたという事実によって保存された女。 一緒に内部からの断片と彼女の秋の間、傾斜の減少やアマゾンのジャングルの茂みの低下につながった、強い風を回転させます。

「着陸」の結果は壊れた鎖骨、擦り傷や打撲だったが、彼女はさらに大きなテストを予想していました。 これは、道路を知らない、ジャングルの真っ只中に、リマから500キロに位置し、クラッシュを生き延びた若い女性は、なじみのない地域に彼の人生のために戦うことを余儀なくされました。

など、多くの9日間は、彼女は、水の彼らの源を失うことがないように、彼女から離れて移動することを恐れて川を下って行きました。 認識し、阻止することができ果物や植物を食べて、少女は病院に彼女を取った漁師の駐車場に来ました。

ジュリアンが落ちて航空機に近い助けを待つために残されていた場合、最も可能性が高い、滅びたでしょう。 イタリアの放送局は、長編映画は「奇跡はまだ起こる、」誰が、後にソ連の女の子ラリッサ・サビツカヤの命を救った撮影されたこのイベントでは、2日間の救助を待っていました。

乗組員の生き残りメンバー

乗組員は、航空機の秋を生き延びたと聞いて非常にまれ。 おそらく彼らは忙しい省はあるか、乗客は飛行機の中で最も「恵まれない」セクションで、この瞬間にあるが、それは事実です。

しかし、スチュワーデスの例がありますが、それが唯一の救いである、飛行機墜落事故を生き延びました。 ザグレブユーゴスラビア航空会社の飛行機にコペンハーゲンから次の便中にテロリストの爆弾の爆発により、空気中に解散したとき、1972年にベスナ・バロービックわずか22歳でした。

春は10km以上の高さから秋にキャビンの真ん中にあることを生き残ることができたので、この場合は「奇跡」に起因することができます。 チップマシンは、それがあった中で、大幅に打撃を軽減雪に覆われた木に落ちました。

第二の「奇跡」は、彼女が意識不明の状態にあったとき、それは近くにある村の農家を見つけ、病院に行きましたということでした。 スチュワーデスは、ほとんどの月が昏睡状態にあった、と周りに移動し、通常の生活を送るための機会のために戦って、その後、別の16ヶ月は、そのような高さから秋に飛行機事故で生き残りました。

ベスナ・バロービック 10キロの高さからパラシュートなしで飛躍をした者としてギネス記録の本でした。 その結果を凌駕することを決定し、自分の意志の勇敢な男は、ほとんどありません。

エジプトロシア航空機の秋

秋2015の最も差し迫った問題の一つとなった エジプトでクラッシュ。 今日は、「任意の生存者あり」 - この悲劇の中で最も重要な問題ではありません。 最初にそれはと噂されている場合ではないすべての224人のは殺されたが、今では悲しい事実です。

今日、国民は旅客機の死因に興味があり、これはもはやロシアの航空機で起こらないことを保証します。

完全に何が起こったかの異なるバージョンの エアバスA321は 、ロシアと外国のメディアをセットします。 未知の理由のためのレーダーコントローラーから消えた離陸後23分後に遅延ライナーなしで離陸。

エジプトでの飛行機事故の生存者を発見していない理由は1つのバージョンは、ボード上にある爆弾の爆発です。 飛行機は空をオフに破ったので、チャンスは事実上何の乗客なかったです。

エジプト当局は爆弾環境残骸の存在が発見されたと主張します。 これらのデータは、米国、イギリスとロシアの専門家は、異なる結論に達した後、それらによって出版されました。

専門家の非遵守の調査結果のための唯一の理由は - エジプトの不本意は、観光シーズン中に潜在的な顧客を失い、その空域における航空機の墜落に対する補償「Kogalymavia」会社を支払うことです。 エジプトでの飛行機事故の生存者があった場合、彼らはまた、損害賠償を受け取ることになります。

任意の契約には2つの側面を来ることを期待しなければならないが、航空の歴史を見て、私たちは飛行機だけで空気中にバラバラにしていないとレーダーが消えていないと言うことができます。 まだ最終的な結論が、国際社会は、今日、エジプトで飛行機事故の原因は明らかです。 任意の生存者がありますが、この質問に対する答えは簡単です - 「いいえ。」

正統計

細心の科学者がすべてをカウントし、測定したい知って、彼らはまた、クラッシュ人を生存しなかった理由を質問し、研究していることは間違いありません。

同じ人的要因 - その理由は、実際に最もありふれています。 私たちは、統計を取る1908年以来、クラッシュの原因を変更した場合、それは次のようになります。

• 1908年から1929年に航空機の夜明け。 気象条件に、10％ - - 10％と火災 - 50％のクラッシュは、技術的な問題によって、30％を占めたパイロット・エラー、
• 20世紀の後半には、艦隊は別の統計を思い付いた - 24％が機械に関連して、25％ - 37％、火 - - 天候、パイロットエラーのせい7％、そして攻撃はわずか5％を占めています。
• 21世紀の展望は完全に変更されている - 45％ - 犯人ヒト因子13％ - 天気、32％ - 技術の問題、火災 - 3％、及び攻撃は症例の4％を占めています。

だから、100年にわたって大気中の空気事故の原因を変更します。 クラッシュが0.00001％の確率で発生するためにもかかわらず、今日では、旅行の最も安全なモードです。 加えて、生存が一人の平面クラッシュに人物、及び乗客のかなりの部分ではない増加場合があります。

例えば、4人は1985年に日本で発生したクラッシュを生き延び、12分離陸後に航空機の減圧は後部コンパートメントで発生しました。 パイロットはボードは、日本の首都から100キロをクラッシュした後、空気中で32分、車を保持するために管理しました。 語った生存者が救出として、人々が助けを求めたが、急いではない救助者の到着時間によって、520人が死んでいたので、より多くの可能性があります。 ドロップされたとき、彼らは殺され、傷を得た過冷却します。

残念ながら、保存された情報については、常に真実に対応していません。 4人がエジプトのクラッシュを生き延びたことを通知するときだから、でした。 この場合は、あなただけの奇跡の希望を見つけた人に同情することができますが、その後、再び、それが失われました。

ロシアの航空の歴史と乗客は、ライナーの事故で死亡した例があります。 だから、唯一の滑走路にtaxiedされる航空機の火災は、2011年になったクラッシュ、「Kogalymavia」を生き残った人々 の勝利切符を。 116人の乗客と6人の乗組員が殺されたのはわずか3人が、火-154が完全に燃焼されます。