旅客機「ボーイング-727」：写真、仕様、レビュー

前世紀の初頭60居住では、 航空機「ボーイング-727は、」最初の空にかかりました。 このモデルはtrimotoredレイアウトを受けたグループの第二及び最後のモデルでした。 すでに次期モデル - 737 - 翼の下のパイロンに - ほぼすべての近代的な旅客機で見ることができるエンジンの場所でした。

このモデルは、短距離および中距離フライトで使用することができ、小さな経済的なライナーのキャリアの要求に応答して来ました。 まず、しかし、売上が悪かったです。 それも、キャリア間の共通意見だった、それはまでなかった新しい727よりも、使用/ yの707を購入した方がよい ラジカル転機 開発インチ 新モデルは、1967年に提示されます。 フライトおよび仕様は、一つのパラメータを除いて、変更されません。 航空機、「ボーイング727から200-」コードネームは、プロトタイプよりも第三より多くの容量でした。

3つのエンジンと飛行機

その時に胴体後部の3つのエンジンのソリューションは、航空機産業と強く危険にさらした共通の規範を放棄する「ボーイング」の代表的な一つとなっていることに留意すべきです。 このような構成は実施の形態を得 、アメリカの飛行機を 少なくともモデルMD-10（11）、今「McDonnelダグラスをリリースを取ります。 それは、ソ連の航空機産業で使用されています。

（上の写真では）「ボーイング-727」および「TU-154は、」外向きに双子の兄弟です。 どちらも、すべてのモーターは、機体の後部に押し付けている、配置をtrimotoredています。 側面 - 頂部キールの前方に位置する吸気口、他の二つを取り付けました。 共通の特徴は、長い時間のためにリストされていることができますが、違いが1つあります。 「ボーイング」彼の命令の下に、いくつかの米国の航空会社を建て航空機、および727は、国内線で主に使用されています。 はい、 航空機の一部は、 他のキャリアを買ったが、原因特定の条件に、主に航空機が唯一の州とアラスカに飛びました。

説明と機能

「ボーイング-727」の後部にあるエンジンを除いて現代の航空機が使用されなくなったいくつかの特徴的な機能を誇ることができます。 最も顕著なドアでした。 1967以前に製造された最初のモデルでは、2つだけありました。 1 - 左へ、ちょうどコックピットの後ろに。 航空会社 - 第二の位置に強く、将来のユーザーが影響を受けていました。 ドアは、キールの下で、背中にあったため、独自のトラップを持っていました。 航空機の彼の除去制御油圧。 このソリューションは、小さな、小さな、使用空港でモデルを動作させます。

航空機が開発されて以来、すでに特定の顧客を持つ、2番目に明るい革新が羽でした。 企業は、小さな滑走路に小さな空港にライナーを使用することができるだろう。 問題があります。 一方で、最適なエンジン動作は、高高度巡航速度で達成されます。 他に - 短いストリップは、高速で着陸を禁止しています。 両方の要件を満たすために、翼は、特定の特性を持っている必要があります。 その下のプレゼンスエンジンは難しい、彼らが後方へ移動された結果として、すべての割り当てられたタスクを実行します。

内部レイアウト「ボーイング-727」は、単一通路型タイプのための標準でした。 顧客2つのソリューションの選択。 または1つの経済 - 乗客の数と行の6席190に、又は数が140に減少するが、平面は、2つのクラスになります - ビジネス（行4席）と経済。

カーディナル骨折

開発者の販売開始後の数年間は、プロジェクトを変更しなければなりませんでした。 その結果、翼のと後ろ三メートルの前面の二つのブロックを挿入することにより、6メートルによって胴体を長くされています。 これは、メンテナンスコストの特定の増加につながっていないことを考えると、状況が変化している、と「ボーイング-727」は、時間のベストセラーの航空機の一つでした。

修正

変更の説明に進む前に、我々は、上記の拡張子を除いた主な変更点は、その20年の歴史の中で航空機は、ほとんど被っていることに注意してください。 おそらく、（それが今と呼ばれているとして）最も一般的に使用される市場に参入した犯人陳腐化737おそらく障害。

処理への第一世代は、名前「ボーイング727から100」を受け取りました。 このモデルに基づき、当社は三つの追加のバージョンをリリースしました：

• F - きれいなトラック。 この変形例の違いは基本設計に敷設に加えて、大（2×3）貨物ドアでした。
• C - ユーティリティ。 場合は、この機能はすぐに再構成する機能です。 お客様自身の力がそれを変更するか、純粋に貨物、または経済の可能性があります。
• QF - このオプションは、商業的に生産されていません。 それだけでエンジン「ロールスロイス」を搭載し、標準貨物航空機でした。

第二世代 - バージョン200 - 純粋に乗客は、いくつかの追加オプションを受信に加えて：

• F - 200のトラックベースのバージョンは、15個の合計を収集しました。
• 727-200A - このコードは、拡張範囲と航空機を受信します。 燃料容量を増やすことに加えて、このモデルは、強化構造、逆推力装置、新しい機器で、より強力なエンジンを持っています。 また、すべてのシリーズ200機の特徴は、プロジェクトに組み込まれている多くの助手席ドア、となりました。

ここでは航空機のラインは、「ボーイング-727」です。 800第一世代のモデル、および1,000以上-バージョン200Aです。

技術データ

航空機のテクニカル指標を簡単に見：

• 翼幅 - 33メートル。
• エリア - 157平方メートル。 メートル。
• 高さ（テール） - 10.5メートル。
• 胴体幅 - 3.76メートル。
• 長さ - 47メートル。
• 巡航速度 - 毎時965キロ。
• 天井 - 12 2000メートル。
• フライト範囲 - （200Aバージョンの）4020キロ。

別にエンジンに言及。 そこに長い会社「ロールスロイス」、との合意。 したがって、すべての航空機から3つの同一エンジンを受信した「プラット・アンド・ホイットニー。」 航空機最初の 世代は、スラストモデル14 kNの得られました。 マシンの200番目のモデルは、3つのオプションの選択肢を提供します。 エンジンは、同じ会社で作られたが、17 kNの+への欲求は、いくつかのモードで動作することができています。

ライナーを使用して

航空機の開発は、米国の航空会社の特定の順序で行った、と北米以外の航空機のほとんどは放置しないでしょう。 それにもかかわらず、生産の20年間で、「ボーイング-727は、」世界中のすべてのコーナーを訪問するために管理しました。 彼はライン上で働いていた、およびその他の国 - 航空機だけでなくアメリカで購入しました。 80年代半ばに生産が平面の最終便737モデルに切り替えたliveried航空会社の貧しいラテンアメリカやアジア諸国を作りました。

米国で - - 彼らの故郷に彼は2008年まではチャーター便に一つの小さな会社を飛びました。 それは破産宣告と金属に許可航空機（16個の数で）しました。 公式データによると、同じ2008年には、何の飛行機、やがて発行した約2,000の500以上はありませんでした。 それらのすべてがF-バージョンと乗客トラフィックに変換され、もはや使用されません。

レビュー

絵を完成するには、飛行機をキャッチする機会を持っていた人たちのいくつかのレビューを書き留めておく必要があります。 一瞬でも連合でそれが乗客を輸送するためにまだあることに注意してください。

審査では、生産年には目新しいオプションは、航空機がなかったことを忘れていない、ロシアの兄弟と比較することは興味深いです。 機械の老化をマーク、従来の古い「イカルス」との比較があります。 時には、「737」と本当に面白い比較があります。 しかし、最初の737年が、説明ライナーの第二世代の生産開始にリリースされた、それは異なるインテリアと完全に別のマシン、新たな充填、そして偉大な未来のための飛び石でした。

すべてのこれらの欠点にもかかわらず、貨物の配達に従事有名な企業が、航空機は満足しました。

結論

私たちは、簡単に航空機「ボーイング-727」の技術的側面のほとんどに触れました。 上記の写真は、ソ連の航空機産業の代表を思い出させます。 ツポレフライナーに設計されたが、事実上、アメリカの双子になりました。 しかし、外見 - すべてではない、航空機で動作するように何か。 「ボーイング-727」は同名のグループの新モデルと、天国から追放します。 ロシア語版には、適切な注意を払って、まだ動作します。 それは表向き同様のマシン間の差異の最良の指標ではないでしょうか？