マニュアルトランスミッションを有する任意の車は、クラッチマスタシリンダ等の機構を備えています。 UAZ「パン」は - 例外ではありません。 どのように マスターシリンダは？ それは車の中で何のため？ このすべて - この資料の後半。
クラッチ特長
この場合、我々はマニュアルのギアボックスを検討してください。 車は同じギアに動き続けることはできません。 これにより、エンジンのフライホイールにスイッチボックスを切断する必要があります。 係合の摩擦板をもたらすために、作業者とクラッチマスタシリンダがあります。 UAZ「パトリオット」彼らは、あまりにも、装備されています。 オートマチックトランスミッションとの外国車ではそのような要素がありません。 このように、彼は簡単に送信してからエンジンを切り離し、そしてあなたがペダルを離すと徐々に彼らの関心を紹介します。 車はすでに上昇（または低下）の送信になります。
油圧駆動
車でウリヤノフスクは油圧クラッチを製造しています。 このユニットは、すなわち、いくつかの要素を組み合わせました：
- クラッチマスターシリンダーUAZ。
- 流体循環のための油圧チューブ。
- 膨張タンクフィラー。
- クラッチスレーブシリンダー。
- リターンスプリングとペダル。
最新かつ複合体全体が管理されているノードの助けを借りて。
それがどのように動作しますか？
運転者が押下するペダル力は、クラッチマスタシリンダにロッドを介して送信されているシステムで作成されています。 UAZ 469しばらくはまだ「転送に。」乗ります さらに、短時間のシリンダーは手間がかかり、作業に送信します。 この場合、流体は、金属チューブとゴムホースを通過します。 作動シリンダは、フォークに接続されています。 ピストン部材が上方に移動したときに、フォークが作動し、移動された レリーズベアリングを。 したがって、システムは、変速機からエンジンを無効にします。 これは、長いドライバーが戻ってペダルを解放するよう継続します。 長い間、それはできるだけ多く摩耗レリーズベアリングを保つためにすべきではありません。 時間が経つにつれて、それが話題に開始します。 そのため、経験豊富なドライバーが車が10〜15秒以上の価値がある場合は、ペダルを解放することをお勧めします。 もちろん、それは「neytralke」上にある場合。
デバイス
ユニットクラッチマスターシリンダオワーズとは何ですか？ この要素は、金属ボディー、リターンスプリング、ピストンプッシャーから成ります。 後者は、クラッチペダルが接続されています。
任命
この要素は、圧力変換して、オペレーティングシリンダにペダルからの力を伝達する働きをする 作動油のを。 我々は、より詳細に構造を考慮した場合、アクティブ素子の内部で2つの部分に分けられます。 外側は、油圧流体と貯蔵および分配アクチュエータに役立ちます。 そのボリュームを適切に調整すると、総作業量の75％にする必要があります。 クラッチマスターシリンダの下側部分については、それが作業領域として機能します。 ペダルが踏み込まれていない場合には、ピストン部材が隔壁にバネにより付勢されています。 プッシャ部材とギャップとの間に作動油が充填されているペダルにさらされるときに、形成されています。 これは上部からそれを養うときに終了されます。 ピストンは、スレーブシリンダにドライバの足から力を伝達し、 - クラッチレリーズフォークに。 システム内の圧力のレベルが有意に増加します。 したがって、クラッチは、ピストンの直径の差によって作動し、その出口開口が増加しています。 機械とは異なり、ドライブのこのタイプは、作動フォーク用ペダル必須最小限の力ので、使用が容易です。 運転者が解放すると、足は、その初期位置でプッシャ要素でピストンを移動させるリターンスプリングを、活性化しました。 2つのチャンバ間の流体の循環が再び再開されます。
説明障害
このような（UAZ含む）クラッチマスターシリンダとしての要素とその構成要素の設計は、それは非常に信頼性が高いです。 しかし、それはまた、深刻な問題の原因になることができます。 失敗の最も多い原因の一つ - 膨張タンク内の作動油の低水準。 そうでないままにする危険性があり、すべてのサービスで制御する必要がある「クラッチなしでは。」 低いピストンの通常のプッシュを生成し、クラッチレリーズフォークを作動させることができます。 車は同じギアになります。 どのレベルの欠如を引き起こす可能性が？ この減圧系。 作業にマスターシリンダから実行されるすべてのパイプやホースをチェックしてください。 ラストも漏れをチェックする必要があります。 ベローズを破壊することが起こります。 彼は単にロッドの頻繁な動きからfrays。 それは暗い油状の足跡ことができます知っています。 同じマークがパスの高速道路そのもの（それはホイールアーチを通る場合は特に）で発見されています。 あなたは非常に頻繁にUAZのために真である非標準の車輪を持っている場合はホースを回したとき、彼らはこすることがあります。 そして、それは、牽引するだけでなく、ブレーキパイプだけでなく、関係します。 彼らはゴムを曲げる場所で。 私たちは、彼らが密封されていない許可することはできません。 亀裂の存在下で早急に更新する必要があります。
放映
UAZシリンダクラッチマスタ作業「としないもう一つの理由は、システム内の空気の存在です。 小さな気泡は、クラッチの故障につながる可能性があります。 この障害は密接に前の1にリンクされています。 空気が破損したパイプやホースの「吸う」ことができます。
UAZクラッチマスターシリンダを交換
車はペダルを踏んに応答しないと、流体レベルは正常であり、最も可能性の高い配管に損傷、ロッドやピストンに問題がない場合。 その結果、システムのための所望の圧力を開発することができません。 クラッチマスターシリンダーを交換するためには、UAZは、あなたは、平らな面にし、液体アウトシリンジポンプを配置する必要があります。 次に、ペダルからマスタシリンダを切断し、全ての穴からの液体の流れを封止します。 また、これはパイプに適用されます。 無汚れや水分の内部を確認してください。 この液体は、非常に吸湿性です。 そして、シリンダーナットを緩めて、それを引き出します。 新しい要素をインストールした後、液体を追加して、システムを介してポンプ。
ポンプとして？
このために我々は流体zavozdushennayaを排出しますホース、プラスチックボトルを、必要とします。 作動シリンダの弁を介してポンピングされます。 彼はホースを置く彼のキャップを外し10によるキーを外し第二のアシスタントを呼び出します。 彼は、クラッチペダルを押します。 この時点で、あなたは流れる流体に従う必要があります。 それは泡の自由、すなわち、滑らかになるまでは、アップ押す必要があります。 その後、再びクラッチ流体リザーバのレベルをチェックします。 彼が落ちた場合は、最大のマークまで補充します。 異なるメーカーからの流体を混合しないことが重要です。 あなたが前に殺到しているブランドがわからない場合は、完全な交換を行います。 それは正しいだろう。 より多くのように理由はクラッチやブレーキシステム内の流体の寿命は二年以上ではありません。 そして、それは水分を吸収して無効になります。
だから、私たちはどのようなマスタシリンダが分かった 自動車のクラッチ、 それがどのように動作するか、どのように自分の手でそれを置き換えるために。