クランク機構：見てみましょう

現代のモータは、潤滑システム、燃料システムと点火システムがあり、その中のシステムの複数から構成されています。 それらのすべては、時間の経過とともに変化する変化を受けて、より完璧になります。 しかし、その存在の全体の時間を通して変わっていない他の部分があります。 例えば、クランク機構。 実際には、その発明以来、それは元の形で残っているということです。

その使用は非常に広くされ、内燃機関に限定されるものではありません。 それが必要とされるようなアセンブリで使用され 、並進運動を 、これらの動きの同じ期間だけでなく、クランクシャフト膝の長さによって制限される一定の速度だけでなく、を提供することができるとすぐ。

クランク機構は、蒸気のインストールに最初に適用した後、本発明の内燃機関の後に、最新の開発に移行しました。 設定の2種類がある：一つは第二の連結ロッドの他端にあるピストン、からそれにパワーを取得し、前進運動をする細部にクランクシャフトからの動力を伝達します。

個別に各部分の目的を考えてみましょう。 本体- クランク。 それは、それを受け取るために、逆に、ロッドに力を伝達するか、することができます。 それは、ほとんどの場合、鋳鉄製の高強度鋼で作られています。 これは、受け取ったエネルギーを格納するために使用されるフライホイールに位置しています。 多くのドライバーがインストール 軽量フライホイールを クランク機構がより機敏になって、あなたのエンジンに。 彼は単に迅速勢いを増し。

今のロッドへの。 その上に圧力が圧倒的なことができますので、それはまた、固体鋼種で作られています。 その変形は、その損傷およびシリンダ深刻な結果を有するのでさらに、ロッドIチャネルの形状を有しています。

それはフィードバックレバー、すなわちの原理を使用しているため、クランク機構は、ロータリーエンジンより大きなトルクを有し、その強度は、膝の長さに比例します。 したがって結論：より多くの膝、高トルク。 次の項目 - ピストン。 ピストンは、内燃機関としてのクランクシャフトを駆動することができ、又は圧縮機のような力からそれを受け取るように。 それが接触した場合にシリンダの壁の損傷を防ぐために、軟質金属を必要とするので、これは通常、アルミニウムで作られています。 境界上のピストンリングが挿入された周方向溝であり、それらは、シール及び圧力を増加させるのに役立ちます。 この場合、ガスはほとんどの作業を行います。

1つのパラメータは、他の損失につながるのオフセットとしてエンジンのクランク機構は、トルクと速度の平均値を得るために計算されます。 上述した第1を増加させる方法が、この場合には、ピストンが回転の「天井」を影響より長い距離を移動しなければなりません。

VAZモータアセンブリは、上記とは異なるではありません。 それは非常に迅速に回転すると、クランクのすべての部分を徹底的に潤滑されなければならないことに注意してください。 相手方部品圧油膜との生産を開始してからかなりの摩耗を減少させる作成されます。