サスペンション「ラーダ・グランタ」：問題の説明と問題を解決する方法

「ラーダ・グランタは、」 - ロシア市場で最も安いと最も手頃な価格の車の一つです。 マシンは「カリーナ」と共通のプラットフォーム上に構築されており、同様の仕様を持っています。 しかし、サスペンションに関しては、「ラダ・グラントは、」わずかに変更されました。 上のシャーシを構築する方法については VAZ 2190、 およびその障害どのようなもの-この記事で後述します。

任命

任意のサスペンションコンポーネントは、車両のサスペンションです。 その主な目的 - 振動減衰に本体と車輪との間の弾性接続を提供します。 車の中で、「ラーダ・グランタ」ペンダントは、フロントとリアでは少し異なっています。 そこで我々は、詳細に各要素を考慮しなければなりません。

フロントサスペンション「ラダ・グラント」

ここでは、ウィッシュボーンとスタビライザーバーを持つ独立したサスペンションを設定します。 油圧ダンパーによって発生する振動の抑制。 主構造要素 - ラック。 これは、ピボット軸受、ダンパ及びばねを含みます。 直径の変化の最後に使用されたコイルです。 スプリング自体は、円形断面の金属棒で形成されています。 変数と定数の剛性を有することができます。 前面下部がステアリングナックルに載るように、フロントサスペンション「Ladasグラント」が配置されています。 ホイールスプリングとダンパーを回すことによって、それを回転させます。 非常に同じラックは静止したままです。 したがって、エンジニアは、ダンパハウジングの開口部を保持弾性部材の寿命を延ばす達成しました。

支柱も改善します。 「ラダグラント」でサスペンションのきしむは「カリーナ」と「前」に比べてはるかに少ない頻度で表示されます。 デザインの銀行を減らすためには、アンチロールバーを提供します。 これは、ばね鋼で作られています。 安定剤は、サスペンションアームの下端部に設定されています。 中央部には、本体に固定されています。

サスペンション「補助金」の他に何が変わりましたか？

また、操舵角が増加しました。 今、キャスター角は2°45」です。 そのようなコースは、実質的に高い速度で車両の安定性を増加させました。 しかし、同時に、ステアリングホイールは、より多くの「重い」となります。 これは、電気増幅器なしのモデルで特に顕著です。 なお、ステアリングラックは短い使用されます。

リアサスペンション

フロントとは対照的に、ほとんど変更されることはありません。 ここでは、単に最初のソ連の「エイト」のように半依存ビームを使用していました。 これは、ヒンジで本体に装着された（幸い、建設に「カニ」ではありません）。 コイルばね剛性定数で使用される弾性部材です。 振動を減衰し、蓄積を防止するためには、2つのショックアブソーバを使用します。 植物では、オイルタイプのメンバーです。 スプリングは、ショックアブソーバと一緒に固定されています。 これは非常に保守作業を簡素化しますが、マイナスコントロールに表示されます。 多くの場合、リアアクスルオーバーステア。 しかし、古風な構造にもかかわらず、所有者は、このサスペンションについて積極的に話し、多くの利点をもたらします：

• 信頼性が高いです。 デザインは、大きなピットに見舞われたときに加えて曲げることができる追加のレバレッジを、持っていません。
• エネルギー強度。 「ラーダ・グランタ」偉大なツバメのすべてのバンプが、リアショックアブソーバーがインストールされている場合は特に。
• サービスの安っぽさ。 このペンダントのシンプルなデザインができ、「バスト」でも、自分の手によるもの。 また、新しいゴム要素のコストも、最もけち運転手のポケットを荒廃されそうにありません。

「Grantovsky」サスペンションとの間の主な違いは、 ホイールアライメント角。 およそ0.1°） - 彼らはポジティブキャンバーを持っています。 「優先順位」には、例えば、図では1度です。 次に、「ラダ・グラント」の主な車台の失敗を見てください。

ショックアブソーバー

この要素は、クエンチングデバイスです。 吸収体は、車体の振動の範囲を減少させるのに役立ちます。 換言すれば、要素は、自発的蓄積を防止します。 ストラットは、油圧抵抗に基づいています。 内部に、それは液体の特定の粘度を有します。 これは、特殊なバルブを通って移動します。 したがって、デバイスは、脆弱なサスペンション部品を保ち、突然打撃を減衰させます。 したがって、ショックアブソーバ - それは、シャーシ内の最も重要な要素の一つです。 私たちの道路上では、この要素は、60〜80000キロの鎖です。 ただし、この期間はさらに慎重なドライビングスタイルで、短くてもよいです。 ステムシールに蓄積する保護怒鳴ると、すべての汚れを傷つけば十分。

最大の摩耗が露出し、リアショックアブソーバーを 、彼らははるかに大きいストロークを持っているよう。 ピットでの高速走行すると、作動油は単純に沸騰します。 これは、ショックが失敗した理由の一つです。 しかし、多くの場合、それは流れ - バルブは、強い衝撃や故障が原因の気密性を失います。 その結果、シリンダの外側には、油状液体で覆われています。 アイテムが故障していることを確認する方法？ 非常に単純な - あなたはサスペンション「ラダ・グラント」の独特の音が聞こえます。 そしてそれは、車室内にはっきりと見えます。 パンチダンパーの外にはほとんど聞こえません。 これは、それも良い音楽を殺すことができることをどのように強力なノック。 あなたがすぐに聞こえますパンチダンパー。

また、焼入れ要素がペアに変更されることに注意してください。 すなわち、リア左、リア右変化ショックの故障の場合に、です。 Aピラー用として、彼らはより多くの「粘り強い」です。 何も以前の150〜200000キロよりも失敗すると、多くの場合、彼らはすでに春に組み立てられていない変更されています。

ホブ

10万にsaylentblokiクロスアームと下アームに失敗。 症状 - フロントサスペンション「ラダ・グラント」のドサッ。 自動車運転者は、あなたがポリウレタンでこれらの要素を変更することをお勧めします。 彼らは、高い強度と優れたリソースを特徴としています。 工場では不十分ですゴムブッシュ、同じセットのは、私たちの道を打つ続けました。 交換のために、私たちは古い要素を追い出す必要があります。 まず、それは肩で切断した後、マンドレルノミを使用して、またはノックアウトされます。 押すと、副行われます。 アライメントを維持し、設置の方向を混同しないことが重要です。 簡単に押圧するための潤滑剤を使用することをお勧めします。

また、サイレントブロックスタビライザーバーを失敗。 これらのブッシュはまた、ポリウレタンに変化しています。

ボールジョイント

これらの要素は、フロントサスペンションアームの上下に設置されています。 ボールが右方向にステアリングホイールと運動のために使用されます。 アイテムの構成は次のとおりです。

• 住宅。
• プラスチック製のインサート。
• 検査穴。
• 保護カバー（葯）。

失敗の原因

fault要素の主な理由 - 葯気密性の違反。 それがクラックし始めると、それは汚れやほこりに陥ります。 彼らはボールの研磨剤として機能します。 結果は遊びであるとサポートは、それ自体を破るために開始します。 それは修復することは可能ですか？ ボールが逆転し、全く新しい変更できないようにサスペンション「ラダ・グラントは、」設計されています。 これらの要素は、キットを変えます。 約700ルーブル - 2つのボールの価格。 彼らはあなた自身の手で交換することができますが、インストールのためのサービスステーションは、およそ600かかります。 すべてはあなたが必要とする：ジャック、穴、ヘッドセットと星の下に特殊なキーを。 しかし、この場所でのボルトは酸味回すことができることに注意してください。 あなたが交換する場合は、エッジの星をなめるための大きなリスクです。 非常に慎重にすべてのボルトを緩め - 力によってプッシュする必要はありません。 およそ4万キロ - オリジナルボールジョイントをリソース。

ホイールベアリング

この要素は、車両の車輪の均一な回転に役立ちます。 「グラント」では、軸受の4価値があります。 平均して、彼らの生活は10万キロです。 失敗の兆候は何ですか？ 主な特徴 - 駆動特性ハム。 車両はターンに入ったとき、彼は悪化する可能性があります。 ハムは、軸受が崩れかどうかに応じて、車両の側面のいずれかで起こり得ます。 新しいアセンブリにそれを変更し、どんなにリアサスペンション「ラダ・グラントは、」フロントですか。 特別な脚ストリッパーによって押し出されます。 押すと、グリップに行われます。 緊急のアライメントを観察することが重要です。 軸受が曲がっマウントされている場合、それは、高い負荷を受けることになると千キロメートル内で散乱することができます。 ベアリングの主な敵は - 水分です。 そのため、インストール時には、密封されたセルを提供することが非常に重要です。 一部のメーカーは、食塩水および内部の他の試薬の侵入を防ぐことができますその特殊なキャップを（それが保持ナットにフィット）閉じます。 埃がベアリングに乗ったらしかし、後者はその温度範囲内にない作業を開始します。 その結果、潤滑剤を洗い流し、汚れが研磨材として作用します。 要素を置き換えるに失敗すると、結果をはらんでいる突然ホイールウェッジを引き起こす可能性があります。