スクーター「Tulitsa」 - スクーターの祖先

今日の若い人たちにはなじみのない単語「スクーター」であってもよいです。 結局のところ、彼らはスクーターにもっと慣れている、小型の機器を市場に殺到しました。

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一方、ソ連のスクーターでは、人口の間で非常に人気のモペットとほぼ同じくらいでした。 ソ連業界はの誇りにするものでした。 大型機械・建築物の植物の多くは、スクーターを生産します。 トゥーラでのみ10万年にそれらを生成します。 「ツーリスト」は「Tulitsa」、「Antは」 - これが唯一の生産モデルで、まだそれはと呼ばれるスクータ型水陸両用と終了スクーターいるので、まだ百実験よりも多かった「ドラゴン」。 なお、後者は、2ストロークエンジンを除いて、近代的な対応物と大差はありません。

「観光」

そのような誇り名前でスクーターは、前世紀の60年代後半のトゥーラ工場で行われました。 クリエイターによると、それは連合の広大以上の自由な移動のために作られました。 前回のT-200およびT-200Mモデルに基づいて著者は、シリーズのデザインの前任者とは異なり作成しました。 技術的には、「観光」 - スクーター、機械工学の目立つ突破口となりました。 彼は以前の類似体と著しく異なっていました。

「ツーリスト」の開発を委託された設計局は、小型車のトゥーラ工場で生産多くの技術的欠陥を改善するために素晴らしい仕事をしています。

新しいモデルは、次元の管状のサブフレームからスクーターの後部を与えるさせフードを運んでいました。 そして、彼の新しいレバーのプッシュ型フォークが良いハンドリングを提供します。 レビューなどの技術革新に伴い、このスクーター、およびいくつかの欠陥を持っていました。 しかし、一般的には、「観光」 - 非常に快適で信頼性の高いです。 さらに、1967年に開催され、それにオートバイカテゴリ「ブランド至上主義」のすべての連合の競争トゥーラ機械ビル工場では、主な賞と全体の第一位を受賞しました。 二年後 - 1969年 - この成功を繰り返しました。 生産モデルトゥーラ「働き者」の中で2位を獲得。

スクーター「Tulitsa」

1978年に「観光-M」 - 最新版 - 変更されました。 これは、スクーター「Tulitsa」に置き換えられました。 新モデルは、彼らが外部に区別するのは非常に困難であったチラッと見て、「観光-M」の深い近代化です。

デザインの変更は最小限に抑えられます。 わずかにフロントウイングの形状と運転者の脚の間にトンネルを改善しました。 ブートを変更し、マウントします。 スクーター「Tulitsaは、」1986年まで生産されました。 在庫が全く新しいモデルを作るために始めているときです。 「Tulitsa」の代わりにスクーターの別のクラスが来ました。 実際には、それが今日のスクーターでした。

技術特性

「観光客-M」の信者は、より強力なエンジンでした。 「Tulitsaは、」強力な2馬力になっています。 そして再び、前モデルと同様に、このパラメータは7.8から9.3まで圧縮比を増加させることによって達成されました。

エンジンパワーと促進、3チャンネル、シリンダーのより良い掃気を高めます。 しかし、技術的特性の上昇は、高い熱負荷につながります。 正常な動作を維持するためには、スクーター「Tulitsaは」新しいシリンダーヘッドを持って、強い横方向縁部、および中央の場所のキャンドルを持っています。

興味深いことに、それに応じて増加し、圧縮の程度、とは、電源が燃費に影響を与えなかったとガソリンの高オクタン価のブランドへの移行を必要としませんでした。 まだAI-76に取り組んでスクーター「Tulitsa」。 そのコネクティングロッドベアリングの代わりに、針状ころとなりました。 これにより、建設的に二回、クランクシャフトの耐久性を高めてきました。 「T-200A」が14から16馬力に電力を受け取った結果として、スクーター「Tulitsa」は、データシートを示しています。

クラッチも良い方向に変化しています。 ドライブの追加のペアで - だけでなく、内蔵のマスターとスレーブ、、それは信頼性の高いダンパーとなっています。 設計者はまた、その前任者よりもやや硬めのスクーター「Tulitsa」のフレームを作ることができました。

サイドスタンドは、ユーザーの不満に基づいて、右から左に移動されました。 スクーター「Tulitsa」上のマフラーは、ゴムガスケットの手段により2点で本体に取り付けました。 したがって、大幅にノイズを低減し、その耐久性を強化されました。