"スバルインプレッサ"（2008年）のハッチバック。 レビューの所有者

2008年初めに、それはハッチバックの後ろに更新されたモデル「スバルインプレッサ」がリリースされました。 四輪駆動とボクサーエンジン、インテリア快適さと外観のブランド - それは、「スバル」車の主な利点を維持しています。

しかし、何が変わったのか？ これにドライバーを反応させる方法は？

エンジンについての意見

1.5リットルと2.0リットル：ハッチバックの後ろに「インプレッサ」は、内燃機関の2つのボリュームが解放されました。 どちらも、機械式自動変速機を持っていました。 ;燃料を節約することを望んで、1.5リットル - 一部のドライバは、小さいボリュームを選択しました など - 2.0リットルは、アグレッシブなドライビングスタイルを優先します。

「スバルインプレッサ」ハッチバック2008、マニュアルトランスミッションと1.5リットル、についての最も一般的な意見は、このボリュームは十分ではないということです。 車は開始時にロードされている場合にはガスが時間内に追加されていない場合は、死ぬことができます。 107リットルの容量。 A。 それは十分ではなかったです。

秋になり、あなたが再び加速しなければならない - エンジンはよく3000回転後にスピードを拾うが、（中立位置にレバーを保持する）一度に送信スイッチ場合は起動します。

この車は、国ではなく、交通渋滞の街で駆動するのに適しています。 手動変速機を備えたドライバー「インプレッサ」は常にアクセルペダルを操作し、下側のギヤにおける交通渋滞に移動することは困難であろう。

エンジンのメンテナンスフリー、永久的なオイルレベルコントロール。 交換から交換1〜1.5リットル注ぐ必要があります前に。 ランの消費量は（最初の15 000キロ新車の購入後）18リットル/ 100キロに達します。 実行した後には、地面に13リットル/ 100キロ、10リットル/高速道路上の100キロまで低下します。

問題は、内燃機関が寒さで始まる生じる可能性があります。 温度が-17S ^について以下に低下した場合、製造業者は、モータzavedetことを保証するものではありません。 彼らはエアフィルターとバッテリーを閉じてろうそくを変更するためには、多くの時間を費やすことが必要です。

混合エンジンの2.0ボリュームで「スバルインプレッサ」（ハッチバック、2008）のレビュー。 一方、モータの設計が1.5リットルで同じである、それはドレインと他方との間の油を添加する必要がある - 実証済みで信頼性の高いエンジンです。 彼の力は劇的なスタートのために十分です。 冬の雪の吹きだまりの除外することは問題ではありません。

パワートレインからの感想

マニュアルトランスミッション、「スバルインプレッサ」（2008年、ハッチバック）のための車の所有者のレビュー、 - スピードが好きな人のための最良の選択肢。 トランスミッション短いです。 ステップダウンの数があります。

手動変速機の唯一の欠点：リバースギアを含めることは困難です。 最初の試行で失敗したことはほとんどありません。 メーカーは、保証の対象にはなりません。この「特徴」と、呼んでいます。

「スバルインプレッサ」（ハッチバック、2008）この車の自動変速機は、穏やかなために測定された運転を設計されているという事実に縮小マシンの約1.5のすべてのレビュー。 少し遅れて、ドライバのアクションに反応します。 4速ギアボックスを5000rpmまで加速滑らか提供します。 （約毎時140キロ）、そして、スピードの増加は関係なく、アクセルペダルの上に押されたか、非常にゆっくりと行われません。

サスペンションの「スバルインプレッサ」ハッチバック、2008年レビュー

四輪駆動 - 「すばる」の古典。 フロントサスペンション - 標準独立ストラット式サスペンション、リア - 独立したマルチリンク。 車軸間に分配されるトルクは常に50/50です。 安定性システムは、極端な運転のファンを喜ばせること、利用できません。

厳しい措置でサスペンションがよくある凹凸を平滑化します。 ロードホールディング、すべての下でコーナリングすることはスキッドにはなりません。 そのような安定性はスプリング、ショックアブソーバと安定剤の剛性との間の微妙なバランスを使用してエンジニア「スバル」により達成されます。 ホイールとタイヤサイズを慎重に選択します。

キャビン「スバルインプレッサ」の新機能？

インテリアはシンプルですが、同じ時間と快適に。 まだ手元にドライバー。 ダッシュボードの上に、時間と燃料消費量に関する情報を掲示板があります。 確かに、燃料の1リットルに達することができるどのくらいに示されています。 100キロあたりの消費どのくらいの燃料を調べるには、スコアボードに表示される100番号を分割する必要があります。

チップは、エンジンでの彼らの矢印はピークに上昇を開始し、その後、元の位置に下降スピードメーターとタコメーターです。 すべてのセンサーはエンジン始動時に反応して生きてくるかのように見えます。

内部に着陸することはスポーツカーのように、非常に低いですが、席はバックも長い旅の後に疲れないように快適です。 席リーチ、高さ調節可能です。

後ろの場所が十分ではありません三人のために、収容し2人の大人の乗客に十分なスペースがあります。

間違ったフロントシートヒーターボタンの場所（彼らはハンドブレーキレバーの下にある）と、絶対にない高価なプラスチックで短所サロン - マシンがウォームアップするまで、それは難しい、霜割れまたはリングです。 ドアインサートはすぐに消去されます。

特に2リットルの容積の車のための弱い断熱材、。

彼の床下にフルサイズのスペアタイヤで、プラスリアシェルフはスペースを盗むという事実のため、小さな荷物コンパートメント。 荷室の容積は、後部座席の背もたれを折り畳むことによって増加させることができます。

エクステリアと塗装

外観「スバルインプレッサ」の積極的な、まだ人間工学に基づきました。 ヘッドライトの輪郭線が合理車を作り、体にスムーズに移動します。 細長い前部には、空気力学が追加されますが、道路上で運転するのは困難だろう。

ニスや塗料は、強さを失い、すべての環境要件を満たし、工場「すばる」に適用されるが、このための。 車輪の下から離陸そのすべては、身体上のチップやへこみを作ります。 森への旅は枝から傷のウェブを残すだろう。 経験豊富なドライバーは、購入ペースト体モデル「インプレッサ」の保護フィルムの直後にお勧めします。

メガネも耐久性があります。 操作の年後に新しい車の中で頭には、ブラシから小さなドットや傷で覆われています。

結論

いくつかの所有者の否定的な見解にもかかわらず、それが車「スバルインプレッサ」は、そのクラスのすべての車と比較することができないことは注目に値します。 認識可能なうなり声ボクサーエンジン、頑丈なサスペンション、スポーティなエクステリアは、この車が一意になります。