ソ連空軍（VVS USSR）：ソ連軍の飛行機の歴史

ソ連軍の航空の歴史は1918年に始まりました。 ソ連空軍は、新しい土地の軍隊と同時に形成されました。 1918-1924 GGで。 彼らは1924年から1946年GGで、労働者と農民レッド艦隊と呼ばれました。 - 空軍赤軍。 それは、ソ連国家の崩壊まで残ったソ連空軍、通常の名前があっただけで、第二次世界大戦後のことでした。

源流

電源に来た後、ボリシェヴィキの最初の懸念は「白」との武装闘争になりました。 南北戦争と前例のない流血は強い軍隊、海軍と空軍を構築せずに行うことを強制することができませんでした。 飛行機はまだ珍品たし、その質量搾取は、後にやや始まったものの。 ロシア帝国は、モデルから構成され、単一の部門は、「イリヤー・ムーロメツ」と呼ばれるソ連の力の遺産を残しました。 これらのC-22は、将来のソ連空軍の基礎となりました。

1918年、38中隊があった、と1920年に空軍艦隊 - 南北戦争の前線ですでに83は、およそ350航空機を関与していました。 RSFSRのリーダーは、まだ保存し、気球に王室の遺産を誇張するために、すべてをやっていました。 チーフの最初のソ連の航空機の司令官は、1919年から1921年にこの位置を開催コンスタンティン・アカシェブ、でした。

象徴主義

USSR空軍フラグの将来は、（航空の形成及びユニットの最初のそれは考えられていた飛行場フラグで）1924年に採択されました。 背景布は、日となりました。 途中で、その中に、赤い星の絵だった - ハンマーと鎌。 銀高騰翼とプロペラブレード：その後、他の認識可能な文字がありました。

ソ連空軍の旗バナーとして1967年に承認されました。 画像は非常に人気となっています。 彼についても、ソ連の崩壊後に忘れられません。 この点に関しては、2004年には、ロシア連邦空軍の似た旗を受け取りました。 違いは軽微なものである：色あせた赤い星、ハンマーと鎌、対空銃がありました。

1920-1930-IESで開発。

南北戦争の司令官は、混沌と混乱の条件にソ連の将来の軍隊を組織しなければなりませんでした。 唯一の「白」運動の敗北とコヒーレント状態の作成航空機の正常な組織再編を開始する機会の後。 1924年に、労働者と農民レッド航空艦隊は空軍赤軍と改名されました。 新しいエアフォース管理があります。

別の部門では、その時点で最も先進的を形成し、重爆撃機の艦隊をlegkobombardirovochnyeその下で、爆撃機を再編成しました。 1930年代に大幅に、逆に、戦闘機と共有インテリジェンスの数を増加減少。 （例えば、P-6構築アンドレイ・ツポレフとして）第一多目的航空機がありました。 これらのマシンは、爆撃機、雷撃機と長距離護衛戦闘機として機能するのに同等に有効である可能性があります。

1932年、ソビエト連邦の軍隊は、空挺部隊の新しいタイプを受け取りました。 空中では彼自身の輸送や偵察装備を持っていました。 三年後、南北戦争中に確立伝統にもかかわらず、新しい軍隊の階級が導入されました。 今空軍のパイロットが自動的に役員になります。 ネイティブ学校や飛行学校の壁は、それぞれが少尉の階級を残して。

1933年、新しいモデルシリーズ「I」（I-2からI-5に）ソ連の空軍によって報告されています。 彼らはDmitriem Grigorovichem開発戦闘機-複葉機でした。 2.5で追加さ軍用機のソ連艦隊の最初の15年間。 輸入車のシェアは数パーセントに減少しました。

空軍の休日

同じでは1933年に（ソビエト連邦人民委員会議の決定に従って）ソ連空軍日によって設立されました。 Sovnarkomeでお祝いの日として8月の18を選択しました。 公式には、その日は、毎年恒例の夏の研修の終わりに一致するように行われました。 伝統的に、休日は戦術的な火災訓練、水先案内の技術上の様々な大会やコンテストと組み合わせるとなっている、というように。D.

空軍の日 ソ連はソ連のプロレタリア大衆の間で民事および軍用航空機を促進するために使用されました。 周年の機会にお祝いは、業界、Osoaviahimaおよび民間航空艦隊の代表が出席しました。 センターの年間休日はモスクワのミハイル・フルンゼにちなんで名付けられた中央飛行場でした。

非常に最初のイベントだけではない専門家や資本の住民だけでなく、街には多くの観光客だけでなく、外国の公式の代表者の注目を集めました。 休日は、Iosifa Stalinaの参加なし共産党の中央委員会（b）は、政府のメンバーを行うことができませんでした。

再び変更

1939年、ソ連空軍は、別の再フォーマットを生き延びました。 彼らの元旅団組織は、より現代的な部門や連隊に置き換えられました。 改革を通じて、ソ連軍の指導者は、航空の影響を増やしたいと思いました。 形質転換、新強制基本戦術ユニットの後 - 連隊（それは合計で40から60航空機で5戦隊、から成ります）。

大祖国戦争の前夜に、攻撃や爆撃機の航空機の割合は、全艦隊の51％でした。 また、ソ連空軍の一部は、戦闘機や知性の接続が含まれています。 国では、ソ連軍の航空機のための新しいスタッフを準備し、壁に18校を運営しました。 教授法は徐々に近代化されています。 で、最初のが資本主義の国で対応する数字の背後にソビエト人員（パイロット、ナビゲーター、技術者、およびように。D.）の一貫性は、年々、そのギャップはあまり重要になってきました。

スペイン語の経験

長い休憩の後に初めて、ソ連空軍の飛行機は、1936年に始まったスペイン市民戦争中に戦闘でテストされています。 ソ連は国家主義者と戦った優しい「左」政府を支持しました。 ソ連がスペインに行ってきましたから、だけでなく、軍事機器、だけでなく、パイロットをボランティア。 それは自分自身に表示するために最善であるI-16、はるかに効果的にドイツ空軍の飛行機がやったよりも、自分自身を表示することができました。

スペインでソ連のパイロットを得た経験は、非常に貴重な証明しました。 多くの教訓は矢印が、空中偵察ないだけのことを学びました。 スペインから戻って、専門家は、それらの多くは大佐と将軍になった、大祖国戦争の初めに、サービスが急速に進んでいます。 時間によって海外のキャンペーンでは、軍に大きなスターリン粛清の解き放つと一致しました。 抑制が触れたと航空機。 NKVDは、より「白」と戦った人々の多くを処分しました。

大祖国戦争

1930年代の紛争は、欧州に劣る決してソ連空軍ことを示しました。 しかし、近づい世界大戦と前例のない軍拡競争は、旧世界で展開しました。 スペインで十分に確立、I-153とI-15ソ連のドイツの攻撃の時にはすでに時代遅れになっていました。 一般的には大祖国戦争の始まりは、ソ連空軍のための災害でした。 この突然の重要な利点を取得しているため、敵軍は、予想外に国を侵略しました。 西部国境のソ連飛行場は壊滅的な衝撃を受けました。 戦争の最初の数時間で新しい航空機の膨大な数を破壊し、そして（様々な推計によると、図は、およそ2000でした）彼らの格納庫を残すことに成功していませんでした。

避難ソ連業界は、一度にいくつかの問題を解決しなければなりませんでした。 まず、ソ連空軍は同じ戦いを提示することは不可能であったなしの損失のための迅速なメイクアップを、必要とします。 第二に、戦争全体の設計者は、このように敵の技術的な課題への対応、新しいマシンへの詳細な変更を加え続けました。

これらの恐ろしい4年間の大部分は、IL-2およびヤク-1がリリースされました。 これらの2つのモデルが一緒に国内の航空機の艦隊の約半分を占めています。 「ヤク」の成功は、航空機が、多くの修正および改善のための便利なプラットフォームを証明したという事実によるものでした。 1940年に導入された元のモデルは、回数を変更します。 ソ連のデザイナーが「Yaquiは」ドイツ「メッサー」（そうそこヤク-3とヤク-9）から、その開発に遅れていなかったために自分のベストを尽くしました。

空気中の戦争の最中、私はパリティを設定し、以降のソ連の航空機と、すべての敵機を得意とし始めました。 作成し、他の人が火-2およびPE-2を含め、有名な爆撃機になります。 （ソ連記号/空軍の機体に描かれた）レッドスターは、ドイツのパイロットのために危険と激しい戦闘に近づいの象徴でした。

ドイツ空軍との戦い

大祖国戦争の期間中は、公園、だけでなく、空軍の組織構造だけでなく、変更されています。 1942年の春に長距離航空がありました。 この化合物は、最高裁命令に従うために、残りの戦時中に重要な役割を果たしています。 彼と一緒に空気の軍隊を形成し始めました。 これらは、全体のフロント航空機の形成を含みます。

かなりの量のリソースは、インフラの修復の開発に投資しました。 新しいお店はすぐに修理され、戦闘ダメージを受けた航空機に戻ってきました。 ソ連のフィールド修復ネットワークは、第二次世界大戦の期間中に発生したすべての同様のシステムの中で最も効果的なの一つとなっています。

ソ連のためのキー空気の戦いは、モスクワ、スターリングラードとクルスクの戦いの際に空中衝突を始めました。 指標の数字：1941年に約400航空機のは、この数字は、ベルリンの空におよそ7,500台を中心に終戦により、数千に成長していた1943年に、戦闘に参加しました。 艦隊はこれまで増加率で増加しました。 ソ連軍の軍需産業の期間中に約17 000機を生産し、飛行学校は44,000パイロットを訓練された（27 000を死亡しました）。 大祖国戦争の伝説は、（彼の信用59勝）（62勝ウォン）イヴァーン・コジェドゥーブとアレクサンドル・ポクルィシュキンを開始しました。

新たな挑戦

1946年、まもなく第三帝国との戦争の後、赤軍の空軍がソ連空軍と改名されました。 構造と組織変更は、航空機だけでなく、全体の防衛部門だけでなくに影響を与えています。 第二次世界大戦が終わったものの、世界はストレス下に残るし続けました。 ソ連と米国の間のこの時間 - それは、新たな対立を始めました。

1953年にはソ連の防衛省が作成されました。 MICの国が拡大する続けました。 変更軍用機器や航空機の新しいタイプがありました。 ソ連と米国の間の軍拡競争を開始しました。 追いつくとアメリカを追い抜くために - 空軍の全ての更なる発展は、単一の論理に従属ました。 設計局スホーイ（蘇）、ミコヤンとGurevich（ミグ）は活動の最も生産的な期間に入って来ました。

ジェット機の登場

最初の戦後画期的な技術革新は、ジェット機で1946年に試験しました。 これは、古い時代遅れのピストン技術を置き換えます。 まずソ連の ジェット 鋼MIG-9とヤク-15。 彼らはつまり、彼らのパフォーマンスは前世代のモデルよりも高く1倍半となっている、時速900キロのスピードマークを克服するために管理しました。

数年前、第二次世界大戦中にソ連空軍の一般的な経験。 重要な問題と国内航空機の痛みのポイントが確認されています。 それは、その快適性、人間工学、安全性の向上のための近代化設備のプロセスを開始しました。 すべての変更（パイロットのフライトジャケット、コントロールパネル上で最もマイナーな楽器）を徐々に今日の形を取っています。 航空機に発射の精度向上のために、高度なレーダーシステムをインストールし始めました。

空域のセキュリティは、新たな国防軍の責任となっています。 防衛の出現は、状態の国境に近接度に応じて、ソ連の領土の部門にセクタ数を導きました。 このスキームのために航空（遠とフロント）を分類し続けています。 同じ1946空挺部隊の前に空軍の一部であったでは、別のエンティティに単離されています。

音よりも速く

ファーノースとチュクチ：高度なソビエトジェット機の1940年から1950年居住の変わり目に国の最も遠隔地の開発を始めました。 便は別の理由による長距離行われました。 軍事指導者たちは、世界の反対側に位置米国との重複の可能性のためにソ連軍産複合体を、準備しました。 長距離戦略爆撃機の航空機 - 同じ目的でのTu-95を構築しました。 ソ連空軍の発展のもう一つのターニングポイントは、核兵器の武器にエントリーしました。 新技術の導入について、今日は最高のエクスポージャーによって判断された航空博物館、ジュコーフスキー「ロシアの空中の首都」に含めてであります。 ソ連のパイロットのソ連空軍の衣装や他の機器のようにも、物事は防衛産業の進化を示しています。

1950年に、ミグ17は音速を超えることができたとき、ソ連軍の航空の歴史の中でもう一つのマイルストーンは、後に残りました。 録音は、有名なテストパイロットイヴァン・アイバッシュチェンコ配信しました。 それはすぐに時代遅れ攻撃機を解散ました。 一方、新たに「空対地」ミサイルや空軍は「空対空。」でした

1960年代の終わりに、それは第三世代モデルを設計した（例えば、ミグ25戦闘機）。 これらのマシンはスピードで三回音の速さを飛ぶことができました。 連続生産は、高高度偵察と戦闘機、インターセプタの形で「migovskie」変形を開始しました。 これらの航空機は大幅に離着陸特性を改善しています。 また、新しいアイテムは、マルチモード動作で異なっていました。

1974年に、最初のソ連のVTOL（YAK-38）を設計しました。 工具やパイロット設備を変更します。 フライトジャケットは、より快適になり、超高速でも、極端な過負荷で快適に感じるのを助けます。

第四世代

最新の ソビエト航空機 の領土に駐留 ワルシャワ条約機構。 長い時間のために航空は、いかなる紛争に参加しなかったが、そのような「ドニエプル」として練習を拡張する能力、「Berezina」、「ドビナ川」のように。D.を実証してきました

1980年代にソ連の第四世代の航空機がありました。 これらのモデル（蘇27、ミグ29、ミグ31、TU-160）は、改良された操縦性のために区別されました。 それらのいくつかは、ロシア空軍とサービスにまだあります。

時の電位は、最新の技術では、アフガン戦争で年間1979から1989で炎を開示しました。 ソ連の爆撃機は、厳格な秘密と地面から一定の対空砲火の条件で動作しなければなりませんでした。 アフガニスタンのキャンペーン期間中に百万出撃（これは、約300ヘリコプターや航空機100を失った）について説明しました。 1986年には、第五世代の軍用機のプロジェクトを開発し始めました。 これらの事業への最も重要な貢献はスホーイ設計局を作りました。 しかし、悪化の経済および政治情勢に起因するには、懸濁し、そしてプロジェクトが凍結されています。

最後の和音

ペレストロイカは、いくつかの重要なプロセスによって示されました。 まず、ソ連と米国の関係は最終的に解決しました。 冷戦は終わった、そして今クレムリンは、常に独自の軍産複合体を増加させる必要があったにレースでは、戦略的な敵ではなかったです。 第二に、2つの超大国の指導者たちは、それによれば、いくつかの画期的な文書に署名した共同武装解除を開始しました。

1980年代後半、アフガニスタンからのソ連軍の早期撤退には、だけでなく、社会主義陣営の国々から既に。 規模の卓越したはGDR、その強力な先進的なグループからのソ連軍の撤退でした。 飛行機の何百もの家に行っています。 RSFSRの残りのほとんどは、いくつかは、ベラルーシやウクライナに運ばれました。

1991年に、それは、ソ連は、もはやそのモノリシック形で存在することができなかったことが明らかになりました。 独立国家の数十への国の部門では、軍の一般的な前のセクションにつながりました。 この運命は、渡された航空機されていません。 ロシアは2/3程度のスタッフのソ連空軍の装備の40％を受け取りました。 相続の残りの部分は、（バルト諸国は、セクションに参加しなかった）他11の連合共和国を得ました。