タイト糸車、パワー：考えられる原因。 修理GUR

無し パワーステアリング（WTP） 今すぐ任意のビヒクルを行うことができない、快適さの駆動電流レベルを中心に行った装置。 安全上の要件に最適な程度のフィードバックやコンプライアンスを維持しながら、油圧機構は、車の物理的な制御を容易にします。

これは、ステアリングシステムにおける支持機構の導入によって達成される、の技術的条件を定期的に監視する必要があります。 機構では機器に気づいた異常を伴う機械の使用の一定時間後の場合は、その修理のために用意する必要があります。 例えば、タイトな糸車油圧ブースター場合は、状況のうち、いくつかの方法があるかもしれません。 しかし、あなたは最初のメカニズムの構造とそのしくみを検討すべきです。

どのようにWTP？

ステアリングシステムは、多成分ですが、閉じました。 部分的にこのような構成と設計の複雑さの修理へ。 典型的な機構は、ポンプ構造、流体リザーバと、リザーバ、圧力調整器、電源部とスプールとを含みます。 ポンプは、機械システムの駆動モータに接続され、圧力調整器は、スプールに対して平衡流れ力を提供します。 パフォーマンスで動作圧力降下は、在庫制御流体に依存しています。

ほとんどの場合、機能のこの部分は、必要に修復GURに構造の又は油の更新によって、個々の部品の補正位置を実行するために起因した誤動作につながります。 ターンでは、シリンダーはと通信し、ステアリングラック余分な努力を翻訳します。 カラムは、スプール自体に設定されているに舵活性を活性化するために必要な究極の負荷にバランスが取れた - ドライバーの操作を行う場合、将来的にはトルクに対応させていただきます。

どのような根拠に基づいて問題を検出することができますか？

重さの感覚 ステアリングの操作 ホイールは常に一度に突然、すべて表示されません。 これは、警告標識が発生する可能性があり、その間長いプロセスとすることができます。 具体的には、一次診断が漏れ、騒音や過剰な振動の形成の問題を識別するのに役立ちます。 時間が経つにつれて、このリストが追加され、タイトなステアリングホイールは、同じが漏れない場合は停止し、液体の供給は - 充填します。 もちろん、上記の症状は、油圧ブースターだけではなく、指示および他の問題の出現があります。 したがって、この場合、全体的な診断は余計なことはありません。 それはまた、より正確には、ステアリングホイールの原因と重みを定義することができます。

タイトなステアリング操作のための主な理由

たくさんのパワーステアリングのために難易度のステアリング操作を引き起こす可能性のある要因。 それらのそれぞれは、修復するために、独自のアプローチが必要です。 最も一般的な原因の1つは、油圧増幅器のニッチ内の空気の存在です。 その存在は、ステアリングホイールの動きの量を増加させる、機構の主な機能が、反対の効果を排除するだけでなく。

別の一般的な原因 - それは液体で膨張タンクの荒廃と呼ばれます。 しかし、原因を特定し、それがタイト紡ぎ車の油圧ブースターに失敗した場合、それはシステムの個々のコンポーネントの技術的条件を参照するために理にかなっています。 例えば、間接的部品、特に駆動ベルトを着用し、油圧機能の低下を引き起こす可能性があります。 この場合、メカニズムの全面的な見直しを避けるため、そしておそらくそれを交換しません。 私たちは、ステアリングホイールの故障の可能性を除外するべきではありません。 例えば、ギアと靭帯の熊手は、メンテナンスの面で手間のさらに多くを提供することができます。

タイトなホイールを分解する方法？

ステアリングホイールアクションの重みが起こっている可能性の理由を確認するために、メカニズムを解体する必要があります。 イベントは、膨張タンクとステアリングシステムにつながるパイプを切断することから始まります。 この段階では、排出することができます。 それが使用できない状態にある場合は、再度、新しいテープの上に置かれている - さらに、駆動ベルトがポンプから削除されます。

ここでは、三つのブロックには、ポンプユニットに適した固定プーリーを外し。 しかし、ファスナーシステムの種類に応じて、それ以上であってもよいです。 その後、ポンプ固定の要素へのアクセスを開くことができます。 図から分かるように、修復GURは、ホースと駆動ベルトを更新し、液体を交換する、この段階で行うことができます。 しかし、これだけでは十分ではないかもしれません。 特別な注意が払わとフィルタシステムする必要があります。 それは適切にその機能を実行しても、ガレージ条件で決定することができない精製の段階で可能な違反です。 失敗の他の明白な理由が認められていない場合ので、それはプロのスタジオでフィルタをチェックする意味があります。

過剰空気を取り除きます

原因は、システム内の過剰空気の存在になるならば、ある意味で、私たちは幸運について話すことができます。 しかし、ここですべてがあいまいです。 ほとんどの場合、この問題が停止するようになっ舵の数ターン、によって解決されます。 そして、これは両方向で行われます。 練習が示すように、それはあなたが油圧通信のうち、過剰空気をプッシュすることができます。 しかし、このアクション重くスピニングホイールの後にあれば、タンクを放映起こる可能性が高いです。 これにより、システムは気泡が存在している液体で動作することを意味します。 この要因とステアリングホイールの取り扱いが容易不足の原因となります。 膨張タンクに完全な流体の更新を助ける、この問題を解決します。

交換流体

メカニズムの完全な分析を行う必要はありません。 まず膨張タンクに通じるクランプ2本のパイプから放出されるべきです。 必要な場合にも、リザーバへのアクセスを妨げ起因れる、追加の留め具との通信のベルト星。

直接交換流体は完全にタンクを解体することなく行うことができます。 廃棄物の混合物は、ちょうどそれが新しい自動車の化学物質を注ぐために残った後、避難します。 しかし、テストされていないタイトな糸車油圧ブースター、場合、さらに診断のためのタンクの解体をすることが望ましいです。 それは徹底的に洗い、きれいな水で洗い流した後、漏れをチェックする必要があります。 乾燥リザーバは新しい作動油で満たされ、締結により固定され、その場所に設置されています。

どのような流体好みますか？

ステアリング用流体の選択の問題もかなりの責任を課しています。 高品質の成分で作られた合成油圧混合物、に優先権を与えることが望ましいです。 この場合、通常のエンジンオイルは必要ありません。 特殊な組成物の特別な機能は、十分な流動性の程度、粘度及び極端な温度で作動する能力を含みます。

多くの場合、この種の問題は、冬に遭遇され、クーラントで満たされたときにだけ、凍結によるそのタスクには対応しておりません。 したがって、注がなければならないパワーステアリングへのオイルの種類の問題は、典型的にのみ濃い緑色を有する特殊な合成または半合成混合物に有利に決定されるべきです。 我々は、生産者の話なら、自動車、化学物質生産会社MOTUL、カストロール、Pentosin、リキモリなどのこの種の品質 液体のコストを約800-1000ルーブルですが、小さな缶が長時間続くので、このリソースは必要ありません保存されます。

ハードドライブを交換するには？

システムを除去して前記パイプ、継手、およびファスナーの全てを取り外し始めます。 また、必須では排水や膨張タンクに入れて油を汲み上げています。 逆の順序で新しいシステムのインストール。 私たちは、ステアリングセットの完全な更新について話している場合は、この場合には解体して、ラック自体なければなりません。 そのような 置換ステアリングホイールは、 矯正アセンブリスタンドが存在する環境で行われなければなりません。 インストールは、ステアリングホイールの統合で始まり、その後、油圧部品が統合されてオンにします。 最後のターンでは、作動流体を注ぎ、通信ソフトウェアの要素をまとめたもの。

結論

システム自体は、管理ハンドルを容易にすることで、非常に複雑であり、多くの場合、問題は、その故障の原因の識別でなります。 タイトにしている車のブースターのステアリングホイールと判明した場合 、ホイールを下げ、 問題が正確に十分に膨らませたタイヤになることも可能です。

この状況では、力学既に被覆されたゴムとの相互作用に伴う困難は、効果があっても修理油圧で送信されます。 また、アンプは機能や駆動ベルトの張りの欠如に影響を与えることができます。 すなわち、修理作業を続行する前に、ユーザは、ステアリングラックの動作に影響を及ぼし得る因子の存在のために車両の完全な検査を行う必要があります。