ハンプ：デバイス技術の仕事。 鉄道インフラストラクチャ

鉄道貨物の不可欠な部分は、メイクアップは、1つまたは他の方向に送信されるように設定された選別操作です。 駅、どの財の再配分は、ソートと呼ばれます。 彼らの研究では、彼らはこぶであるチーフその特別な機器の多くを使用します。 それが何であるか、それがどのように動作するかを見つけるのをしてみましょう。

一般的特性

こぶ-の地域に位置した構造 鉄道駅 及び成形又は貨物列車の列車の溶解のため。 実際には、W / Eの道を重ねた上でマウンドです。 デザインは、3つの主要セクションで構成されています。一部の上にスリップし、こぶのドレイン。 下り坂の組成に機関車を経由してきます。 次いで、重力のみの影響下でそれぞれ車が斜面上に配置されているドレイン側の先に巻かれます。 スライド又はキャリッジオフロールの間に（いくつかの接続ワゴン）を外した組成物を形成する計画に従って矢印を転送する間隔十分形成されています。 キャリッジ圧延速度は、ワゴンリターダを装備しているブレーキ位置を、制御されています。

基本的な概念

丘の上には、その最高点と呼ばれます。 典型的には、その高さは、3.5〜4.5メートルです。 ここではワゴンまたは宛先へのパスをpodgorochnyeために送ら外します。 丘の高さの差は、その頂点と最悪podgorochnogo圧延パスの計算点と呼ばれます。 ブレーキ難しい方法の終了位置から50メートルで在庫から取り出され、算出点に不利な環境条件下で劣っ駆動性能を有する車の通路を確保するために高さを算出します。 ワゴン又は外さが独立下方への移動を開始し、そこからのサドルの一部と呼ばれるこぶスライド。

スリップ部分を - 最後の領域との間の公園とトップスライドを受けpredgorochnoy首を待避。 このゾーンは、通常、簡単に脱共役車のprotivouklonomが装備されている、と彼らは停止します。 トリガー部分は、それぞれ、上部スライド及び公園の選別の開始との間のゾーンと呼ばれます。 最大勾配を有する経路のこのセクションでは、速度と呼ばれます。

マーシャリングヤードの種類

装飾丘複合体は、その両面、どちらか一方的なことができます。 後者は、通常、両方向における作業量の多い、大選別ユニットに使用されます。 以前のスライドは土地だけの自然なスロープを持つ地域で構築しました。 これらのスライドの多くがまだ使用されています。 その後、彼らは人工的な傾斜でジェットコースターを構築し始めました。

車を制動するための有用な方法も異なる場合があります。 これは、すべてのこぶが配置されている点に依存します。 周りに建てられた駅、 トランスポート・ノードは、 最終的に街で自分自身を発見しました。 そのようなスクリーニングプラント特別な要件。 私たちは、モデレータとスイッチギア、特別なルール、および駅の領土への限定的なアクセスの解散の静かな動作について話しています。

スクリーニング公園の種類

公園をソートする他のステーションと公園、または短縮などの長さは同じであってもよいです。 ほとんどの短縮公園は有利な地形と駅の間に長い距離が長めの列車を形成することができるアメリカで共通しています。 ショートニングは、他の出発polusostavamiとルートに接続され、1つのソート公園に集めました。 長い車の庭を設計することがより好都合であるときしかし、時間があります。 これは、すべての地域によって異なります。

ソーティングスライドの最新世代は、すべての必要な回路との依存関係をテストする可能性と、公園を送信/受信する矢印とシグナリングのようなローカル制御要素に機会を提供します。 数は少ないが可能特に集中管理鉄道マーシャリング駅を満たすことができます。

ハンプブレーキングゾーンのフックを外し

最初は、繰り返し間隔を形成するためのブレーキ係止解除ハンプ領域に発生します。 それは、1つまたは2つのTA（ブレーキ位置）によって行われます。 次ブレーキング - ときキャリッジ先の目撃は、公園で行われます。

また、「ロシア鉄道」forcipateプッシュ燃剤、およびブレーキングのために使用される他のシステムのステーションで知られています。 たとえば、住宅地に近い所で、ゴムで被覆された速度使用レール組成物をクエンチします。 ゴムコーティングで金属ホイールの移動は、モデレータによって調節される際に生じる摩擦力。 最も有望な永久磁石を装備したブレーキ位置こぶです。 彼らは、高速で最も効果的である（以上毎時20キロ）を外します。

公園でブレーキを外します

車のブレーキや準連続速度制御を提供ポイントリターダの一定数を設定外すための公園ゾーン。 ほとんどの瞬間に認識ポイント油圧ピストンモデレーターモデルです。 車輪フランジは、レールの首に取り付けられたピストンの減速中に実行されるとき、それらは活性化されます。 圧延速度は、（センサを介して登録）を超えている場合はピストンを下方に移動されたときに、過剰な運動エネルギーが消滅します。

ヨーロッパでは、広範もスパイラル流体式リターダを受けました。 キャリッジは、その上で実行するとき、車輪フランジが来る 接触 シリンダの螺旋状の突起を有する、後者の製造売上高、ホイールエネルギーの一部を取ります。 ワゴンリターダーを持つことになります抵抗は、車の速度が基準を超えてどのくらいに依存します。

自然斜面局の制動

自然のバイアス速度制御とマーシャリングヤードは、通常の降下を通じて発生し、predparkovoy領域を含みます。 スライドは単にトラックの内側に配置され、自動的に制御されたケーブルによって移動することができる最新世代のうちワゴン、装備されています。 必要であれば、あなたも車に外さワゴン、彼が参加するべきとを引き出すことができます。 このようなデバイスは広くW / Dミュンヘン駅、チューリッヒ、ロッテルダムのために使用されています。

さらにソートスライドを制動するための装置も油圧アクセラレータが搭載されています。 彼らは通常、公園エリアに位置しており、標準よりも低速で移動を外さ時に起動されます。

装飾的な丘のための最初のシステム

自動車の配布のための第1の傾斜パスは、1946年にドレスデンに建設されました。 ターンテーブルと - その時、列車の解散に別の方法は、ヨーロッパで配布されています。 1858年、ライプツィヒ駅で最初のうわべだけこぶシステムが構築されました。 こぶが今日に機能する形態では、最初にフランスの駅テルノールに1863年に建てられました。

最初protivouklon

1876年、ドイツの工場で最初protivouklonomスリップオン部分とShpeldorfを構築した中間領域を有する別個のアイテムをソートします。 protivouklonaせず、自然の斜面上に構築された以前のスライド。 1891年、私たちは、梁上での分離仕分け公園（パスグループ）を適用し始めました。 代わりに使用した場合の装置の制動ブレーキシュー。 この日にこれらの単純なデバイスは、自然斜面ステーション上で見つけることができます。

第一のリターダー

ヨーロッパやアメリカでの最後の世紀の20代のワゴンリターダービーム・タイプを使用し始めました。 1923年、ヨーロッパの駅の上にハムは4つの油圧リターダの機械化複合体を開始しました。 原因は、同時期に地域のこぶの鉄道の遠隔制御を行うための機会の電気機械集中のメカニズムが登場しました。 やや後に、最初の電気機器は、自動車の通過順序を保存、作成されています。 設定したタスクに応じて、それらは独立してスイッチマシンビームを制御しています。

完全自動化

1955年、シカゴの駅でカークは、最初の制御ハンプコンプレックスを立ち上げました。 1970年、ほとんどの主要駅で重力こぶの完全な自動化がありました。 少し後に、彼らはこのように生産性の向上、機関車を制御するために無線機を使用し始めました。

代替案

20世紀の後半に小さな貨物の優位の傾向がありました。 輻輳コストを最小限に抑え、輸送の各タイプのメリットを享受することを可能にするレールと関連するようになる貨物輸送コンテナ輸送の他のタイプの間の競争の激化、と。 道路及び海上輸送に鉄道貨車からコンテナをオーバーロードするために、特別な領域は、クレーン機構が装備されています。 ヨーロッパでは、コンテナの出荷台数の発展に伴い、多くの仕分けステーションは、海と道路輸送ではなく、他の列車の上だけでなく、車とコンテナをオーバーロードすることができ、その公園の機能を、送信します。

複雑なMSR 32

シーメンス社は、それが目的のスライドの種類とパワーに依存するだけでなく、そのプロファイルとローカルの条件は、電子計算機の助けを借りてテストされたモデルを作成し、鉄道マーシャリングヤードの建設と近代化のための特別な複雑なMSR 32を開発しました。 モデルは、メートル寸法、ブレーキ位置、及び仕分けステーションの他の要素を外した位置に最も適切な速度センサvesomeryを示します。

システムは、モジュール式デバイスへの顧客の感謝のいずれかの要件に適応します。 これは、異なるプロファイル、ブレーキングの概念と処理能力を備えたスライドに埋め込まれています。 例えば、チューリッヒスライド、搭載MSRシステム32において、毎時330台の車を処理します。 エンジンは、無線によって運営されています。 ウィーンでは、同様の分割ポイントは、時間あたり320台の容量を持っています。 このジェットコースターの機関車は、ラジオ上で実行されます。 システムは、すべてのジェットコースター制御センターと情報の連続的な交換を提供します。 オペレータのこぶは、それが必要としてすべてが働いていたこと、それに見なければなりません。 シーメンスは、同社の技術をインストールした旧ソ連の最初のページは、リトアニアのVaidotai駅となりました。 徐々に32 MSR技術は世界中に広がっています。 JSC「ロシア鉄道」の駅で、彼らはまた、テストされています。