ヤマハWR450F：仕様、レビューや写真

ヤマハが修正オートバイWR250F 2015を導入したとき、多くは彼の兄のWR450Fは、同じ基本的な改築を受け取っていない理由を不思議に思いました。 一年後、モデル2016は、WR450Fが再び見過ごさように思われたとき。 これは、同社が完全にアップグレードモデルを示している中旬2015年10月オーストラリアのモトGP、前にいました。

ヤマハWR450F：変更の概要

最後のWRのデザインは、多くのライダーの積極的な参加、特に旧党MXGPジョシュ・コピンズで作成されました。 新しいマシンは、主に直接、自動二輪車の軽量化に影響を与える能力を高め、安定性を向上させるエンジン、シャーシ、サスペンション、トランスミッション、ブレーキシステム、ワールドカップ勝者YZ450F、に基づいています。

1998 WR400Fではタイトルの下に現れた最初の革命的なモデルラインWR、後に、アップデートには5つの主要なシリーズがあります。 2003年 - 2001年にはWR426F、およびヤマハWR450Fを発行するようになりました。 2012年に、しかし、この季節の前に自転車が少し変更されました - 2007年には、アルミフレーム、および燃料噴射がありました。 これは、売上高に影響を与えませんが、完全な2016年のモデル年は、本当のブームを手直しすることが期待された後。 主要な変更のいくつかの大まかな検査は、エンジンを変更し、シャーシとサスペンションを交換し、6ポンドの体重減少を明らかにギアボックスとブレーキシステムを改善しました。

シャーシー

2016年に、ヤマハは、着陸するとき直ちに顕著になるYZFから両面アルミフレームを導入しました。

開始から終了までのWRが減少5ミリメートルと組み合わせる非常にバランスの取れた設計、快適なシートを有しており、フットレスト中心着陸を提供します。 フレームYZとWRとの差が起伏の多い地形上を移動し、運転者へのフィードバックのレベルを増加させるために、後者を適応させるように設計されています。 また、2ミリメートルサイズ前部エンジン懸架が低減されています。

ヤマハWR450Fは完全にそれはドライバが追加のハードウェアの費用をかけることなく着陸をカスタマイズすることができますよう、パッケージには、SUVの更新を補完する4バーポジショニングの新しいシステムを、持っています。 大幅コックピットのサイズを変更標準、に26.5、16.5から10mmの位置を調整することができます。 ユーザーからのフィードバックによると、標準の位置を駆動する伝統的なスタイルを実践することは、高速道路上や起伏の多い地形上の両方完璧にフィット。

また、 自動二輪車ヤマハ WR450Fは前のようにリムエクセル黒ではなく、銀が供給されている18及び21インチの標準的なオフロードホイール、を備えています。 彼らは仕様FIMと非常に厳しいを満たすように、これらは、いいタイヤメッツラー6日エクストリームです。

地形改変は、フレームサイドステップ、ラジエータファン、フロントとリアライトを配置することを含みます。 空気の自然な流れが十分でない場合に暑い日とクロスカントリーの重いセクションに便利で冷却を余儀なくされました。

サスペンション

シャーシのような、懸濁液WR450F 2016 YZ450Fに基づいています。 両方の自動二輪車において、フロントフォーク114ミリメートルトラックと26,2°キャスター角の22 mmの変位に空気 - オイル分離KYBと共に使用されるが、オフロード走行に適しているWRより柔らかい内側の設定に使用されます。

同様の運命は、より軟らかい設定エンデューロスプリングKYB仕様YZFに適用した自動二輪車の後部をbefallの過去。 これらの小さな改善はオフロードライディングのすべての側面、高速回線へのルートの技術的なセクションに対処することができWRFのために作られてきました。

全体的に、従来のモデルに比べて、新しい自転車ヤマハWR450Fハンドリング特性および償却費は真剣に改善しました。

モーターファンによると、柔らかい打撃の前にWRFの停止に彼の最初の旅行の際に感じたが、彼らは小さな調整クリッカー後に感じたことはなくなりましたました。 クリッカー製のリヤフォーク調整の深い収縮が続く非常に短いとソフトトップを好む人たちは、これらの感情を提供し、より高速なオートバイで落ち着くことができます。

ブレーキWRはほとんどいつの間にかスイング起伏の多い地形にレースのために重要であるフラットなコーナー、外の加速時にしっかりと座っているとき。 非常にバランスのとれた横運動オートバイ、低で、かつ高速で両方コーナリング時に強力な傾斜の必要性を排除します。

「ヤマハは」WR450F 2016用に開発したとサスペンションは、正常に更新シャーシを完了し、予測可能な、バランスの取れた乗り心地を提供します。 一般的には、所有者がインストールプラグとスプリングは簡単にすべてのレベルのライダーのためのバイクを調整するために調整することができる自転車の変更や知識に満足しています。

エンジン

2016年にgoduヤマハは、フロントエアインテークと後部排気出力と組み合わせ、新しいシリンダヘッドchetyrehklapannyh傾斜逆たYZFに基づいて、新たなエンジン配置、導入 ガス。 逆 と後部チルトシリンダが増加し、生産の摂取効率、最適化された線形トルクとマス集中化を提供します。 前年より2ミリメートル以上であった44ミリメートルスロットルボディ、。 スロットル開度の角度を変え、改善された特性スプレー、移動されたスターターマフラーははるかに短くし、静かになりました。 電子とキックスタートの両方にできます。

発電機は、電気始動、点灯し、電源14 Vの燃料噴射システム電圧および160ワットの容量を提供します。 打ち上げヤマハWR450Fユーザーレビューの2種類が存在するが、一部のメーカーは、エレクトロニクスのみに依存するので、非常に実用的であり、放電した電池であまりにも頻繁に深刻な旅をコミットする前に、これらのオートバイの所有者。

勝者のパワー

ヤマハWR450Fは、アップグレード実証 圧縮比 1、極めて円滑に電力曲線の全体にわたって変化する：12.5に等しいです。 すぐに巨大なトルクを発行し、オートバイが好きなドライバーは、愉快WRFのパワーの瞬時転送に驚きます。 通常、最初の緩加速を期待して、上端で迅速なジャンプが、この車は、彼女のYZ450Fプロトタイプとほぼ同じくらいになるだろう。 あなたは、ほぼすべての芝生の斜面の一部または複雑な蛇行に二から三速への第二のために行くことができます。

設定パワー

メンバーは、クラッチが高いギアに駆動する際、制御するための電力の円滑な供給のおかげでほとんど必要としないことに注意しました。 ソフトを設定するには、ヤマハパワーチューナーの設定を使用する場合は、高い耐久性のための燃料マップを設計し、点火は、これらのオプションが合わないかを判断するために、2つのまたは3周を作るのに十分ですされています。 低トルクの内訳のファンはすぐにでも挑戦し、技術的なトラックに、それは彼らのためではないことを実現します。 迅速に元の設定に戻すのは簡単です。

所有者は湿った岩場...それは良いアイデアだと決める人は、すぐに医師の診察を必要とする可能性がある上WRFに動力の伝達をテストしないことをお勧めします。 いずれの場合も、手動ヤマハWR450F、安全規則を扱うことの、特にその部分は、読むべきです。

パワーチューナーを使用すると、デフォルト設定のバリエーションを試してみることができます。 どんなに遅いのようなものを電源、スムーズには、遅延して、タフや衝撃は、肩やないの脱臼で、その結果、オートバイの電源設定にオプション装置のおかげで、自分のドライビングスタイルに応じてパーソナライズすることができません。

最新技術EFIは、効率的な燃料消費量を確保し、かつ控えめな7.5リットルの燃料タンクは100キロ以上を渡すことができます。 その能力を高めるために長距離移動のファンは、サードパーティのソリューションを購入する必要があります。

トランスミッション

2016年のもう一つのメジャーアップデートは、5速ギアボックスでした。 新デザインのコピーYZ450Fシステムだけでなく、極端な労働条件に耐えることができるグリップ、エンデューロ、に簡単に新しい、より耐久性のある材料を含んでいます。 また、YZFに比べ、第二、第三及び第四ギアは提起されており、第一及び第五のは不変のままでした。

一般的に、伝送が円滑に動作する、簡単切り替えが実際に広告を出して「光」クラッチと一致していることを生産しました。 ギア比13:50で、すべてのライダーのための大成功だったように彼女および特許請求の範囲の凝集メンバーに加えて、発生しませんでした。

ブレーキ

ブレーキシステムは、ヤマハWR450F 2016はまた、YZFから融資を受けました。 その結果、バイクは今、フロントダニに大きな、270ミリメートル径フロントディスクブレーキは少しになっていました。

WRFの制動性能は、予想通り、ユーザーが自宅で感じるように、フロントとリアのブレーキレバーの高さを調整するだけの小さな必要な、優れたものです。 彼らにブレーキにもっと自信を許可し、それが必要だったときに、加速地形のいずれかのタイプに運転するときの所有者は、急制動の利便性を言います。

ヤマハWR450F：技術仕様

• エンジン449 cm ^₃での液体冷却、単気筒、4ストローク、体積です^_。
• 圧縮比は12.5：1。
• ストローク：60.8ミリメートル。
• シリンダー直径97.0ミリメートル。
• ウェットサンプ。
• 湿式多板クラッチ。
• 誘導：燃料噴射、44ミリメートルスロットルボディ。
• トランジスタ点火TCI。
• 電子・キックスターター。
• クラッチと5速ギアボックス。
• 半二重フレーム。
• フロントテレスコピックフォーク、310ミリメートルのストローク。
• 取り外しミリメートル：114。
• 26º20シャーシの傾き。
• 318ミリメートルのリアサスペンションのストロークをスイングアーム。
• 油圧式1ディスクフロント/リアブレーキ245分の270ミリメートルの直径。
• タイヤ：90 / 90-21 54M（フロント）、130/90から18 69S + M（バック）。
• 外形寸法：2165 x 825のx 1.280。
• シートの高さ、ミリメートル：965。
• クリアランス、MM：325。
• ホイール間の距離、ミリ1465。
• 燃料/オイルタンク、L：7.5 / 0.95。
• 縁石重量、キログラム：123。

グラフィックス

2016 WR450Fヤマハのための伝統的な青の色で利用可能で、オーストラリアとニュージーランドの顧客が提供され、黄色の着色されます。 この排他的なオファーはオートバイの修正にこれらの国のバイヤーが果たす役割の認識です。 すでに述べたように、モデルが異なる黒リムブラックエクセル、バークバスターズアームと下のライトブラックトレッドから保護されます。 プラスチックは、光の速度やハイドレーシングなどのサードパーティ製保護モーターボートヤマハWR450Fフレーム。 しかし、ユーザーからのフィードバックに、彼らはこのモデルにはあまり適していません。 保護モーターボートヤマハWR450Fハイド・レーシング自体損害オートバイの表面、及びライトスピードは、アカウントにエアボックスの蓋の存在を取らないフレーム。