ラムダセンサー：症状（ "Prioraで"、 "オクタビア"、 "ルノー・メガーヌ2"、 "フォードフォーカス2"）

この記事では、ラムダプローブ、ノード障害の兆候が、また考えるものについて学習します。 また、酸素センサと呼ばれています。 これは、内燃自動車エンジンの排気管内に設置されています。 また、センサは、ガソリンにおよびディーゼルエンジンの両方に配置されます。

酸素センサの基本情報

ラムダプローブのために、動作原理に類似している 電気化学セル ジルコニアに基づく固体セラミック電解質からなります。 また、イットリアを合金化セラミックスを使用して製造。 トップを噴霧することで薄い層である 白金を使用。 大気からの空気 - これは、1つの電極は、他の一方に排気ガスを受けることが判明しました。 この比較は、通常の大気中で働いていたガスパラメータを発生してそれがあります。 また、注目に値する最も効率的な動作が300度以上の温度で行われることです。 ジルコニウムのような加熱電解質が電流を導通し始めるの下にそれはあります。 そして今、それがどのようにラムダプローブに影響を与えるかについて学ぶための時間です。 症状は「Prioraでは」、例えば、でも公聴会で、決定します。

ラムダプローブの動作原理

酸素の質量含有量に差があるという事実のため、出力電圧は、センサの電極間に現れます。 低温でのデバイスの感度を高めるために、エンジン始動時、例えば、強制的加熱を使用する必要があります。 電気コイルは、セラミック体のラムダプローブ内に配置されています。 車両電気システムへの接続を有しています。 基づいて酸素センサ素子、存在する二酸化チタン。 エンジンが動作しているとき、彼は自分の抵抗が変化します。 これは、この原理にあるラムダプローブを動作します。 症状VWゴルフ3は、国産車と同じです。

酸素センサの仕事

このとき、そこにあるときに起動し、エンジンの暖機、エンジンはラムダプローブからのデータなしで動作します。 全体空燃比補正は、他のデバイスから得られたデータに発生しました。 特に、この 位置は、センサ 、スロットルバルブにおいて、エンジン温度、エンジン速度。 ジルコニウムに基づくラムダプローブの主な特徴は、 - 燃料混合物の組成の酸素含有量の分析における標準から僅かな偏差範囲0.1から0.9ボルトでの出力電圧に大きな変化を生じることがあります。

チタン酸素センサ

二酸化チタン製のセンサーもあります。 排気ガス中の酸素の質量分率に変化があるときに、それらは徐々に体積抵抗の変化します。 この設計のセンサーに発生する電圧は発生しません。 それらは、BMW、日産、「ジャガー」などに使用される非常に高価な車はるかに複雑ジルコニウムよりも。 チタンに基づく予算の車のデバイスでは、一般的に彼らのために高いコストが使用されていません。 中・低グレードの車に安くジルコニア酸素センサを使用します。 症状は「ルノーメガーヌ2は」国産車に存在するものとは異なっていないものを示しています。

違いのラムダプローブ

誰のメーカーに依存しない、酸素センサー上の作業の原理は同じであることに留意されたいです。 唯一の違いは、これらの要素のパッケージサイズです。 また、コネクタに差がしばしばあり、他のいくつかの接続であってもよいです。 前述したように、すべてのセンサは、加熱またはではありません。 したがって、それらは接続するワイヤの数が異なります。 ジルコニウムまたはチタンのいずれか：資料によると違いは次のとおりです。 ヒーターの最近の結論として、常に赤い色をしています。 ディーゼルエンジンの種類もあります。 彼らはより多くのブロードバンドです。 あなたはガソリンエンジンにラムダプローブをインストールすることはできません。 症状簡単な説明とエラーコードの撤退を伴っている（「シュコダ・オクタビア」も、多くのドライバーに興味のあります）。

なぜラムダプローブを失敗します

非常に頻繁に早期故障の原因は低品質のガソリンです。 貧しいガソリン中に存在し得る鉄及び鉛は、直ちに白金電極を詰まらせます。 その結果、酸素センサの故障は、それが適切にすべての証拠を削除することはできません。 場合スクレーパーリングは強力な生産を持っている、で 排気管 油の一定量を取得します。 また、酸素センサの早期故障の原因となります。 酸素センサの突然の事故のすべてが、溶剤や洗剤のビットを持っている場合でも、あなたはすぐにそれが破ったことを伝えることができます。 彼はこれらのソリューションを取得して発生しません。 ラムダプローブの破壊は、排気システムは、拍手を発生する場合に発生します。 そのようなシャープな打撃がそれを破壊することができるようにセラミックスは、非常に壊れやすいです。 点火角の又は過濃混合気における不適切な設置は、センサハウジングの強い加熱がある場合。 これは早期故障の原因となります。

失敗の少ない人気の理由

ラムダプローブをインストールする際には、シリコンに基づいているシーラント、さまざまな使用することはできませんのでご注意ください。 多くの時間がそれぞれの試行の間に小さな一時停止を作り、エンジンを起動しようとする場合にも、酸素センサを破壊することができます。 エンジンが起動しないことを条件とします。 これは、必ずしも燃料と空気の混合物は、排気システム内に蓄積するという事実につながります。 しばらくしてそれが燃えると、強力な爆発を作成します。 接触不良または 短絡 出力回路では、デバイスを破壊することができます。 共有リソース要素の範囲で30..70千キロを変化させます。 これは、主に搾取が行われる条件に依存します。 センサの最大の寿命とは、追加の加熱があります。 車のほとんどでは、このような設計ラムダプローブを適用しています。 症状（「フォード・フォーカス2」またはあなたの所持で見つかった「シュコダ」）が同じです。 したがって、あなたが診断できると独立している場合、適切にすべての症状を認識しています。

頻繁に破損センサー

最も人気のある障害の中で壊れた発熱体、および感覚の喪失を指摘することができます。 デバイスは減少の最近の速度に起因します。 最も重要なこと - 任意の模倣によってラムダプローブを交換しないようにしてください。 電子制御ユニットは、奇妙な信号を認識することはできません。 したがって、シミュレータによる燃料混合物の補正は行われません。 酸素センサは、私たちの国（低品質のガソリン）で正常に働いている、そしてその人生は明らかに三年以上だった場合、あなたも診断にアクセスできないことに注意してください。 ただ、酸素センサーを交換する必要があります。 症状「シュコダ」7万上で実行したときに明確に示しています。キロ。 酸素センサの同じモデルのいくつかは、すべてが3万キロよりわずかに命を得ます。

故障センサを特定する方法

低速でエンジンの不安定な動作がある場合、それはエンジンかのように感じている「troit。」 そして、それはガソリンの消費量が増加し、車両ダイナミクスが悪化します。 多くの場合、あなたはエンジンをシャットオフした後、触媒から漂う、パチパチ聞きました。 触媒温度の（有意な）を増加させることも可能です。 時には金属を単純に加熱され、このような加熱を発生します。 一部の車両で、障害はまた、警告灯チェックエンジンによって判断することができます。 しかし、残念ながら、すべての電子制御システムが検出し、このアイテムの障害を示すことができます。