"VAZ-2110"：クランクシャフトセンサー。 、目的と動作原理

現代車は、それが国内または外国車「VAZ」であるかどうか、電子システムの様々な豊かさせずに想像することは非常に困難です。 彼らは、その機能のすべてのは、いくつかのカテゴリに分類されています。 これは、エンジン管理システム、ギアボックス、シャーシや内装することができます。 そのようなシステムの構成要素のうちの1つの一次モーメントに対してクランク軸センサです。 「VAZ-2110」およびその後のモデルは、コンベアからそれらが装備されています。 さて、この電子機器の機能を見てみましょう。

機能

「VAZ-2110」、クランクシャフトセンサは、センサ又はDPKV TDCと呼ぶことができることに留意すべきです。 しかし、その略語が指定されていないものは何でも、もちろん、彼は問題は、内燃機関の完全停止につながることを唯一のディテールがあります。

クランクポジションセンサの任命

DPKVの主な機能は、 - 点火系及び燃料噴射器を同期させることです。 したがって、素子の故障は、車両注入コンピュータの不安定な動作をもたらすことができます。 これは、位置への信号の供給の動作原理である クランクシャフトの 電子制御装置に関するものです。

装置および分類

事実にもかかわらず、クランク軸センサー 「VAZ」は異なる構造を持つことができ、その動作原理は、単一の電磁石効果に基づいています。 つまり、信号は、クランクシャフトと直接接触せずに生成されます。

最も一般的なタイプは、DPKVの誘導です。 着磁ロッドと巻特別 - こちらは、2つの主要な要素から構成されています。 誘導センサは、歯付きクランクシャフトプーリからデータを読み出します。 金属歯がDPKV近くを通過するとき、後者で捕捉され、電子れるEMFを形成しました。 クランクシャフトセンサーが設置されている誘導型の「VAZ-2110」で。

DPKVもに基づくことができるホール効果。 そのようなセンサは、誘導とほぼ同じ方法で構成され、そのデバイスが変動巻線抵抗に金属シャフトの近くにそれを渡すこと。 構造的には、それが永久磁石で構成されています。

検出器の第1および第2のタイプは、クランクシャフトプーリからデータを読み出すために使用されることに留意すべきです。 これは、ギアと全金属することができます。 後者の実施形態では、センサを越えて延び、電子車両のエンジン制御ユニットに供給された信号を生成する特殊な凹部を含みます。

「VAZ-2110」クランクシャフトセンサーに設立さはどこ？

オルタネータ駆動プーリの近くにブラケットに位置DPKV。 デバイスの現在位置を交換することは非常に不便であるので、コネクタと長いワイヤに接続されています。 通常、その長さ70〜80センチメートルまでです。 どのようにして、右の写真にこの詳細を参照することができません。

交換時DPKVプーリとセンサ自体との間のギャップを露出しました。 理想的にはディスクと同期コアとの間の距離は、半ミリメートル以下です。 この値はDPKVとランディングレセプタクルとの間のスペーサの位置に依存して変化し得ます。

クランクシャフトセンサー「VAZ-2110」：障害や損傷の症状

あなたはこのアイテムを壊すことができますか？ 通常、「VAZ-2110」、クランク軸センサ上めったに失敗しません。 しかし、それは誤動作（または誤動作オルタネータプーリ）の インストルメントパネルには、 『チェックエンジン「文字通りとして翻訳ENGIN»を（ENGINEをCHECK）、チェック』赤いランプが点灯します。 この場合、コントローラ・エラー・メモリは、コード19又は35を表示します。

もちろん、クランクシャフトセンサーが故障した場合の最も深刻な場合は、 - 通常のエンジン始動が不可能です。 この場合、我々はDPKVがまったく機能していないと言うことができます。 この問題を解決するには、それだけの完全な代替品として働くことができます。

非常に多くの場合、クランクシャフト位置センサーが徐々に失敗します。 この場合、運転者は「失敗」とも高いrpmでノッキングを開始する、エンジン出力の著しい低下を感じます。 またためにそのようなデバイスの障害の症状（不安定な）浮遊することができ、エンジン回転数であるアイドル。 では 、「VAZ-2110」インジェクタ 、クランク軸センサは、時々増加し、燃料消費の原因となります。 それは可能ですが、問題は、弱い接触や断線であるが、いずれにしても、この詳細はチェックする必要があります。

デバイス診断

チェック 位置センサ 、クランクシャフトのは、特別な試験装置を用いて行われます。 すべての診断は、抵抗の抵抗計のDPKVを巻き測定することです。 正常値は800〜900オームの範囲内にあります。 データが正しくない場合は、連絡先の接続の品質をチェックする必要があります。 これがうまくいかない場合は、新しいアイテムを購入しました。 非常に同じクランクシャフトセンサーの交換は、初心者でも運転手を扱うことができるように簡単です。

時にはデバイスの誤動作が巻線に機械的損傷によって引き起こされるということが起こります。 自動車のエンジンコンパートメントまたは異物を形成プーリ歯とDPKVとの間の空間内の任意の修理作業を行う場合、これはしばしば起こります。 この点で、多くのドライバーは、クランクシャフトポジションセンサーの交換のトランクに運ぶために推奨されています。 そのコストは非常に小さいが、それは巨大であるエンジンの作動のために重要です。