ランフラットテクノロジー：それは何ですか？ 車のタイヤランフラットテクノロジー：マーキング、仕様、レビュー

これは、所有者は、これまで壊れたバス路線のためにすべての計画を崩壊したすべての車でなければなりません。 スペアホイールを設置するための時間を失ったか、レッカー車を呼んで返していませんでしたが、そのような状況が、将来的に防止することができます。 この目的のために、テストドライバーは、ランフラットテクノロジーを実装されているタイヤを、使用して。 それは何であり、どのようなことの利点、今理解しよう。

私たちは、厳しいなければなりません

ランフラット - タイヤの側面を強化する原理に基づいている特許技術、。 急速の形成における従来のタイヤのパンクは、車全体の重量の下でディスクを収縮させるときに数キロのためにそれを「噛みます」。 新しいタイヤの補強側は、最寄りのサービスセンターへの通常のアクセスを許可する、車の体重を維持します。

特別なハードコードを使用すると、正常に動き回ることができますによる先のマシンを、「落ち着く」しません。 しかし、制限があります。 まず、「コードの」最高速度は毎時80キロです。 第二に、壊れた蓋の上の長い旅をすることはできません - それは唯一の100キロを通過させるが、それはたくさんある、すべての安全システムことを考慮 - ABS、ESP、DSCなどが - アクティブのまま。

アップグレードされたランフラットテクノロジーもあります。 それは何であるとの違いは何ですか？ 構造体の剛性を高める挿入ポリウレタン半環のリムの周りに取り付けられた離間強力なコード - それらの間の差は同じです。

発生の歴史

基本的な安全タイヤに使用された最初の車は1974年に光の中でリリースされ、ミニ1275GTでした。 過去のタイヤ技術は、今日は若干異なっている - それは特別な車輪を必要とし、超低プロファイルで供給しました。 それは彼のダンロップシステムと呼ばれる会社デノボの前駆細胞を検討しました。

タイヤの大量生産では、20世紀の80年代の終わりに契約していませんでした。 安全なタイヤのアイデアの開発に障害を持つ人を押しました。 これは、修理のための車の外にはできなかったため、ほとんどが、壊れた車と車のサービスを取得する機能を必要とする人彼らです。

やや後に、1987年に、基本的な構成でポルシェ959は、ランフラットテクノロジーに入りました。 それはどのようなものです、そして、車は非常に人気になった理由を誰も知らなかった、とシステムが開発の新ラウンドを受けています。

そうスムーズではありません

明白な技術のランフラットを使用することの利点は、 - に関係なく、道路状況の、安全運転や任意の経路を克服する能力を増加させました。 複数のこのようなタイヤの欠点。 第一に、それは価格です。 タイヤのコストは、標準のバージョンよりも15から25パーセントで契約していません。 それは彼らがより大きなプレミアム車が装備されているのはこのためです。

第二に、制御性のこの低下。 文字通りパント不均一にステアリングホイール - なぜならホイールグリップの硬質骨格力をステアリングホイールの応答が遅くなり、ドライバの負荷を増大させる、小さくなります。 ランフラットテクノロジーは、快適さの面で欠点を持っている - 車がすべての亀裂の上にジャンプする場合は驚かないでください。

何をしますか？

そのためこれらのタイヤをインストールするには、これらの欠点の唯一の国道条件に適合しているサスペンション車の所有者を、強化すべきです。 独立したまたは空気圧サスペンションの乗客と一緒に十分に快適になります。

契約していないタイヤは非常に非修理され、標準バージョンのためにその設置または交換に対処する唯一のタイヤセンターにより調製することができます。 また、必ずしもすべてのサービスステーションは、ランフラットテクノロジーを備えたタイヤを、修理されるだろう - それが何であるか、いくつかのアーティストがただ知りません！ このような理由から、タイヤを変更する必要があるパンクのイベントでのデザインの特徴は - ほとんど不可能穴にパッチを適用します。

あなたが適応サスペンションシステムを備えた車両の裕福な所有者であれば、ランフラット技術で、このようなゴムは、ロシアの道路のあなたの本当の救いことができます。

前提条件

すべての制限にもかかわらず、ハードタイヤコードの上にインストールするための高コストは、関係なく、ディスクの種類の、すべての車にすることができます。 しかし、中産階級の車の所有者である、同様のゴムに「自分の靴を履い」、でもメーカー推奨しない - 特別なセンサーが必要です。

1. TPMS、RDC、RPAおよび他の指標は、一定の時間に車輪の圧力のレベルを運転者に通知します。
2. ESP - 動的安定化システム又は車両横滑り。

車の中で、このような構造の存在なしに車のタイヤランフラットをインストールすることは非常に危険です。 パンクのイベントでは、すべての変更に気づくとドリフトをはらんでいる高速、減少したブレーキ効率で運転を継続し、最終的には事故につながることはありません。

著名なメーカー

技術の出現は、それnespuskaemyhタイヤは乗用車もトラックのための世界の農産物すべてのタイヤを使用し始めたので：ミシュラン、コンチネンタル、ピレリ、錦湖、東洋 - これらはちょうどドライバーの生活を楽にすることを決めた人たちの一部です。

同じ技術にもかかわらず、タイヤメーカーが異なるターンを持っています。 主な違いは次のモデルです。

• ホールを除去する可能性の存在または非存在;
• 耐熱性ゴム原料の使用。
• ポリウレタンインサート、リムの周りに半リングの導入。
• 穿刺後に克服することができる距離。

かかわらず、あなたがタイヤを使用するかどうか「NOKIAN」、ミシュラン、コンチネンタルや他のメーカーの、特に重要なヒントが放置された-とモデルにパッチを適用しないでください インデックススピード V / W / Yを また、側壁の損傷または肩修復の場合にどのような状況下では不可能です。

標識における混乱

すべてのメーカーが同じ技術を使用しているという事実にもかかわらず、すべてが異なり、それをマーク。 売名行為の企業であると考えられています。 しかし、それはタイヤの特性に対処する必要が人生簡単にドライバーを作成しません。

私たちは、技術のランフラットタイヤによって生成さを識別する最も人気のある一般的な手段を表します。

• RSC - ランフラットシステムコンポーネント - BMW、ミニとロールスロイスのためのすべてのモデルの均一指定。
• MOE - ので、ドイツの会社のメルセデス・ベンツの代表者のために設計されたタイヤと呼ばれます。
• AOE - アウディ車に使用されるゴム。

他のオプションは、マークがタイヤランフラットテクノロジーに置かれているによると、あります。 マーキング主にタイヤメーカーによって異なります。 あまりにも簡単にそれに対処します。

マーキングメーカー

ほぼすべてのメーカーだけではなく、自分の指定は技術で契約しないとタイヤを生産するだけでなく、様々な条件で使用されるタイヤ用のさまざまなオプションを生成します。 マーキングを使用して、ミシュラン、作成された最大の混乱：

• ZP（ゼロPRESSION） - 略称を備えたゴムは、80キロにわたって毎時80キロまでの速度で移動することができます。
• ZPのSR - などタイヤで速度は毎時32キロに縮小する必要がありますが、あなたは同じ距離を克服することができるようになります。
• PAX - この技術は、特殊なディスクが（装甲車両で使用される）の縁を支持する内側に取り付けられている必要があります。

他のメーカーは、バスを契約しない控えめな量に制限されています。 RFT（ランフラットタイヤ） - 最も一般的な略語は、ブリヂストンの企業、NOKIANを使用します。

TRF - ほぼ同じ会社は、東洋をマーク。 SSR - 錦湖はシンボリック指定XRP、および大陸を導入しています。 ドライバーに忠実なすべてがピレリの会社に関するものです。 ランフラット - 彼らは非常にシンプルである「車輪の再発明」とブランドのタイヤの再ませんでした。

要約します

あなたがあなたの車の中でタイヤを契約していない、あなたは交通事故から身を守ってくれる技術を使用しようとしている場合は、意図したアイテムに到達する機会を得るでしょう。 しかし同時にかなり快適、制御性のレベルを低減し、機械のメンテナンスコストを改善します。

ロシアで最も人気のあるモデルの中で「NOKIAN」タイヤを割り当てられています。 彼らは時間が穴に気づきとに乗っていなかった場合、彼らは、パッチを適用することができ、リーズナブルな価格を持っている フラットタイヤ。 あなたの車は、ビジネスや保険料に関連している場合しかし、あなたは契約していないタイヤの他のモデルになっているはずです。