ロータリーエンジン。 賛否両論

変換 動き往復 性質はロータリーエンジンで完全に存在しません。 形成圧力は、ロータの三角形状の凸状表面および身体の異なる部分を使用して作成されたそれらの細胞において起こります。 回転運動により、ロータは、燃焼を行います。 これは、振動を低減し、速度を上げることができました。 それによって引き起こされる効率を向上させることにより、ロータリーエンジンは、同等の動力の従来のピストンエンジンよりもはるかに小さいサイズを有します。

ロータリーエンジンは、そのコンポーネントのすべての最も重要なものです。 この重要なコンポーネントは、ステータ内で回転運動を行う三角形回転子と呼ばれます。 この回転によるローターのすべての3つのピークは、ハウジングの内壁と一定の接触しています。 燃焼室のこの接触によって形成される、又はガスと密閉型の三巻。 ハウジング内のロータの回転運動である場合、すべての3つの燃焼室の容積は、従来のポンプの動作を呼び出す、すべての時間変化を形成しました。 ピストンとして動作する回転子の側面の3つのすべての。

ロータ内側筐体に取り付けられている外歯と小歯車があります。 それ自体がハウジング内のロータの回転運動の軌道を規定するこの固定ギアに接続され、直径が大きい歯車、。 歯はより大きな内部ギアを有します。

、ロータの出力軸は、偏心軸の回転に関連していると共にハンドルは、クランクシャフトを回転する方法に類似している理由。 出力軸は、ロータ速度のそれぞれの3倍の売上高を行います。

ロータリーエンジンは、小さな塊のような利点を有します。 ロータリーエンジンブロックの最も基本的には、小さなサイズと重量があります。 同じ取り扱いと、このエンジンの特徴で最高になります。 より少ない重量はそれが原因ロッドとピストンを連結するクランクシャフトの必要性が単に存在しないという事実が判明しました。

ロータリーエンジンは、適切な電力の従来のエンジンよりもはるかに小さいような寸法を有しています。 エンジンの小型化のために、ステアリングははるかに良くなるだけでなく、マシン自体は、乗客のために、ドライバの両方に、より広々としたであろう。

ロータリーエンジンの部品の全ては、同じ方向に連続的な回転運動を行います。 彼らの動きを変更すると、従来のピストンエンジンの場合と同様です。 ロータリーエンジンは内部的にバランスがとれています。 これは、振動レベルの低減につながります。 ロータリーエンジンの動力は、はるかに滑らかで均一に与えられます。

ロータリピストンエンジンは、その中心と呼ぶことができる三方、凸特殊ロータを有しています。 これは、ステータの円筒形表面内にロータ回転運動を行います。 ロータリーエンジン「マツダ」は、具体的には、シリアル、自然の生産のために設計されている世界初のロータリーエンジンです。 この開発は1963年に開始されました。