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冷却ファンを動作していません。 理由の修理
任意の内燃機関は、適切な冷却を必要とします。 それなしで、エンジンは単に可動要素が瞬時に破壊され、その結果、過熱します。 現代の自動車のエンジンは、液体が装備され 、冷却システム の水ポンプ（ポンプ）を操作することによって達成される冷却水（冷却水）の一定の循環を提供します。 エンジン内の冷却水を使用していなかったが何であれ、その熱の期間は必ず沸騰につながります。 このプロセスを防止するために、ラジエータは、冷却システムで使用されています。 これは、冷却面積を増加させる特別なフィンを備え、細管のシステムです。
車両が動いているときに、空気の流れがヒートシンクの作業面に到達し、金属を冷却するセグメント間を通過します。 このように、冷却水温度が徐々に低下しています。
しかし、単独でヒートシンクは、車両が静止しているか、低速度で移動している場合は特に、過熱に対処することができません。 彼は、それが一定の温度の冷却剤に到達したときに電動ファンは自動的にオンになっているによって支援されます。
ラジエータファンは何ですか
外国車のドライバーのために、それはまた有用であってもよい提供されるすべての情報は、VAZの所有者のためのより多くの意図されていること、始まりを示すために。
VAZ冷却ファンは、通常表す 電気モータ 車両電気系統から12 Vです。 これは、強力な空気流を形成し、ラジエータの作業面へと導く、インペラシャフトを備えています。 特別なフレーム（枠）のファンは、その前部に取り付けられています。 それはグリルで保護されているの背後にあります。
ほとんどの車は、VAZつのファンが装備されています。 しかし、例外があります。 例えば、冷却ファン「庭」が同時に含む、インペラを有する2つの独立したモータを有しています。 これは、国内のSUVのエンジンが急速に冷却することを確実にするためです。
ファンとして、
異なるモデルでデバイスを有効にすると、異なる発生します。 ガソリンエンジンと車が一定の冷却水温度（105-107℃）とセンサを組み込んだファンの作動に達するとトリガされる（と混同しないように温度センサリレーに信号を送信し、クーラント）。 これは、電動モータに電力を供給する電気回路を閉じます。
燃料噴射と車にファンスキームを冷却することは少し異なります。 ここでは、すべての電子ユニットによって制御されます。 センサーを有効にする情報は、第1のコントローラによって分析され、そして後にはリレーに転送されます。
可能なファンの障害
液体の温度が臨界数値に達しているが、それは動作しない場合は ラジエーターの冷却ファンを、 そしてどこかに問題があります。 私たちの仕事 - それを見つけて修正します。 その冷却ファンが動作していないので、最も一般的な障害を示します。 彼らはそれほどではありません。
- 障害のある冷却ファンモータ。
- 配線の完全性を破壊し、送りモータ及びファンターンセンサを接続します。
- コネクタが緩んでモーターやセンサーです。
- ヒューズ冷却ファン。
- 障害のあるファンスイッチリレー。
- 欠陥のあるセンサー。
- 膨張タンクの安全弁の混乱。
モーターをチェック
あなたがドライブ（電動モータ）それをチェックアウトする必要が全く冷却ファンが作動していない場合は、まず最初に。 それは簡単なことを確認します。 ファンに接続し、バッテリから直接給電2本のワイヤを取るのに十分。 それが起動しない場合、問題はそれではありません。 さらに探索する必要があります。 並行して、あなたは、モータコネクタで連絡先を確認することができます。 時には問題はそこにあることを起こります。 汚れやほこりだけでなく、金属表面の酸化が接続不良が発生することがあります。
モータは、バッテリに接続した後に電源が入らない場合は、最も可能性の高い、彼はそれを破りました。 この理由は次のようになります。
- 摩耗したブラシ。
- 集電体の破壊。
- ロータ巻線または電機子の短絡。
最初のケースでは、新しいブラシを交換するのに十分である、とファンモータは、新たとして再度実行されます。 コレクタまたは修理の閉鎖の破壊の場合、巻線を支援することはできません。
配線をチェック
冷却ファン、配線の整合性違反をオンにしていない他の一般的な故障、。 これは、「大衆」に断線や短絡、それであってもよいです。 チェック回路は、検出モードに含ま従来の自動車用テスターを使用することができます。 これは、「ピング」のみコントローラにセンサから行われず、モータへのヒューズ、リレーとヒューズとコントローラとを接続する配線であるべきです。
ヒューズとファンリレーを含めることを確認してください
配線がOKであれば、他の機器にアクセスしてください。 まず、冷却ファンのヒューズを確認してください。 通常それが中に配置される 取付部 フード下でF7をマーキングしています。 私たちは、同じ道路テスターでそれを確認してください。 ヒューズがOKであれば、先に行きます。 私たちは、ファンリレースイッチを探しています。 これは、コンソールの右ペインのカバーの下にあります。 3つのリレーがあります。 異なる場所の異なるモデル以来、ガイドを助けるために右の車両を決定します。
しかし、どのようにリレーをチェックするには？ その性能は事実上不可能であるかを決定するための条件を「行進」。 単に隣接中継を取る（パラメータが同じである場合）、目的のスロットに設定します。
ファンセンサの包含をテスト
冷却ファンを実行していないもう一つの理由は、故障したセンサであってもよいです。 この要素の故障の場合にそれほど珍しくありません。 壊れたセンサで正確に決定するために、それだけ燃料噴射エンジンを有する車両に可能です。 あなたは主電源から切断する場合は、電子制御ユニットは、システム障害としてそれを認識し、緊急モードでファンを実行します。
次のようにテストが行われます。 まで車両を暖機 水温は その後、エンジンをオフにフードを上げ、コネクタをその上に切断することによって、センサを無効にし、100℃で到達します。 この後エンジンを実行します。 ファンがオンになっている場合、問題はセンサーです。
残念ながら、このチェックは、ガソリンエンジン搭載車のためには不可能です。 唯一の新しいに置き換えると作業温度にエンジン暖機、できるだけセンサーを組み込んだファンの操作性が決定。
安全弁を変更
システムの故障につながる可能性があり、別の障害は、あります。 でもチェーンのすべてのこれらの要素のパフォーマンスの後に冷却ファンを起動していない場合は、膨張タンクに安全弁を確認する必要があります。
このバルブの役割は、大気圧以上のシステムの動作圧力を維持することです。 これは、ときに100℃に加熱された水は、冷却液の一部がリリーフバルブシステム圧力の故障で沸騰しないことを保証することである大気圧と等しく、そして液体は、水に達するの沸点を沸騰されます。
言われているようインクルージョンのゲージは、唯一の105から107℃で参加することができますこのように、私たちの冷却水が沸騰しますが、ファンが動作しません。
どのようにチェックしますか 安全弁を？ 家庭では、それは不可能です。 単にそれはペニーがかかり、特に以来、新しいバルブを買います。
役立つヒント
最後に、冷却ファンをタイムリーに含めることに伴う問題を回避しない場合は、あなたを可能にするヒントを読んで、その後、少なくとも少しは状況を是正します。
- 体系的な冷却システムのすべての要素の作業を確認してください。 ファンがオンになっている場合、メーターパネルの水温指標に注意を払うだけでなく、耳を傾けます。
- システム内の冷却剤のレベルを追跡します。 その交換をする時間に。
- 流水の下で、少なくとも年に一度洗浄リザーバータンクカバー。 このソリューションは、安全弁の寿命を延長します。
- いずれかの障害が冷却システム内に存在する場合は運転を停止し、是正措置をとります。
- それは、冷却ファンの故障センサー、ヒューズやリレー、そして道路であなたを捕まえ障害が原因で仕事センサー（インジェクター）をオフにし、または（キャブレター用）オンボードの電気ネットワークに直接接続していない場合。 だから、モーターの過熱のリスクなしに最寄りのサービスステーションに到達することができます。
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