戦略的飛行機 - ミサイル・キャリアTu-95MS「Bear」

ロシア連邦が戦略的航空会社の飛行を再開した後、Tu-95MS機体が英国、 グアム、 日本などの空気境界付近で見られたことが報道され始めた。 私たちの空軍は空中境界線に違反するのではなく、密接に接近します。これは、非友好的な行為とみなされます。 時折 、NATO諸国 の迎撃隊が傍受（条件付き） に 飛び、その事件は疲弊したとみなされます。 現在、ねじ式の戦略爆撃機 "Tu"の世界で唯一の軍事観察者は「遺物」と呼んでいます。 このような侮辱的なニックネームにもかかわらず、軍隊の訓練区域の近くに出現する可能性のある敵国の国や艦隊が懸念される。 なぜですか？

「原爆時代」の始まりは、

Tu-95MSM "Bear"は、1952年秋に最初に空を飛んだ「95-1飛行機」の直系子孫です。 フライト・パーツの操作は、1956年に開始されました。これは、今日でも引き続き使用されている有名なB-52がアメリカに登場したのとほぼ同じ時期です。 これらの出来事の前にはある先史時代があった。

1945年8月、米国航空は日本の都市に2回の原爆を発生させた。 政治学者のこの行動の軍事的便宜は依然として主張しているが、心理的効果はもちろん起きている。 原子精神病の時代が始まりました。 核兵器がなければ、ソ連は地政学的独立性を失うだろうということは、スターリン主義者の指導者にとって明らかだった。 同時に、爆弾そのもの（すでに開発されていた）は十分ではないので、その納入手段が必要です。 この方向で最初に行われた正当化された措置は、我々がTu-4と名付けたBoeing B-29 Stratofortressのコピーでした。 1950年、 韓国では戦争が起こりました。 戦争は、伝統的で実証済みの戦略を使用して、激しい地形で飛行する大型航空ユニットによって行われたカーペット爆撃に依存していました。 しかしながら、システムは故障した。

「クマ」の作り方

韓国の空にジェット戦闘機MiG-15が登場した後、B-29の脆弱性が明らかになりました。 この状況のパラドックスは、ソ連の航空機設計者がピストンエンジン（つまりTu-4）を搭載した原子爆弾の概念が無効であることを証明したのに対し、当時のソ連の他の航空機はそうではなかった。 緊急に、Tu-85の予定モデルの作業は、設計段階で陳腐化したため中止されました。 KB A.N. トゥポレフは自由落下の大型トンネル爆弾の新しい航空機の建設を依頼した。飛行機ははるかに速く飛行し、より速く戦闘半径を大きくすることができた。 このようなプロジェクトを実施するには、タービンエンジンのみが必要です。 1951年半ば、仕事が始まりました。 1952年までに、彼らは成功を収め、結果は "95"という控えめな指数を持つ飛行機で、 "Zhukovsky"飛行場に運ばれそこに搭載されました。 外側には、今日まで飛行しているTu-95MSとほとんど違いはありませんでした。

一般スキーム

今日の基準では、「ベア」（NATOでニックネームが付けられている）のレイアウトは印象的ではありません。 スキームは古典的で、胴体は円形の断面（通常はTupolevの解法の場合）で、翼は掃除され、中程度の間隔で掃除されます。 50代前半の専門家の驚きは、高いエンジンパワーと、propulsorsの珍しい計画のため、非常に長いナセルを引き起こしていたであろう。 Tu-95MS機にはB-17やB-29のような4本のネジではなく、8本のネジが装備されています。 各モーターの軸上には、2つのプロペラが回転しています（非常に興味深い減速機回路のおかげで）、その羽根の傾斜も反対方向になります。 そのため、空気を一気に導き、非常に高い効率（最大82％）を達成します。 この決定により、Tu-95MS発電プラントのパラメータがすぐにターボジェット特性に近い定性的レベルに達しました。

これらの珍しい瞬間に加えて、印象が生み出され、グライダーの幾何学的寸法が生成されます。 その長さと翼幅は約50メートルです。 離陸重量は180トン以上です。

戦闘負荷量は採用時12トンであったが、設計を完成させ、改善する過程で、20トンまで持ち上げることができた（Tu-95MSMの "Bear"によって運ばれている）。

「コーナーから」

ソ連とそれに対抗する国々の防衛システムの能力の増大は、自由落下爆弾、特に特別な装備を装備した爆弾を使用するという考えを徐々に否定してきた。 この事実を認識した時点で、米国とソ連は数多くの独特の飛行特性（範囲、速度、運搬能力）を備えた数百の耐久性のある機械を持っていました。 彼らの開発と建設には多くのお金が費やされました。 新しいアプリケーションを見つける必要がありました。 爆撃機を巡航ミサイルの飛行発射機として使用する考えは誰が知っていたのかは分かっていないが、それは航空機全体のクラスにとって有益であることが判明した。 改造されたTu-95MS爆撃機は、敵の空域に入らずに突然、ミッドゾーンからミサイルを発射し、予想外に射撃するように設計されたこのような「空気電池」となった。

市民版

50年前の爆撃機は旅客機の「ドナー」となっている。 この現象は、設計局A.N. トゥポレフ、それは戦闘Tu - 16の変換である有名なTu - 104を思い出すのに十分です。 長い間、州は、既製の構造物の使用とその適応を好む民間の機械だけを設計する費用を過度に考慮した。 Tu-95MS航空機はすでに「アエロフロート」に乗っていた乗客Tu-114の別のバージョン「95th」よりもはるかに長く運転され、さらに米国でフルシチョフ事務総長を派遣しました。

自衛

1950年代と1960年代には、AN-12輸送機でさえも厳しい火災点を備えていました。 今日、この武器は時代遅れになっているように見えます。戦闘機を守るためにエアガンを使用するというアイデアは素朴です。 それにもかかわらず、Tu-95MSミサイル・キャリヤーは砲兵施設を維持しており、その口径は23mmである。 以前のバージョンでは、さらに多くのバレル（6バレル、3ペアシステム）がありました。 空対空ミサイルに対しては、彼らは助けはしませんが、戦闘機の攻撃を後半半球から追い払う機会を与えます。 彼らの設計によれば、GSH-23銃はTu-4の銃とほぼ同じで、砲兵技術は一般的に保守的です。

主な武器

爆撃機ミサイルX-55 - 爆撃機Tu-95MSの主要武器。 彼らの特徴は別個の記事に値するが、航空機の設計への統合の仕方はオリジナルであり、それ自身の方法では優雅である。 胴体の内側には、リボルバードラムのカートリッジと同様に、翼が折れた6つのシェルがあります。 1つのミサイル発射後、内部システム全体が60度回転し、次のX-55は広大な爆弾湾で分かれる準備ができています。

航空機の運搬能力は、飛行特性が低下し、空力抵抗が減少し、結果として燃料消費量が増加し、飛行距離が減少するが、そのような重量を運ぶことを可能にする。

乗務員の労働条件

Tu-95MSは最も快適な車ではありません。 パイロットのキャビンはかなり窮屈であるが、以前のバージョンの特徴である不快な要因の多くが除去されている。 フロントハーメチックキャビンの乗組員は、シャシーのフロントランディングギアの隣にある下部の弓のハッチを通って階段を登り 、緊急時に備え て機内を出 ます。 プロセスを加速するにはコンベアの種類がありましたが、大部分の飛行事故は低高度（離陸と着陸）で発生するため、パラシュートを下にしたジャンプは常に危険です。 そのようなカタパルトは欠けている。

リアフードには、独自のハッチが装備されています。 海上で事故が発生した場合の救助のために、膨らませることができる筏が用意されています。

パイロットは高い騒音レベルについて不平を言う（エンジンは非常に強力で、1万5000リットルで、ネジは巨大であり、そのうち8つがある）。 不便とトイレ。 しかし、95年のデザインに関する作業は、利便性の問題にほとんど注意を払わなかったスターリンの時代から早く始まったことに留意すべきである。

見通し

サラトフ地方の長距離航空「エンゲルス」の飛行場は、この改造の90機を生産した32機の主要基地である連合の崩壊後になった。 1992年に、「Bears」Tu-95MSの問題が完成しました。 ミサイル船隊の特徴は、防衛省の指導部が少なくとも10年以上彼らの開発の可能性を数えることを可能にする。

6〜1万kmの飛行範囲は、次世代の航空機固有の戦闘能力を提供します。 900km / hまでの速度は、同様の機能を果たすB-52爆撃機のパラメータに対応する。 電子戦争の ための装置を設置する可能性は、敵対的レーダーに対するクマの高い視認性を可能にした。 タイムリーな予防は、サービス寿命の延長に貢献します。 それにもかかわらず、Tu-95は最後のものが安全マージンを使い果たした後に償却される。 彼らの代わりに、現代の戦略的ミサイル船隊が配備されるだろう。