日産カブトムシの正と負のotzvy

日産ビートルの車は、2010年初めにジュネーブモーターショーで発表し、すぐに高い技術的性能と組み合わせて非自明なデザインの注目を集めました。 新しいパラメータ コンパクトクロスオーバー 4135 * 1765 * 1570ミリメートル、およびメーカーノートとキャシュカイ上の彼の同僚のそれよりもわずかに短いホイールベースアップ。

ベースとトップ：車には2つのバージョンが利用可能です。 これは、開発者の会社日産の最後の開口部である前輪駆動または全輪電子システムが装備されています。 日産は2011年にロシアでビートルの販売を開始する予定。 現時点では、それは非常に手頃な価格で、ヨーロッパで購入することができます。 直接噴射（190馬力）のガソリン16 klaponovy（117馬力）とディーゼル110馬力をターボチャージャー装備のガソリン：から選択する3つのエンジンタイプと欧州市場で実装されています 100キロあたり6.9リットルの最大燃料消費と仮定。 ロシアの推定コスト日産ビートル約625000ルーブルと同じになります。 同じグループの他の車両を区別ような価格は確かに、バイヤーの膨大な数を引き付けます。

いくつかのドライバーは常に彼を賞賛されていない日産カブトムシ、彼らのotzvyを残しています。 だから、世論の車の強力な側面は、彼のデザインしました。 道路上で起こっている広いフロントガラス完全に透明にすべてのために。 車の欠如は、後部ドアを扱うそれはクーペのように見えるように、そのほぼすべてこのファミリーカーはまだ呼び出すことができないことで合意しました。

日産otzvyカブトムシの外観についても多少異なります。 誰かが他の人が、逆に、それは、流行のモダンで新鮮に見えるという見方をしながら、このフリークは、恥の日産グループであると考えています。 自動車の技術革新のデザインについての講演も、肉眼ではキャシュカイに似ているを見ることができるので、難しいです。

日産について否定otzvy カブトムシは主に、その堅いサスペンションに対処により、これまでにも移動するバンプを介して、非常に不便である多くのバウンス、後ろの車。 でも、ドライバーはそれがスポーツモードに行けば、その後、唯一の直線道路上で有効であり、ECOモードを、批判しました。 また、自身劇的にそれらの上に小さなクリックで機械を停止あまりにもハード悪いブレーキ示します。

日産カブトムシの多くotzvyはまだフロントガラスは、冬のアイシングで常に存在し、遮音が高速でほぼ完全に存在しないことをするように、吹きガラスの欠如に気づくと、その男性を残しました。 女性は高い好きではない 燃料消費 市内のステアリングホイールの長さを調整できないことを。

要約すると、ニサンのカブトムシは、この懸念の中で最も成功したモデルではありません。 確かに、その設計は、道路上の他の車両を区別します。 これは、SUVとスポーツカーの保険料のルックスを兼ね備えています。 別の正特性は、低コストであるが、最も可能性が高いそれはロシアの約束の625000以上の費用がかかります。 車アウトは、剛性サスペンションとブレーキ、運転室に調整することができないこと、さらにターボがある構成では、エンジンの小体積になります。 全体的に、日産ビートルは必ず買い手を見つけ、車市場でのニッチを征服します。 彼のファンの中に、今多くの女性を持っています。 この車でターゲットとするユーザーは、画像が車両を選ぶ際に重要な役割を果たしている誰のために、主に若いとかなり裕福な人々です。