PPC「ロボット」 - それは何ですか？ どのようにPPC「ロボット」のでしょうか？

知られているように、世界の自動車変速機のいくつかの種類があり、誰もが力学を知っているし、自動いわゆる。 しかし、最近では、自動車メーカーは、彼らの新しいロボットギアボックスを補完するために始めました。 PPC「ロボット」 - 伝送のためのものであり、どのように動作しますか？ このすべてだけでなく - この資料の後半。

フィーチャーボックス

PPC「ロボット」 - 伝送のどのような？ これは、クラッチが活性化して自動変速する手動変速機です。 したがって、すべての作業送信は特定のアルゴリズムとドライバ、および電子制御装置に依存しません。 非常に同じドライバは、送信にのみ入力を提供します。

デバイス

ロボットボックスは、設計が、全体的な、それは常にデバイスに若干異なる場合があります。 変速機のこのタイプは、ギアとクラッチ制御システムと機械式トランスミッションです。 そして、どんなメーカー、このユニットが製造されませんでした。

自動化された「ロボット」は、摩擦式クラッチを有しています。 これは、ディスク・パック、または別のメカニズムのいずれかになります。 最も信頼性と耐久性に優れたデュアルクラッチの設計と考えられています。 「フォルクスワーゲン・ゴルフは、」アップグレードされたCAT「ロボット」を装備し始めた最初の車でした。 レビュー・ドライバは、加速時の良好な電子機器や反応速度のスイッチング速度を報告しました。 また、デュアルクラッチ式変速機を有する箱構造は、電力の流れを壊すことなくトルクを許容提供します。 このとき、切り替え速度が1秒未満です。 しかし、経験としてだけでスムーズにドイツのアウトバーンの「粘り強い」は、そのようなボックスを示しています。 私たちの道路上で動作している場合、ダブルクラッチ付き（プライマー、砂利ピットと永久）PPCリソースは半減します。

しかし、バックデバイスの設計に。 サム・クラッチは、電気・油圧両方にすることができます。 最初のケースでは、 アクチュエータは、 電動と手動変速機です。 油圧駆動は、特別なシリンダーを用いて行われます。 後者は、順番に、電磁弁によって制御されます。

いくつかのケースでは、電気有するロボットボックスは、クラッチシリンダを移動させる電動モータと油圧機械式装置です。 本の顕著な例は、「オペル」ブランド車に使用された伝送Easytronic、です。

「ロボット」、送信電力は、比較的低速のシフト（0.3〜0.5秒）を有しています。 しかし、彼は、それは油圧カウンターパートのために必要であるとして、システム内の圧力を一定に維持する必要はありません。

同時に油圧PPCで0.05から0.06秒の範囲でより高速なスイッチング・サイクルの送信を、持っています。 このため、伝送のこのタイプは、最も近代的なレーシングカーと（例えば、「フェラーリ」と「ランボルギーニ」など）スーパーカーで使用されています。 ローエンドの車両では、このようなボックスであっても、「オプション」として、使用されていません。

どのようにPPC「ロボット」のでしょうか？

変速機構の大部分の動作及び制御は、主制御ユニットおよび補助複数のセンサを含む電子システムによって実行されます。 最後のトラックすべての必要なCPRパラメータ（ギアセレクタオフ位置フォークと、油圧など。D.）、メインユニットにそれらを転送します。 エレクトロニクス後にさらにアクションを生成し、アクチュエータ（アクチュエータ及びソレノイド）にショート信号の形でそれらを送信します。 そして、円滑かつ迅速なギアチェンジがあります。

動作モード

ロボット箱のデザインは、力学の原則に基づいているという事実にもかかわらず、ドライバは自動モードで動作することができます願っています。 どのようにPPC「ロボット」は、この場合にはいますか？ 自動モードの電子ユニットに切り替える場合、独立して指定されたプログラム手動制御アルゴリズムを実装します。 ドライバは、アクセルペダルを押すと、道路の状況を監視する必要があります。 ロボット「自動で」トラフィック操作は本当にアウトに役立ちます。 手動モードでは、運転者が高く、その逆に低いとギアをシフトする機会を有します。 古典的なギアシフトによって制御されています。

ロシアの緊急度箱

残念ながら、私たちの自動車メーカーは、実際に自分の車のロボット化送信のインストールを持っていません。 しかし、最近で植物VAZは2015年以来、チェックポイントで「ロボット」VAZ「Prioraで」車が標準装備されることを述べました。 それはロシアの冬に非常に耐性がありながら、カートンの重量は約34キロになります。 かつての自動ブロックモータが-27度で開始した場合や、現在の「ロボットは」零下40度でも動作することができます。 WHAもちょうど10年となりますギアボックスの公称寿命、（何らかの理由で保証期間は3番目の年に、すでに終了しても）を言いました。 このように、VAZ工場は、国内の「修道院」のかつての人気を復活しようとしています。 今、彼は少なくとも2020年までは商業的に2170年から2172年のモデルを作るために決定されます。

利点

多くのドライバーは、ロボットのボックスがすべての長所と機械力学を吸収したと言います。 同時に駆動する場合それは、あなたが快適さを取得して、自動アクションが増加し、燃料消費量が心配ではありません。 一般に、高効率 - ロボット箱の主な利点。 その設計の心臓部には合理的に可能なトルク努力を配布し、特定の制御プログラム、を備えたコンピュータです。 物理的なストレスや疲労に耐性交通渋滞、押されていない、では決して「サイコ」の単純なドライバ電子機器とは異なり。 そのようなボックスは非常に迅速に世界市場で人気を博した理由です。 今ロボット送信はB及びC（含むセダン「トヨタカローラ」）、クラスAの自動車に搭載されました。 PPC「ロボット」ドイツ全輪駆動のジープ「フォルクスワーゲンAmarokの」に置かれています。 今の構成で「ドイツは」欧州とロシアの市場の両方で使用可能です。

しかし、それはチェックポイント「ロボット」を誇るすべての長所、ではありません。 レビューの所有者は、伝送の高い信頼性を注意してください。 そして、唯一の200〜250000キロの走行でそれはメカニズムのいくつかの交換が必要な場合があります。 修復チェックポイント「ロボット」懸念主特に道路の通行のセクションで、重い負荷を受けるクラッチ、。

値では、このボックスは標準機よりもはるかに安いです。 そして、チェックポイント「ロボット」に非常に課税を維持します。 オイル交換は - これはおそらく、それはすべての50〜60000キロを行わなければならないだけの操作です。

重量特長

そして、もちろん、箱の重さ。 このパラメータには、マシンを数回を超えました。 平均縁石重量に車のためのロボットのチェックポイントはわずか30〜40キロです。 同時に、マシンは50〜100キロから重量を量ります。 つまり、「ロボット」、車両が容易になり、それに応じて、ようにエンジン、車輪、ショックアブソーバとの負荷を低減することができる。D.

欠点

主な欠点は、そのロボット変速速度です。 この要因のため、交通渋滞に位置しており、車のエンジン、上の大きな負荷があるのではい、そうです。 マシンは、スポーティなドライビングに適してぎくしゃくを加速するために開始します。 したがって、まったく動きの方法を滑らかに好きな人のための「ティプトロ」モードである「ロボット」。

そして、データ伝送のメーカーが斜面にセキュリティドライブ車の問題に対処することができたジャークの問題がまだ解決されていない場合。 ロボットのボックスがエンジンへの永続的な接続を持っていないという事実。 したがって、PPCは、自発的に運動を切断することができ、その後、マシンが斜面を下に振ります。 しかし、幸いなことに、これらのとんでもない状況が非常に少ない記録しました。 そのため、ロボットのボックスは、既存のすべての中で最高の1とどのように偉大なアナログ機として記述することができます。

症状チェックポイント「ロボット」

トランスミッションはどのような、我々はすでに発見しました。 今では、いくつかの場所では、このボックスが壊れたかもしれません。 最初の症状は、将来のロボットトランスミッションの修理の話、（操作の約8年間、または20万キロの後）を、長い時間があります。 このポイントに到達すると、ボックスはすなわち、自然に「ニュートラル」に切り替え、「仕事の不思議」に始まります。 そして、このトラブルは、送信動作のすべてのモードで発生します。

席の車を起動するときに時々失敗の症状がピクピクしています。 この場合、カー「ニッサン」と「トヨタ」PPC「ロボットは、」駆動交換する必要が クラッチディスクを。

もちろん、専門家だけでは真の障害を特定することができます。 しかし、より多くの場合、PPC壊れクラッチ（ない例外と日本の「トヨタ」車）に。 この場合、PPC「ロボット」は、新たな機構をアクチュエータ修理キットまたは完全な置換をインストールすることによって修復します。

また、ロボットのボックスの問題が損耗によってトリガすることができ レリーズベアリング とガイドウェイ。 ここでは、新しいクラッチキットを購入し、時にはハウジングアセンブリの前面を変更する必要があります。 しかし、どのような場合には、改装されたボックスは、別の150〜200000キロでの使用に適しているであろう。

合計

上記のすべてを要約します。 このように、「ロボット」 - 制御ユニットと手動変速機。 それは機械工として働き、そしてオートマトンが好きなことができます。 また、その設計は、自動変速機のそれよりも簡単です。 「ロボット」として、より信頼性が高く、多くを求めないのメンテナンスです。 この種の車両用変速機は、燃料の10から15パーセントは、機械が装備されているものよりも少ない消費します。 プラス - ドライバは、（油圧駆動のボックスについて）ギアを切り替えるにはほとんど時間がかかります。

結論

私たちは、チェックポイント「ロボット」は、このメカニズム何であり、その特徴はどのようなものかが分かりました。 あなたが見ることができるように、透過のこのタイプは、ファンのための力学と機械の愛好家のための理想的です。 結局、いつでも、それは、自動変速機にマニュアルトランスミッションから変換することができます。 それらのほとんどは手動で車を買うことを恐れているので、まだそれは完全に、私たちのドライバーを探求していません。 しかし、としてあなたはそれが非常に信頼性が高いほかはほとんど必要としない伝送システムを維持するために、参照してください。