海洋大惨事。 沈没客船や潜水艦

多くの場合、水の容器は、火、水の流れ、減少し、視認性や全体としての環境として代表的な緊急事態を提供しています。 経験豊富なキャプテンが監督協調乗組員は、迅速に問題に対処します。 そうでなければ、そこに事故は人間の生命から取られた、沖合で、黒の歴史にその足跡を残します。

このような災害や悲劇が非常に多くあります。 しかし、それらのいくつかは、特別な注意に値します。

神秘的な船をTorpedoing「アルメニア」

最大の海上災害が特に戦時中に、20世紀に正確に起こりました。 全体の中で最も大規模な悲劇 ロシア海軍の歴史は 船「アルメニア」の喪失です。 船はドイツ兵の発症時にはクリミアから負傷を輸送するために使用されました。 一度セヴァストポリで負傷し、数千をロードし、船は船舶ボード上のヤルタに到着しました。 これは、市が運命づけられたことを信じて、そうNKVDは船の上で、いくつかの重い箱を設置しました。 それは彼らが金だったと噂されました。 これは、その後、多くの冒険者を集めました。

1941年11月7日魚雷は「ハインケル彼-111」は、船を攻撃し、その後、船はすぐに沈没しました。 運んでいたどのように多くの人々はまだ不明です。 それは、犠牲者の数の唯一の概算提供（7から10000を。ペールス。）。

また、船がまだ見つかっていないことに留意すべきです。 それはドイツ人がすでに街に入った瞬間に、帆ヤルタの海岸から以来、船の船長は彼の将来パスについて誰にも通知しませんでした。 したがって、移動「アルメニア」の方法であるものに知られていません。

バルト海での悲劇

バルト海ではダイバーやダイバーがしばしば十分にある難破船。 しかし、船の崩壊「キャップアルコーナ」と貨物「Tilbek」船 - ほぼ8,000命を奪った悲劇。 これは、最大の海上災害の一つと考えられています。

どちらの船が英国空軍によって攻撃されました。 彼らは強制収容所から囚人を輸送しました。 また、ボード上のSSの兵士とドイツの乗組員でした。 後者は、偶然に、脱出するために管理しました。 ストライプのローブを着ていた他のすべて、主にこれらは、ドイツの裁判所を撃ちました。

だから、イギリスの航空機は、戦争に全く利益をもたらすませんでした大規模災害を作りました。 その守備では、英国空軍は爆撃が誤って、事故によって起こったことを表明しました。

伝説の「タイタニック」

彼らの話を聞いた沈没船か何かを研究する誰もが、一貫して話をつなぐ「タイタニック。」 しかし、神秘的またはユニークなものは何もありません。 船長は氷山の脅威について通知が、このデータを無視することを決定しました。 すぐに彼はその巨大な氷のブロックの前のメッセージを受け取りました。 当然の時間変化はもうなかったです。 だから、船長は打撃右側を代用することにしました。

船はニックネームを与えられたポートにまだある「不沈。」 私はそれが少しは彼に合うようであると言わなければなりません。 大きな被害を受けたにも関わらず、容器を水に長時間維持しました。 この期間中、最も近い船「Carpathiaのは」救助に来ていました。 700人の以上の乗客が保存された理由です。 死者は約1000でした。

したがって、私たちは20世紀の最も「撚り」海上災害を考慮すれば、「タイタニック」の死は、最初の場所になります。 これは、死傷者と救いの感動の物語の数、および船が知って旅しているという事実であるによるものではありません。

ライナー「ルシタニア」

1915年、災害海は、英国の客船の崩壊のリストを埋め。 5月7日「ルシタニア」はドイツの潜水艦に襲われました。 右舷魚雷が爆発のシリーズを引き起こし、打ちました。 その結果、船は瞬間のうちに沈みました。

クラッシュは、13キロ離れたキンセール（アイルランド）、付近で発生しました。 おそらく、本土へと人々の十分な数が保存されますように近接。

全旅客機の墜落は、18分に発生しました。 ボードに脱出することをどうにか700人の2000人でした。 1198人の乗客と乗組員は、かつての大旅客機の残骸でダウンしました。

ちなみに、この悲劇で水の広がりのアングロドイツの対決を開始します。 両国は、海軍についてお互いに、時には「偶然」、損傷を引き起こすしようとしています。

砕氷船「クルスク」

ロシアの思い出の最新災害は「クルスク」の死です。 この悲劇は永遠に愛する人と別れることを期待していなかった多くの家族に迷惑と悲しみをもたらしました。 砕氷船の後だけの訓練を泳ぐんでした。

難破船は常に関心を呼びました。 2000年8月12日には、彼らが「クルスク」のリストに加わりました。 現時点では、何が起こったのかについて2つの理由があります。 最初のケースでは、魚雷室でシェルを展開するものとします。 しかし、誰もそれがなぜ起こったかと言うことはできません。 第2のケースで - 米海軍による攻撃、具体的には、潜水艦「メンフィス」。 「クルスク」の死の本当の原因を隠すためとして、政府は、国際紛争を避けるために決定しました。 とにかく、現在の砕氷船が沈没した理由として何の正確な情報はありません。

悲劇の犠牲者は118人に始めました。 バレンツ海の底に滅びる人々は不可能証明を助けます。 いいえそう生き残ることができませんでした。

最も逆説的な死

最大の海上災害が大規模な人命の損失だけでなく、そのユニークさのためだけではありません。 それらの多くは、一見かなり不可能に思えるような条件で発生します。 逆説大惨事は、フェリー「ドナパズ」の死で、石油タンカーは、後半に1987年に開催されました。

フェリーの船長は彼のキャビンに座って、船の制御は、経験の浅い船員によって行われた一方で、テレビを見たという事実。 それは彼に数分後に衝突があった石油タンカーを、満たすために出て出航しました。 その結果、ほぼすべての乗客はグローバル大火の始まりとして死に焼かれました。 火災トラップに起因することは出ることができませんでした。 油以上の80トンが海に流出し、その後すぐに点火。 水は火によって殺されることを考えているだろう誰ですか？

どちらの船は半分以下の時間で水の下に完全に行ってきました。 生存者はいなかった、要素は、4375人を取りました。

結論

すべての海上災害は悲しみに突入し、人々の生活を摘み取る悲劇です。 特に失われた軍艦場合、艦隊への物理的なダメージを与えます。 誰が現場で同僚や兄弟を失いたくないので、しかし、また、道徳的な損傷があります。

しかし、いずれの海での事故はまた、実験のようなものが、計画外です。 事件後、海軍は、状況と原因を特定するためにすべての側面からの状況を分析する必要がありました。 次は、繰り返し、特定の災害の可能性の排除を促進するための施策を展開する必要があります。