"現代サンタフェ" 2.2ディーゼル：レビュー

中型のHyundai Santa Fe クロスオーバー の歴史は2000年に始まりました。 それは、韓国の自動車会社によって開発された最初のSUVでした。 ジャーナリストの曖昧なデザインに対する批判にもかかわらず、このモデルはすぐに成功しました。 2000年以降、多くの改訂版がリリースされ、その後に良い評価を受けました。 "Hyundai-Santa Fe 2"（ディーゼル） - これは最も印象的なバージョンの1つです。 この場合の数字「2」は世代を意味する。 DTを消費するモータでは、いくつかのクロスオーバーが発生しました。 しかし、サンタフェ2.2（ディーゼル）バージョンは特別な注意が必要です。

一般的な特性

まず第二世代のモデルについて教えてください。 あなたが推測するように、この車のボンネットの下には、150馬力を生産する2.2リットルのターボチャージャーディーゼルエンジンが搭載されています。 このモーターは、5速の「メカニックス」と4スピードの「自動」として集約することができます。

このマシンは14.4秒で100km / hに加速しました。 あまり印象的なダイナミクスはありませんが、速度制限は200 km / hでした。

サンタフェ2.2（ディーゼル）のような車の経済はどうですか？ 実際の所有者が残したレビューは、このエンジンの「食欲」が中程度であることを確認してください。 冬には、街を積極的に運転しながら100キロあたり約9リットルの燃料を消費します。 夏には、この数字は8リットルに削減されます。 静かな乗り心地を好むドライバーは、エンジンがDTをさらに消費しないと言います。 あなたが140-160 km / hの速度で道を進むと、消費量はわずか10リットルになります。 だからこの車の経済には疑いがない。

内装

Hyundai-Santa Fe 2.2モデルのインテリアはよく見える。 2つのボタンを備えた大型の多機能ステアリングホイールが注目されています。 飛行中でも高さにおいても調整可能です。 シンプルでモダンなインストゥルメントパネルは喜ばれるものではありません。 大規模なデジタル化とおなじみの読み取り値セットは、できるだけ便利な情報を読み取るプロセスを作ります。

別のよく設計された対称的なセンターコンソール。アルミニウムのように見えます。 彼女のデザイナーは絶妙なダクトデフレクターで飾られました。 これは、2 DINオーディオシステムと個々のモノクロームスクリーンを備えた大型空調システムを示しています。

運転席に個人の注意が払われます。 あなたは好きなように設定し、最大限の利便性で解決することができます。 しかし、腰部のサポートでは不十分です。 しかし、それがなくても、背中が傷つくことはなく、足は麻痺しません。 乗客も快適です。 彼の膝は、たとえ椅子が前方に押されたとしても、手袋の区画に置かれません。 後部座席と前座席との間の距離はまあまあであるので、第2列の乗客は快適になる。 ところで、お互いに干渉しない大人3人を快適に収容することができます。 そして3人目の乗客がいなければ、飛行機のようにアームレストをリクライニングして落ち着くことができます。

快適性に影響を与える騒音は車内では満足できるものです。 作業エンジンとホイールの騒音はほとんど聞こえます。 「クリケット」が時折現れますが（プラスチックをはじく）、この欠陥は侵入的ではありません。

快適性

所有者が保証するように、 "サンタフェ2.2"（ディーゼル）ではすべてが便利で実用的です。 レバーとコントロールボタンは、どこにあるべきかにあり、ギアレバーの後ろには、灰皿とシガレットライターが2つあります。 しかし、欠点があります。

内部を弱く照らしますが、これはLEDでLEDを交換することで修正できます。 しかし、トランクは巨大です。 あなたはそれに何かを置くことができます。 そして、通常の状態でさえ。 結局のところ、その容積は774リットルです。 分解すれば2274リットルに増やすことができます。

確かに、「Hyundai Santa Fe 2.2」は、セダンや他の一般的な車から変わるのは不便です。 その中に、実際のジープのように、慣れていかなければならないものを植えます。 青いバックライトが混乱する人もいます。

車には冷蔵庫がありますが、そこに入れることはあまりありません。 しかし、グローブボックスは広く、様々なものを保管するためのポケットがたくさんあります。

設備

多くのオーナーは、車の装備やオプションについて、フィードバックを残して伝えています。 機械には基本的な設備があります。 安全装置のリストには、ABSおよびEBDシステム、フロントカーテンとエアバッグ、アクティブヘッドレスト、チャイルドシートアンカー、リアドアロック、安全ビームが含まれます。

エアコン、電気調整、暖房運転席、クルーズコントロール、ハロゲンヘッドライト、16インチアロイホイール、リアワイパー、ファクトリーティントがあります。

あなたが見ることができるように、内部にはすべての快適さが必要です。 しかし、多くの人々は、パーキングセンサー、 ヒーターミラー、 ヘッドライトコレクター、3点式シートベルト、 ヒートステアリング などの便利な機能がないと考えています。

しかし、上記のほかに、フロントシート、ステアリングホイールの革張り、オンボードコンピュータ、ハッチ、CDチェンジャー、フォグオプティクス、18インチアロイホイールの両方を暖房するオプションが提供されました。 しかし、最も重要なことは、人々が四輪駆動車でモデルを注文する機会を得たことでした。

アンダーキャリッジ

サンタフェ2.2（ディーゼル）が道路上でどのように動作するかについては、多くの人が詳しく話しています。 所有者は、短距離の、柔らかく、快適なサスペンションに注意を払う。 市街地走行に最適です。 "警察に横たわって"そしてその他の不規則性は、車が故障なしで40km / hの速度で通過するが、後部をわずかに "スローアップ"する。 これを避けるには、後列に荷物を積んだトランクまたは乗客が必要です。 ところで、20.3センチメートルのクリアランスのおかげで、車は砂利、砂、オフロードで簡単に動作します。

しかし、サンタフェ2.2（ディーゼル）の欠点もあります。 クロスオーバーで発電機が低すぎます。 そして、これはあなたが深い水たまりを回る必要があることを意味します。 重いオフロードでは、後部のギアボックスが簡単に曲がります。 そして、スタンダードはプラスチックで作られているので、すぐれたエンジン保護装置をすぐに設置する方が良いので、信頼性に問題はありません。

第3世代について

2.2リットルのディーゼルエンジンを搭載した別のHyundai Santa Feクロスオーバーがあることに注意することは重要です。 それは2012年に他の第3世代のモデルと一緒にリリースされました。 ところで、生産は今日まで続いています。

この変更は、Santa Fe 2として知られる第2世代のモデルよりも強力でした。 ディーゼル197馬力はわずか10.3秒で車を「数百」に加速させました。 実際、最大値は200km / hと同じマークに制限されていました。 そして、私は言わなければならない、エンジンは、同じ中位の "食欲"を持っています。 100の「都市」のキロメートルについては、約10リットルのディーゼル燃料を消費する。 郊外モードでは約6.2リットルが費やされます。

そして、この機械を所有する人々は、経済的費用を確認する。 冬になっても、エンジンは大量の燃料を消費しません。都市全体で約12リットルのディーゼル燃料が消費されます。

何が良いですか？

Hyundai-Santa Fe（2.2リットル、ディーゼル）をクロスオーバーした人は、多くの興味深いニュアンスに注意を払う。 特に有用なのは、新しい買収前に第二世代のモデルを所有していた人のコメントです。

所有者は、窓の一般的なラインが低くなるにつれて、レビューが広くなったと言います。 椅子が可能な限り最も低い位置にある場合でも、完全に目に見えます。 ラックは同じ幅のままでしたが、拡大したミラーはこの欠陥を完全に補います。

2012年にはまた、暖房機能を備えたステアリングが新しくなりました。これは、多くの運転手には欠けていました。 そして椅子が広くなり、より顕著な腰椎支持を得た。 そして、開発者はフロントガラスをかぶせるためのセンサーを統合しました。 非常に便利な機能。 センサがトリガされると、ウォームアップはフロントガラスの暖かい空気によって起動されます。

まだ人々は乗客のために増加したスペースをマークし、それらのためのエアダクトが現れた。 また、開発者は遮音性を向上させました。 結果として、すべての変更で、車はより快適で便利になりました。

管理性

新しいHyundai-Santa Fe（2.2、ディーゼル）を所有している人は、この交差点の動作について多くの興味深いことを伝えています。 彼は優れたダイナミクスを持っていると言います。彼にとって197馬力はたくさんあります。 特に低い回転数での印象的な加速。 ところで、ディーゼルエンジンの「メリット」とは何ですか、そのトルクはガソリンユニットのトルクのほぼ2倍です。

自動変速機は何の不満もなく作動する。 切換ギヤに遅延はありません。 追い越しと再構築を実行するとき、別のマシンが完全に現れます。

クロスオーバーがアスファルトの軌道をどのように保つのが好き？ それは自信を持って回りますが、合理的なスピードで進みます。 モデルのレギュラーゴムは優れており、路面のグリップ性に優れています。 だから管理性の面で現代サンタフェ、第二世代のバージョンと比較して、それはさらに良くなった。

エレクトロニクスについて

新しいクロスオーバの印象を共有する人々は、エレクトロニクスの仕事について言及することを忘れないでください。 彼女は本当にそれに値するので。 運転手の中のすべての機能は、運転中に運転手を助けますが、すべてが可能な限り目立たないように起こります。 ステアリングも良いです。 ダイナミックでアクティブな運転の看守は、「スポーツ」のモードを好む。 それが作動されると、ステアリングホイールが注がれたように見えますが、それは顕著に重くなります。 そしてフィードバックは価値がある。 管理の彼女のおかげで、特定の "思いやり"はありません。

車が突然動かないと（例えば雪上で）、強制ロック機能が役立ちます。 クロスオーバはそれほど難なく引き抜かれます。 ところで、このマシンでは、滑りやすい道路や氷上でスキッドを引き起こすことはほとんど不可能です。 エレクトロニクスはすぐに起動し、これを許可しません。

2.0 CRDi 4WD

Hyundai-Santa Feモデルの他の変更を所有する人々のフィードバックに注意を払う価値がある。 2リットル、ディーゼル、112 "馬" - これはまた良いエンジンです。 ターボチャージャーを装備しています。 それは2001年から2004年まで生産されたクロスオーバーの初期のバージョンにインストールされました。

このモデルは15秒弱に "数百"に加速する可能性があります。 最大速度制限は166 km / hでした。 車は非常にダイナミックではありませんでしたが、その控えめな費用は喜ばれませんでした。 「都市」の100キロメートルで、ユニットは9.5リットルの燃料を消費した。 ルートに沿って運転するとき、それは約6.5リットルを取った。

一般に、このモデルに関する悪い評価を見つけるのは難しいです。 人々はこれが問題のない霜になることなく街の操縦性に満足し、トラック上で素晴らしい感じのお手頃なお金のための優れたクロスオーバであると言います。

コスト

最後に、サンタフェ2.2（ディーゼル）のような人気モデルの価格についていくつか言いたいと思います。 燃料消費、ダイナミクス、良いパッケージ...すべてのこれらの利点の存在は、そのようなクロスオーバーの購入について考えている一部の運転者になります。 それにもかかわらず、思っていた多くの人が購入を決めました。 結局のところ、容認できる価格はこの車のもう一つの素晴らしい特徴です。 197馬力のエンジンを搭載した新しいモデルは、2.1〜2.5百万ルーブル（設備によって異なる）です。 秒針はさらに安いです。 2013年リリースで使用されているモデルを購入すると、約100万ルーブルを節約できます。