第二次世界大戦の爆撃機：ソ連、アメリカ、英語、ドイツ語

第二次世界大戦の前後に、私たちは、爆撃機の数十を運営しました。 彼らはすべての異なる技術的な特性を有していたが、それは彼らの軍隊のために同様に重要でした。 多くの地上作戦を保持することは、敵の戦略目標を爆撃なしには不可能または非常に複雑になりました。

「ハインケル」

ハインケルHeの一つは、7600台のこのようなマシンがあったすべてで111のメインと最も一般的なドイツ空軍の爆撃機でした。 それらのいくつかは変更と魚雷攻撃機でした。 プロジェクトの歴史は、アーネスト・ハインケル（著名なドイツの航空機が）、世界で最速の旅客機を構築することを決めたという事実から始まりました。 アイデアは、そのナチスドイツのどのように新しい政治的リーダーシップについて懐疑的なだけでなく、業界の専門家ように野心的でした。 しかし、ハインケルは深刻でした。 彼はマシンギュンター兄弟のデザインを依頼しました。

最初のプロトタイプは1932年に準備ができていました。 彼は空に当時のスピード記録を破って管理し、紛れもない成功は、最初は半信半疑プロジェクトがありました。 しかし、それはハインケルHe111はありませんでしたが、唯一の前身。 旅客機は軍隊に興味を持っていました。 ドイツ空軍の代表は、軍事修正の作成のスタートを切りました。 民間の航空機が同じ速いが、同時に致命的な爆撃機に入れなければなりませんでした。

最初の戦闘車両は、スペイン市民戦争中に彼らの格納庫を残しました。 航空機は軍団「コンドル」を受けました。 自分のアプリケーションの結果はナチス指導者に会いました。 プロジェクトを継続しました。 西部戦線で使用され、後にハインケルHe111。 これは、フランスの電撃戦の間でした。 第二次世界大戦の多くは敵の爆撃機は、仕様のドイツの航空機に道を譲りました。 彼の偉大な速度は敵をオーバーテイクし、追求を回避することができました。 爆撃は主にフランスの飛行場やその他の重要な戦略的な施設にさらされます。 集中航空支援は、ドイツ国防軍が地上に効果的に作用させます。 ドイツの爆撃機は、第二次世界大戦の初期段階でナチスドイツの成功に多大な貢献をしました。

「ユンカース」

1940年にハインケルは徐々に、より現代的なユンカースチュ88（「ユンカースチュ-88」）に置き換えられ始めました。 これらのモデルの15000は、アクティブ動作の期間のために作られました。 彼ら不可欠で汎用性でした。 地上目標の爆撃 - 原則として、第二次世界大戦の爆撃機は、特定の目的のために意図されていました。 「ユンカース」すべてに異なっていました。 これは、爆撃機、魚雷爆撃機、偵察や夜間戦闘機として使用しました。

彼の時間のように「ハインケルは」この航空機は時速580キロに達し、新しい速度記録を樹立しました。 しかし、「ユンカース」の生産が遅すぎる開始しました。 戦争はわずか12台に準備ができていた結果、。 したがって、空軍の初期段階でハインケル主に使用されます。 1940年、ドイツの軍事産業は、最終的には十分な新しい航空機を生産します。 艦隊は回転を開始しました。

チュ88のための最初の深刻なテストは、ブリテンの戦いで始まりました。 1940年の夏と秋にドイツの航空機は、イングランドの上に空気をつかむために懸命に試みた都市が爆撃されたと企業。 チュ88は、この操作で重要な役割を果たしました。 英国の経験は、ドイツのデザイナーがその脆弱性を軽減するために持っていたモデルのいくつかの変更を作成することができました。 リアマウント機関銃と新しいコックピットの鎧を交換しました。

ブリテンの戦いの終わりまでにドイツ空軍は、より強力なエンジンを持って、新しい修正を受けました。 この「ユンカースは、」以前のすべての欠点を取り除き、最も恐るべきドイツの航空機となってしまいました。 第二次世界大戦のほぼすべての爆撃機が紛争全体で変更されました。 彼らは更新され、新しい機能を受け取っている余分な機能を処分しました。 同じ運命は、彼らが急降下爆撃機として使用されてきたが、機体があまりにも多くの負担を耐えることができなかった、など爆撃モードに設けられた操作の初めから、チュ88でした。 したがって、1943年に、モデルとその範囲が多少変更されました。 この変更後、パイロットは45度の角度でシェルをリセットすることができました。

「ポーン」

ソ連の爆撃機「PE-2」のシリーズで最も人気のある、一般的な（生産約11 000単位）です。 「ポーンは」赤軍と呼ばれていました。 これは、モデル「VA-100」に基づいて設計された古典的な双発爆撃機、でした。 1939年12月に作られた新しい航空機の初飛行。

設計の分類によると、「PE-2」は、低翼をnizkoplanamに属していました。 機体は3つの区画に分けられました。 キャビンはナビゲーターとパイロットが座っていました。 胴体の中央部には無料でした。 尾のキャビンでは、無線オペレータの機能を務め、シューティングゲームのために設計されました。 このモデルは、大きなフロントガラスを受けている - 第二次世界大戦のすべての爆撃機は、広い視野角を必要としていました。 この航空機は、種々の機構の電気的な制御を受けソ連の最初のものです。 経験は、システムが多くの欠点を持っている理由であるテスト、でした。 そのため、これらのマシンの多くの場合、火花やガソリン蒸気の接触による自然発火しています。

他の多くと同様 、ソ連の航空機 、第二次世界大戦のドイツの攻勢中に「ポーン」は、私たちは多くの課題に直面しています。 軍は明らかに予想外の攻撃のための準備ができていました。 操作の最初の日の「バルバロッサ」の間に、多くの空港は格納庫に格納され、敵機、および機器によって攻撃を受けた彼らは、少なくとも一つの出撃をする時間を持っていた前であっても破壊されました。 「PE-2は、」常に（すなわち、急降下爆撃機など）その目的のために使用されていません。 これらの航空機は、多くの場合、グループで運営されています。 このような操作で爆破事件がポイントと爆撃のコマンドが「マスター」の乗組員を提出したときunsighted取得できなくなります。 戦争の最初の数ヶ月で、「PE-2は、」実質的に潜っ。 それは、プロ人材の不足に接続されていました。 飛行学校の新兵を通じて、いくつかの波を取った後にのみ、飛行機はその可能性を完全に明らかにすることができました。

ボンバーパブラ・スホバ

あまり一般的では他の爆撃機だった - 「蘇-2」 彼は、高コストで区別されたが、同じ時間と高度な技術で製造します。 それはソ連の爆撃機が、良い視野角、および大砲スポッターのおかげではないだけでした。 航空機ポールドライ胴体の内側に位置する内側サスペンション爆弾、に速度パターンの転写を増加させることによって達成しました。

第二次世界大戦のすべての航空機のように、「蘇」の困難な時代のすべての浮き沈みを経験しました。 スホーイ爆撃機の考え方によると、完全に金属から作られました。 しかし、アルミニウムの深刻な不足がありました。 このため、野心的なプロジェクトは実装されませんでした。

「蘇-2」は、他のソ連の軍用機と比較して、より信頼性があります。 例えば、約5000出撃は1941年に行われた、空軍は（それは22回のミッションでは、約1の損失だった）222爆撃機を失いました。 それは、ソ連の最良の指標です。 平均的な死荷重で1.6倍以上の可能性が高い14の出発、と、1機の航空機に達しました。

乗組員は2人で構成されていました。 時速486キロ - 最大範囲は910キロ、及び空気中の速度に等しいです。 公称モーターパワーは1330馬力です。 他のモデルの場合と同様に、「クラッカー」の使用の歴史は、赤軍の悪用例がいっぱいです。 例えば、1941年9月12日パイロットエレナ・ゼレンコその翼のそれを奪って、「私-109」敵機をラミングました。 パイロットは殺され、ナビゲーターは、その順序に従って排出されます。 これは、上の破城槌の唯一知られているケースだった「蘇-2。」

"IL-4"

1939年、大祖国戦争でドイツの上にソ連の勝利に大きく貢献して長距離爆撃機がありました。 それは、「IL-4」、セルゲイ・イリューシンOKB-240のリーダーシップの下で開発されました。 もともととして知られていた「DB-3。」 航空機は歴史に残った1942年3月に「IL-4」と命名された後は。

モデル「DB-3は、」敵との戦いで致命的になることができ、多くの欠点を持っています。 特に、航空機は関係なく、彼らの訓練の空中に持ち上げる時に離陸コースを保つことは非常に困難だった、このマシン、パイロットに、燃料タンク内のブレーキシステムの故障、シャーシの摩耗など。D.を燃料漏れや亀裂を負いました。 「DB-3」のための重大な挑戦は、冬戦争になりました。 フィンランド人は、マシン「デッド」ゾーンを見つけることができました。

エラーの訂正は、キャンペーンが終了した後に開始しました。 大祖国戦争の最初に航空機の変更を強制的にペースが、ではないにもかかわらず、全く新しい「IL-4」は、前モデルの欠点から免れました。 防衛工場が急いで東に避難ドイツの攻勢の第一段階では、（航空を含む）製品の品質が大幅に減少しました。 マシンは、彼女は常に銀行でいっぱいになるか、道に迷って行くという事実にもかかわらず、自動操縦を持っていませんでした。 また、ソ連の爆撃機は、その燃料の過度な廃棄物がありますので、ずれキャブレターを受け、その結果、飛行の継続時間を減少させます。

戦争「IL-4」の質の突破口は著しく改善された後にのみ。 これは、復元業界だけでなく、新しいパンの航空機エンジニアやデザイナーの実装によって促進されました。 次第に、「IL-4」は、主要なソ連の長距離爆撃機となっています。 これは、有名なパイロットやソ連などブラディミール・ビャゾスキードミトリーBarashev、ウラジミール・ボリソフ、ニコライ・ガステロ、の英雄を飛びました...

「バトル」

1930年代の終わりに。 フェアリー・アビエーションは新しい飛行機を設計しました。 彼らはで使用される単発爆撃機だった イギリスの空軍 、ベルギー。 総製造業者は、これらのモデルの以上の2000を作りました。 フェアリーバトルだけ戦争の最初の段階で使用しました。 時間は、ドイツの面と比較して、その非効率性を示した後、爆撃機は、正面から回収しました。 その後、それは訓練機として使用しました。

モデルの主な欠点は以下の通りであった：、遅い範囲の限定と対空火に弱いです。 後者の特徴は、特に破壊的でした。 バトルは、他のほとんどのモデルをノックしました。 それにもかかわらず、それはこのモデルの爆撃機が第二次世界大戦中に空気中の最初の英国の象徴的な勝利を獲得したです。

アーミング450キロ（爆弾負荷による）構成 - 通常、それが4 113キロ爆弾で構成されています。 シェルはニッチで油圧リフト、格納式の翼の上に保持しました。 （ダイビング中に爆撃を除く）ハッチに落ちるでは時限爆弾をリセットします。 光景は、パイロットの椅子のためにコックピットに位置ナビゲーター、によって制御しました。 車の右翼だけでなく、後部コックピット内のマシンガン「ビッカース」にあった航空機の防御武装含まマシンガン「ブラウニング」、。 人気爆撃機は、もう一つの重要な事実によるものだった - 彼は、取り扱いが非常に簡単でした。 人を操縦から最小の飛行時間で対応。

「マローダー」

アメリカ人は双発媒体爆撃機マーティンB-26マローダーのニッチを占めていました。 このシリーズの最初の航空機はの前夜に、1940年11月に初めて空気中だった 第二次世界大戦。 最初のB-26の動作の数ヶ月後VB-26B修飾登場。 彼女は、強化装甲保護、新しい武器を受け取りました。 増加した航空機の翼幅。 これは、着陸のために必要な速度を減少させるために行われました。 他の改変は、攻撃離陸及び改善された特性の増加角度を異なります。 操作の年間の合計では、このモデルの5000人以上の航空機を生産しています。

最初の戦闘活動「匪賊は」ニューギニアの空に1942年4月に開催されました。 その後、これらの航空機の500は貸す - リースプログラムのために英国に流すました。 それらのかなりの数は、北アフリカと地中海での戦闘に出演しました。 B-26は、新しい地域の主要な操作でデビューしました。 行の八日はスースのチュニジアの町の近くのドイツとイタリア軍の爆撃でした。 1943年の夏には、同じB-26は、ローマの襲撃に参加しました。 航空機は、ナチスのインフラに深刻なダメージを与え、飛行場や鉄道の接合部を爆撃しました。

需要がますます使用の成功アメリカ車のために。 後半に1944年に、彼らはArdenniskihの山の中でドイツの反撃を撃退に参加しました。 これらの熾烈な戦いの間、60 B-26を失いました。 アメリカ人は彼らの飛行機のより多くの、ヨーロッパに供給されるように、この損失は、気づくことができませんでした。 第二次世界大戦後、「匪賊」は、より現代的な「ダグラス»（ - 26）に道を譲りました。

「ミッチェル」

もう一つのアメリカのメディア爆撃機は、B-25ミッチェルました。 これは、機体の前方コンパートメントと544キロの爆弾ロードに位置三輪車の着陸装置付きツインエンジンの航空機でした。 守備の鎧「ミッチェル」として、中口径の機関銃を得ました。 彼らは、尾や鼻に配置された 平面の、 だけでなく、彼の特別なウィンドウ。

最初のプロトタイプは、イングルウッドで1939年に建設されました。 各2 1100馬力によって提供される航空機エンジン動力の移動（これらは後でより強力で置き換えました）。 「ミッチェル」の生産のための順序は、1939年9月に調印されました。 わずか数ヶ月で、専門家は、航空機構造にいくつかの変更を行いました。 完全にキャビンを再設計されました - 今、両方のドライバが互いに近接して座ることができます。 翼の最初のプロトタイプは、胴体の上にあります。 完成したら、彼らはやや低い移動されました - 途中で。

航空機の設計では、新しいシール燃料タンクが導入されました。 追加装甲板 - 乗組員は強化保護を受けました。 そのような爆撃機は、フォームB-25Aとして知られるようになりました。 これらの面は、宣戦布告した後、日本で非常に最初の戦いに参加しました。 マシンガンタレットとモデルB-25Bと名付けられました。 武器は、電気駆動の時に非常に新しいによって制御されています。 B-25Bはオーストラリアに送られていました。 また、彼らは1942年に東京での襲撃の思い出です。 「ミッチェルズは」オランダの軍隊を買ったが、この順番を破壊しました。 しかし、航空機はまだ海外に行ってきました - 英国とソ連に。

「ハボック」

簡単にアメリカの爆撃機、ダグラスA-20ハボックの航空機はまた、地上攻撃や夜間戦闘機を備えて家族の一部でした。 このモデルの戦争マシンの間、英国、さらにはソ連を含むいくつかの軍に登場。 爆撃機は、ハボック（「ハボック」）、T。E.「荒廃」の英語名を受けました。

このファミリの最初の代表は、1939年の春に米陸軍航空隊によって命じられました。 新モデルは、そのパワー1700馬力であるターボチャージャーエンジンを持っています。 ただし、操作は、彼らが問題を冷却し、信頼していたことが示されました。 したがって、4つのすべての航空機はこのような構成で作製しました。 次のマシンは新しいエンジン（ターボなし）を持っています。 最後に、1941年の春に航空隊は、その最初の既製爆撃機A-20を受け取りました。 その武装は、機械の鼻の中にペアで取り付けられた4つの機関銃で構成されていました。 航空機は、シェルのさまざまなを使用することができました。 彼のために11キロパラシュートの断片化の爆弾を生産しています。 1942年に、このモデルは修正ガンシップが登場しました。 彼女は変更さコックピットを持っていました。 スコアラーを務めた場所は、4つの銃のバッテリーに置き換えられました。

戻る1940年に、米軍は千以上A-20Bを命じました。 それは「ハボック」の追加など、より強力な小火器、提供することを決定した後に、新しい変更が現れ重機関銃を。 残りは米国のサービスに残っている間パーティーの2/3は、貸しリースプログラムのためにソ連に送られました。 ほとんどの質量の変更はA-20Gました。 それはほとんど3000これらの航空機のがリリースされました。

「ダグラス」の限度ロード植物への「ハボック」のための大きな需要。 でも前に「ボーイング」の生産のためのライセンスを譲渡リーダーシップは、できるだけ多くの面を得ることができます。 この会社によって発行された機械は、他の電気機器を受け取りました。

「モスキート」

汎用性の第二次世界大戦中デ・ハビランドモスキートはドイツ語のみチュ-88を主張することができます。 英国のデザイナーは、そのハイスピードによるものであるが、保護の腕の中で必要とされていない爆撃機を、作成するために管理しています。

プロジェクトはちょうど役人によって死にハッキングされていなかったので、飛行機は、生産に入ることができませんでした。 最初のプロトタイプは、50台の限定版で生産されました。 その後、航空機の生産は、様々な理由のためにも、同じくらい3倍を停止しました。 唯一の永続性管理「フォードモータース」同社は、爆撃機の人生のスタートを与えました。 「モスキート」の最初のプロトタイプが離陸したとき、誰もが1940年11月におけるその性能に驚きました。

航空機の設計のための基礎は単葉機でした。 フロントキャビンの優れた概要を説明しパイロットを、座っていました。 車の特徴は、ほぼ全体の建物は木で作られたという事実でした。 翼は、合板製のトリムとスパーのカップルを受けました。 機体とエンジンとの間の翼の前方コンパートメント内に配置ラジエーター。 この設計上の特徴は、巡航時に便利になります。

以降のバージョンでは、「蚊」翼幅は16.5メートルに16まで増加した。完了改善排気システム、ならびにエンジンを。 興味深いことに、最初の航空機はスカウトと見られていました。 それは軽量設計で、優れた飛行データを提供しています、それは爆撃機のような機械を使用することが決定されたことが明らかになった後にのみでした。 「モスキートは、」戦争の最後の段階でのドイツの都市の連合軍の空襲で使用されました。 彼らは、ポイント爆撃のためだけでなく、使用されたが、他の航空機の火災を調整します。 モデルの損失は（1000回の出撃で16の損失）ヨーロッパにおける紛争の中で最小の中にありました。 飛行速度や高度のおかげで「モスキート」は高射砲とドイツの戦闘機のために達成不可能となりました。 ジェット爆撃機への唯一の重大な脅威となったメッサーシュミットMe.262。