航空機の安定剤。 飛行機の一般的な配置と制御

我々は航空機の安定化について何を知っていますか？ ほとんどの普通の人は、単に彼の肩をすくめ。 学校で物理学を愛した人は、言葉のカップルを言うことができないかもしれませんが、当然のことながら、この質問は、より完全に専門家が答えることができそうです。 一方、飛行が事実上不可能であることなく、非常に重要な部分です。

航空機基本単位

いくつかの大人の旅客機を描画するように求められたら、画像がほぼ同じになり、細部にのみ異なります。 キャビン、翼、胴体、キャビンといわゆるテールを：航空機スキームは以下のようになる可能性があります。 彼らはすべての詳細を見落とされてしまう可能性がある、誰かが舷窓を描き、そしていくつかはそれらを忘れます。 おそらく、アーティストでも、特定のアイテムを必要とする、お答えできません、我々は、ライブや写真で、映画の中で、唯一のテレビの両方で、ちょうどそれについて考えていませんが、かなり頻繁に飛行機を見て。 残り、これに比べて、わずかな変更 - そしてそれは実際に航空機の基本単位です。 胴体と翼が実際に空気中の航空機を持ち上げるされ、乗客または貨物がキャビンであり、コックピット内に制御しました。 まあ、何もそれを必要と尾、どうですか？ ないことの美しさのために？

尾

車を運転する人は、完全に側に移動する方法を知っている：あなたが必要とするだけの車輪を動かすことが続きますステアリングホイールを、回します。 しかし、飛行機は - 空気全く道路が存在しないため、別の問題であり、経営陣は、いくつかの他のメカニズムである必要があります。 ここでは、純粋な科学に来る：飛行マシン上の異なる力の多数を持っており、便利なもの、増幅し、残りは達成され、バランスが得られ、最小化されています。

テール - おそらく、今までに旅客機を見ているほとんどの人は、そのテール部分に複雑な構造に注目を集めました。 それは、この比較的小さな部分である、奇妙なことに、それが回転するだけでなく、獲得したり、高さをダンプさせ、この巨大な機械の全体を制御します。 垂直および水平、順番に、また、二つの部分に分割される、という2つの部分からなります。 高 - ステアリングは、1つの動きの方向、およびその他を設定することで、また2です。 また、長手方向の航空機の安定性が達成される部分があります。

ところで、航空機の安定剤は、その後部にだけでなく配置することができます。 後でそれについてしかし、もっと。

スタビライザー

現代の航空機のスキームは、飛行のすべての段階で安全な状態旅客機とその乗客を維持するために必要な細部の多くを提供します。 そして、それらのおそらく最も重要な構造物の背面に安定剤があります。 彼は一般的にこのような比較的小さな部分がどのような方法で、巨大な旅客機の動きに影響を与えることができるか、単にバー、実際には、とても素晴らしいです。 しかし、それは本当に非常に重要である - この部分の故障があった場合、飛行は非常に悲劇的な結末でした。 たとえば、正式版によれば、航空機の安定剤が乗客ロストフの「ボーイング」の最近の崩壊の原因だったです。 国際的な専門家によると、パイロットとエラーの行動の不一致は、そのうちの一つが、ピークの位置特性にスタビライザーを動かす、運動尾の部分のいずれかに設定しています。 乗組員はただの衝突を避けるために何かをすることができませんでした。 幸いなことに、航空機は場所ではなく、すべての次のフライトは、ヒューマンエラーのために以下の部屋を提供します。

機能

名前から明らかなように、航空機の安定剤は、その動きを制御するのに役立ちます。 補償とピークと振動の一部を出し、それは飛行を滑らかにし、より安全になります。 偏差が垂直および水平軸であるので、安定剤は、二方向に制御されている - したがって、2つの部分から構成します。 彼らは、航空機の種類や目的に応じて、非常に異なる構造を有していてもよいが、いずれにしても現代の任意の航空機があります。

水平部

これは、すべての今して、「うなずき」の車を許可していない、垂直方向のバランスをとるための責任があり、そして2つの主要部分から構成されています。 実際には、航空機の安定剤の高さを表し、固定された表面、 - これらの最初。 コントロールを提供し、ステアリングホイール - ヒンジ上に第二のこの部分に取り付けられています。

通常の空気力学的スキームは、水平尾翼尾に位置している場合。 目の前にし、背後にある - しかし、彼は2羽の前にあるか、まったく、とするときにも、デザインがあります。 いわゆるスキーム「尾のない」または「フライングウイング」は、一般的に水平尾翼ずに、もあります。

垂直方向の一部

この詳細は、飛行方向に航空機の抵抗を提供し、彼が左右に振るすることができません。 これはまた、航空機の固定された垂直安定板、またはヒンジにキールとラダーを提供する複合構造です。

この部分は、翼のような、アプリケーションおよび所望の特性に応じて非常に異なる形状とすることができます。 多様性はまた、すべての表面の相対的な位置の違いによって達成このようなforkil又は腹側リッジのような追加の部品を追加しています。

形状とモビリティ

水平部は、キールの終わりであることを特徴とする請求おそらく、民間の航空機の中で最も人気がT字型尾翼は、今です。 しかし、いくつかの他にもあります。

両方の部分が同時に直ちに実行請求しばらく使用されるV字状の尾部は、水平および垂直部分の両方として機能します。 洗練された管理と比較的小さな効率は、このバリアントが広く普及している許可されていません。

また、離間垂直尾翼は、その部分があっても、胴体と翼の両側にすることができる起こります。

モビリティのように、通常安定化表面が強固ハウジングに対して固定されています。 それは水平尾翼に来る場合は特にしかし、選択肢は、あります。

長手方向軸の周りの角度変化が地面にすることができれば、このタイプの安定剤は、順列と呼ばれます。 航空機のスタビライザ制御が空気中に発生する可能性があれば、モバイルになります。 これは、追加のバランスを必要とする重い航空機のための典型的なものです。 最後に、超音速機でエレベータの役割を行う航空機の可動安定剤を使用します。