車の排気システム：デバイス、動作原理、修理

等、冷却水、オイル、燃料噴射システム及び - 車両に構築は、多くのシステムを使用します。 しかし、少数の人々は、排気に注意を払いました。 しかし、これはすべての車両の劣らず重要な要素ではありません。 長年にわたりシステムの設計が改善されています。 そのことについて、どのような車の排気システムであり、それがどのように働くか、私たちは、今日の記事で説明します。

任命

それが知られているように、エンジンにおける混合気の点火が発生します。 これは、火災の特徴音を伴っています。 爆発で巨大なエネルギーのプッシャーを形成しました。 上死点でピストンを上げることができることをとても素晴らしいです。 ガス放出の最後のサイクルで発生します。 これらは、加圧雰囲気に位置しています。 しかし、なぜ私たちは、排気システムが必要なのでしょうか？ これは、音の振動を減衰させるのに役立ちます。 結局のところ、それも最も技術洗練されたエンジンの作業をせずに大声で、耐え難いされていると思います。

従って、排気システムは、以下の機能を実行します。

• エンジンの燃焼生成物からの出力。
• 排出量の削減。
• 車室内に入る燃焼生成物の排除。

デバイス

このシステムは、構成部品の数を統合しています。 また、タイミング動作に直接関係しています。 だから、古典的なVAZ排気システムの構成は次のとおりです。

• チューブを受けます。
• 触媒。
• 共振器。
• マフラー。
• 様々な固定及びシーリング要素。
• 酸素センサ。

私たちはディーゼル車を考慮すれば、デザインもディーゼル・パティキュレート・フィルターになります。 これらすべての要素は何であるのですか？ それぞれの単位は、以下に説明します。

フロントパイプ

これは、リストの最初の要素であり、単に排気マニホールドの後ろにあります。 まだ来ていない排気管は、ガスを冷却しました。 そのため、温度が600度以上摂氏に達することができます。 共通排気管では、その特徴的な形状のために、「パンツ」と呼ばれます。 この要素は、高い耐久性と難燃性金属で作られています。 彼は通常、ラフ（年齢とともに錆）が、より高価な車の上にステンレス鋼で作られています。 燃焼室の大容積とエンジン場合、システム設計は、いくつかのそのようなパイプを使用することができます。 これは、ガス抵抗を低減するために行われます。 それ以外の場合は、モータは彼自身のガスによって「チョーク」します。

空洞

これは、円筒形の缶の形です。 これは、共振器第一の排気分割で発生します。 また、動きの直径減少排気速度を増加させることによって。 ガスは徐々にこのチャンバー内に分散されています。 これは、振動減衰や音の部分を提供します。 ただ、「パンツ」のように、共振器は、耐火性金属で作られています。

触媒

これはおそらく、すべての排気システムの中で最も複雑かつ高価な部品です。 この要素のハウジングはまた、耐火性金属で作られています。 しかし、共振器と吸気管とは対照的に、それが多層。 この「銀行」の中にセラミック棒を持っています。 また、触媒は、金網を備えています。 これは、セラミック材料の第二部材を覆っています。 加えて、デバイスは、二重壁を有する断熱層を有します。 なぜ、触媒そう高価な？ パラジウムまたは白金 - セラミックスに加えて、高価な材料を使用しています。 これらの成分は水素有害ガスと安全対に変換されます。 新しいコンバータの最小コストの観点からは4万ルーブルです。

パティキュレート・フィルター

私たちは、ディーゼルエンジンの排気システムの配置を考慮した場合、それはその要素を注目に値します。 彼は、触媒コンバータに加えています。 フィルタは、炭化ケイ素からなる行列に基づいています。 これは、セル構造を有しており、小さな断面のチャネルを有しています。 最近の1、その他で交互に閉じました。 フィルタによって演じ要素と役割の横の部分は、多孔質構造を有しています。

最近まで、マトリックスセル時間は、正方形の形状を有していました。 今メーカーは、8炭素細胞を使用しています。 だから、フィルタの壁にそれをセトリングより良いグリップとすすを作りました。 どのようにこの要素のでしょうか？ ディーゼル微粒子フィルタは、いくつかの段階で動作します。 第1のフィルタに煤が発生します。 ガスは、セルを入力し、有害物質が壁に堆積されています。 第二段階は - 爽やかです。 これは、ことができます。

• パッシブ。
• アクティブ。

最初のケースでは、有害ガスは、セラミック素子を通過することによって洗浄されます。 アドブルー - 2番目は、特殊な液体を追加します。 典型的には、このようなシステムは、トラックに使用されます。 それはあなたが90パーセントで排出ガスを削減することができます。 機械は、液体のための別個のタンクを有し、アドブルーの対応する信号部分の受信後、システムは、触媒中に注入します。 このように、排気管から出る水素雰囲気に無害含む、実質的に純粋です。

ラムダセンサー

また、酸素センサと呼ばれています。 ねじ継手に触媒近傍に取り付けられています。 排気ガスと接触しているセンシング要素があります。 センサターゲット - ガス温度及び酸素の存在を決定します。 リードデータ制御部に基づいて吸気マニホールドに信号を送ります。 必要に応じて、追加の燃料がシリンダ部に注入されます。 それは何をしますか？ 触媒のみが高温（600度未満ではない）場合に完全に動作可能であるという事実。 ガスが冷たくている場合は、フィルタリングおよび変換は起こらないだろう。 触媒温度が動作範囲内であり、そのため、システムは、複数の燃料棒を付加します。 燃料消費量に、このシステムは、事実上何の影響（その良好な対象）を有していません。

マフラー

これは、システム内の最後の要素です。 マフラーは、2つのタイプがあります。

• 標準。
• スポーツ。

すべての民間人の車の最初のセット。 そのようなマフラーの設計には、いくつかの金属のパーティションの存在を必要とします。 また、ケースにある 多孔管、 ガスは別のパーティションから指向されるまでは、。 この方式によれば、騒音や振動の最大の減少を生じました。 シリアルサイレンサーは、高融点金属で作られています。 しかし、実際はスポーツのそれよりも小さい大きさのオーダーの寿命することを示しています。 その理由は、ニッケルメッキを施した表面の欠如であると金属が薄すぎる内臓です。

スポーツサイレンサー用として、彼らは簡単な構造を有しています。 これは、穿孔が中央に拡張を有し、ガラスウールで充填して直管です。 排気管マフラー、それは非常に大きいです。 典型的には、排気口の直径は、標準よりも2倍の半分を並流。 生成ガスのこの迅速な除去といい「フードのために。」 しかし、なぜ、このようなマフラーは、工場からの（スポーツバージョンを除く）の車にインストールされていませんか？ その騒がしさのレベルのすべての問題。 練習が示すように、このようなマフラーは、事実上、音の振動の消光に苦しんで。 彼らのタスク - 時間の最短の期間内のガスの最大の可能な流れを取ります。 外出先で、これらのマフラーは、ハムを放出し、設定された速度で「叫び」大声を開始します。 したがって、並流は、日常走行の快適さには適していません。 彼らのデザインは、「民間人」対応のものよりも信頼性が高く、実用的ではあるが。

シール要素

だから、私たちは、排気システムとその構造の主要なコンポーネントをリストされています。 しかし、我々は、それらが相互に接続する方法語られていません。 ボルトやクランプで行わファスナー。 2枚のナプキンの排気マニホールドと共振器に接続されている受信パイプ。 車両のタイプに応じて、ガスケットが押さ波形箔又は固体金属からなることができます。 また、洗濯機を使用することができます。 排気用としては、ヨーク、オーバーラップを介してキャビティに接続されています。 いくつかのマシンリング（例えば、国家の「8」上）上で使用することができます。 より良好なシールのために、専門家は、（1100年度まで）耐熱性封止剤を使用することをお勧めします。 それは完全にすべてのギャップを密封し、加圧ガスは事前に抜け出すことはできません。

排気システムの誤動作

主な症状 - フードの独特のサウンド。 マシンは、ガソリンやディーゼルの不快な臭いがあるキャビンで「叫ぶ」を開始します。 また、クルマはもはや行くしても大丈夫ではありません。 そして、焦げたエキゾーストマニホールドガスケットた場合、ダッシュボードの上に点灯します「チェック」。 彼は、酸素センサの故障を知らせます。 この増加と燃料消費量（システムが正確に以前のように燃料を計量することはできませんので）と一緒に。 ウェイアウト - 交換用エキゾーストマニホールドガスケット。 また、パイプ自身の状態を検査します。 彼らは腐敗し始めたり、関節に亀裂がある場合は、排気システムは、修理が必要です。 腐敗グラインダー切断し、新しい板金に溶接。 しかし、練習が示すように、より実用的かつ迅速な方法は、新しいものでは廃要素を交換することです。 消耗品 - サイレンサーことを覚えておいてください。 2〜3年で、それを交換する必要があります。 同じことが他の要素に適用されますが、彼らの人生はもう少し。 たとえば、「ズボン」操作の5年後に燃え尽きます。

リップルについて

（並流を含む）排気系を構成し、波形することができます。 これは、追加の減衰要素です。 それのおかげで、排気システムの残りの部分への負荷を軽減します。 ガス出口音が静かです。 最も低地の要素 - しかし、排気系のひだことは注目に値します。 そこで、所有者は多くの場合、それを損傷します。 修理は、波形の対象ではありません。 彼女の変更や、その場所にパイプの新しい部分に溶接。 練習が示すように、ノイズレベルはほとんど、このような修理の後に増加されていません。 主なもの - シール要素で最大の気密性を実現します。 焼かガスケットた後、車の走行特性の劣化の主な原因となることができます。

結論

したがって、我々は、デバイスの排気システムとその主な問題を検討しました。 最後に少し助言を与えます。 あなたが削除すると 、ディーゼルパティキュレートフィルター や触媒コンバータを酸素センサの除去に出席しなければなりません。 これを行わない場合、エンジンは「注ぐ」になる - インストルメントパネルに燃料消費量とエラーライトを増加します。 触媒（火炎アレスタにおけるその変化）を除去した後、コンピュータに新しいファームウェアを注ぎます。 シートカバーに取り付けられたセンサ。