触媒および微粒子フィルタヒュンダイサンタフェの交換

ヒュンダイサンタフェ - 2000年から現在までの生産韓国の中型クロスオーバーの生産、。

第一世代は、2001年から2007年まで生産されました。 2.7と3.5リットルの容量を持つ4気筒2.4リットルとV6と集約車のガソリンエンジン。 2つのラムダプローブとコレクタ1つ、及び酸素センサなしの底の下に第二 - インライン機モータ触媒と、排気システムは、2つを持っていました。 エンジンの各側にある2つの部及び底部における第3 - V字型エンジン触媒とバージョンで3つ入れました。 パティキュレートフィルタ上に取り付けた2リットルのターボ変異体もありました。

2006年以来、生産は第二世代ヒュンダイサンタフェが来ます。 近代スポーティなエクステリアモデルは、消費者により承認されました。 集約された車の次のエンジン：ガソリン量2.7および3.3リットルV6で185馬力の出力 200馬力と2.2リットルの容量を持つと242 l.s.sootvetstvennoとターボチャージャー付きディーゼル 2.7リットルのガソリンエンジンを搭載した車位置触媒は以前のバージョンに類似して、3.3リットルのエンジンを搭載した車は、ディーゼル車における触媒はまだディーゼルパティキュレートフィルタを装着されている得ました。

2012年に、それはクロスオーバーの第三世代を提示しています。 車両凝集ガソリンは2.0と2.4リットル、3.3リットルの容積を有するV6と2.0と2.2リットルのターボディーゼルの容量でエンジンをターボ。 トランスミッション6速機械的または自動。

触媒交換あなたが知っておくべきこと

任意の触媒は、フレームアレスタを置き換えることができますが、第二のラムダプローブを「ごまかす」ことが必要です。 この目的のために、あなたは第二のセンサからの所望の信号を得るため、あるいはその意味を変更するだけにして彼らのエレクトロニクスを「与える」ための条件を作成することができだまし絵、特殊な装置があります。

ダミー第1の機械的と呼ばれるタイプ（ラムダプローブminikatalizator下スペーサ、第二ラムダvvertysh）、第2 - 電子（チップとして形成されます）。 理論的には、機械はEURO-2の下に「フラッシュ」することができますが、これはモーターのために影響せずに行うことができる場所は非常に小さいです。

別の解決策は、ユニバーサル触媒をインストールすることです。 彼らは、シンプルな構造に元によるよりもはるかに安価です。 ユニバーサル触媒の製造業者は、彼らの生活が元の製品に劣っていないことを保証されています。 実際には、これは紛れもない真実ではありません。 リソースのみ最高のメーカー - Eberspacher、BOSAL約80に一定の他の量 - 90％は、それはほとんどオリジナルと同じです。 それの残りの部分はかなり低いです。

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