車デロリアンDMC-12：仕様、写真

デロリアンDMC-12 - デロリアンによって1981年から1982年で生産車。 このモデルのリリースは、米国の自動車市場が注目されています。

その生産は、しかし、車を取得、することができます唯一の特別注文により、2008年に再開し、この日に続けました。

伝記デロリアンDMC-12作成者

Dzhona Deloreana、20世紀の自動車産業の中で最も神秘的で明るい名のいずれかの創造 - 「バック・トゥ・ザ・フューチャー」のフィルムのために知られているモデル。 彼はルーマニア移民の家族の中で1925年1月6日に生まれました。 でも子供の頃、ジョンは車に大きな関心を取りました。 父デトロイトのフォード工場でその時に働いて、10歳の息子は、技術への渇望に気づき、使用済みのフォードモデルT・ジョン裏庭に車の中で時間掘っ彼を買いました。

エンジニアリングの学校で訓練を受け、若いデロリアンは、図面や物理学で優れた能力を発揮しました。 1941年に彼は入学試験なしで入学したローレンス工科大学、の学生となりました。

彼は第二次世界大戦中に米国のエントリに関連して軍隊に召集されたとして、しかし、彼の訓練は、長くは続きませんでした。 それは準備中ですので、しかし、ジョンの前で、落ちないように幸運でした。 復員後、彼は彼の研究を続け、1948年に大学を優秀な成績で卒業しました。 2年後、彼はクライスラーが、専門グループ「自動車技術」における技術大学で勉強平行会社で仕事をしました。 卒業後、彼はクライスラーに残っていなかった、と「ルクス」クラス車の生産に従事している問題パッカード社、たくさんのに入りました。

パッカードジョン・デロリアンそれで働いて、主に米国のデザイナーとエンジニアの最高のチームに彼の可能性を明らかにしました。 彼は普通のエンジニアのうちことができるすべては、4年間の設計部門のヘッドとなっています。 1956年、Packard社は、独立したブランドとして消滅し、そしてデロリアンが懸念ゼネラルモーターズのエリート単位で開発部門を率いるの申し出を受けた - ポンティアックを。 彼はデロリアンが正常に管理するもの、危機のうち、ポンティアックを撤回し、生産にいくつかの新しいモデルを入れていました。

すでにその時点で、ジョンは強力なスポーツカーを所有しました。 2年後、彼は6気筒エンジンを搭載したプロジェクト2シーターのスポーツクーペのリーダーシップと提案しました。 彼らは、「新規性」は内部競争のブランドの新しいコルベットを作成することができたという事実のためにアイデアを拒否しました。 デロリアンはなく禁止6.4リットル備えテンペスト325馬力V8エンジン容量を回避する方法を発見しました。 車はそれはポンティアックGTOと改名テンペストラインから単離されたほど人気となっています。

ポンティアックGTOは、 アメリカのmuskl車の時代を開いて、カルト車となりました。 彼はDoloreanuの世界の名声をもたらしました。 1965年、40歳で、彼はポンティアック部門のヘッドとゼネラルモーターズの歴史の中で最年少の副社長となりました。 シボレー、3年後、ジョンDoloreanは、ある生産のためのGMの副社長を、ランク付けし、巨大な懸念で二人になりました - 1969年、彼は主要な企業ブランドのリーダーとなりました。 「トップ」は、彼が働くことに興味はなかったことを説明し、GMののうちの一工程のみが、1973年にDolorean残っています。 これは、株主がDzhona Deloreanaの詐欺計画を知っていたと噂されました。 裁判所にケースを持参しないようにするために、彼は彼自身の要求に応じて会社を去ることにしました。

デロリアンを出た後、後輪駆動スポーツカーのための彼のコールを残します。 それは会社デロリアンモーターを記録し、彼はポンティアックで働いていた人と彼の友人ビル・コリンズのチーフデザイナーの位置に誘います。 彼らは有名なジョルDzhuardaに出会い、2人乗りのクーペを設計するために彼に尋ねたトリノモーターショーに一緒に行きました。 彼は同意し、一つの条件の下で白紙委任を得た：車はMersedes 300 SLガルウィングのように、翼状のドアを持っていなければなりませんでした。 すぐに、彼はスケッチDMC-12モデルを与えられました。 車のデザインは、彼がのカテゴリに分類されることを言った、「スポーツカー。」

夢への第一歩

すぐにジョンDoloreanは、同社CTCからガラス繊維とウレタンフォームのパネルの生産のための特別な技術を使用する権利を購入します。 デロリアンは、全体の車体はプラスチックだけではなく、細部で構成されていることを確認することにしました。 このデザインは、腐食を受けると従来鋼よりも小さく、耐久性ではありません。 しかし、彼はこれとoblitsevat車ステンレス鋼を越えて行くことにしました。 標準のスチールボディ系塗料よりも高価ではないプラスチックボディステンレス鋼板の外側に面した：これはだけでなく、経済のため、車の浪費を与えないだけで行われました。

モデルの開発

デロリアンDMC-12デロリアンはなく、米国では、北アイルランドで決定集めます。 この理由はお金です：イギリスは国家の問題を抱えた地域で2,500の雇用を創出します条件で融資を約束しています。 1978年にデロリアンモーターズはDanmarri、ベルファスト郊外の街での組立工場の建設が続い億ドルの融資を受けました。 時、コリンズジュージアーロによってスケッチに基づいて、最初の二つのプロトタイプを構築し、部品を製造するための装置を注文し、将来デロリアンDMC-12に適したエンジンを発見しました。 ボルボとルノーとプジョーが共同で開発した2.85リットルの130馬力のV6エンジン・ボリュームとの技術的な仕様は、あってもその時点で、誰も驚かなかったでしょう。 決定は、1980年5月に生産モデル組み立てを開始しなければならなかったから、英国デロリアンとの契約の条件の下で、起因する新しいエンジンを構築するための時間の不足のためにそれが行われた使用します。 世界のスポーツカーの車両技術特性に有意に優れ時には、彼らは彼のデザインと一致していませんでした。

クリーンシートで

その時点ですべての作業は、コンピュータ支援設計せずに、手動で行われるため、2年間で完全に新しい車を構築することが、でも数千エンジニアと大企業のために事実上不可能です。 作成 技術文書 モデルのためのデロリアンDMC-12はすぐに停止に来たので、デロリアンを10万台に仕事を与え、ロータス会社とのすべての作業を実行するための契約を締結した。ロータスの会社の主要な設計者はこの仕事マイケルLauzbi、シャーシ内の最高の専門家に掲載しましたサスペンション。 すべての成果は、コリンズは適していませんので、彼の前に、非常に深刻な問題が立っていました。 カスタムデザインや素材など車にとっては、開発プロセスに深刻なアプローチを必要としていました。

1980年に、このプロジェクトは完全に再設計されており、開発にコリンズはドアオープナーでした。 作業は工場で、エラーが原因の製図のモデルの製造と貧しい分野で質の悪いを鈍化しました。 DMC-12デロリアンの設計に時間を節約するために技術的な解決策に最近のプロジェクトロータス・エスプリターボモデルを使用。 ほとんどの部分については、それはサスペンションとシャーシに来ました。

サスペンションとシャーシ

Lauzbiは、最初のシャーシに取りました。 コリンズに設けられた矩形ベースフレームとT字形前部および後部支持要素は、良好な信頼性と剛性を確保します。 しかし、そのファイナライズはデロリアンの在庫になかった時間が、かかります。 最終的には車両のシャーシには、エンジン冷却システム用のシャーシ固定サブフレームで基地Yに2つの相互接続文字として作られ、サスペンション要素を運びます。 フレームの内側に配置送信及び燃料タンク。 変更の結果は、本体の長手方向の剛性の低下7000から2400ポンドフィート2 /℃でした。

車デロリアンDMC 12のための古典的であった 後輪車 -前車軸上の重量の69％が後車軸31％に行った：重量配分。 車のサスペンションは、 ロータス・エスプリターボ画像によって開発されました。 ソフトで快適な - それは、典型的にはアメリカ人でした。 前輪と後輪は異なるサイズを持っている：フロントは狭いR14 195/65たし、後ろに - 幅広いR15 65分の235。

エンジン

2.85リットルの130馬力6気筒エンジンは、フランスで購入しました。 彼は、高い信頼性と低コストの価格を持っていました。 所有者デロリアンDMC-12、その仕様競合他社に劣っているが、多くの点で、車の低容量を指摘しました。 「ドイツ」と「イタリア」と比較すると、車の同じコストダイナミクスだったです「淡いです。」 マイケルLauzbiは、より強力なエンジン、サスペンションの剛性と一致しないであろうと信じていました。 「何百」車が9で加速し、最高速度のみ毎時209キロによって開発されました。

強化されたエンジンのシリーズ

1982年9月には、Danmarri工場は、いくつかの156-強いデロリアンDMC-12を生産しました。 価格シリーズモデル502、パワーが以前のDMC-12のものよりも有意に高かったように約30 000ドル。 エンジンの開発と調整が伝説Industriesから専門家を従事しました。 これらのモデルは、会社デロリアンモーターの短い歴史の最後の間で収集されています。 電源ユニットは、ルノーから5速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックギアボックスに釣り合わせました。

道路上

ソフトサスペンション、遅及びvalkost操縦 - そう道はデロリアンDMC-12を回しました。

大きな課題にもかかわらず、開発モデルは、まだ1980年秋に完成されます。 テストは、テストモデルは、住民の間で騒動を作成した北アイルランドの道路上で実施しました。 未来的なシルエット、カスタムドアとボディの光沢のある表面は、見物人の膨大な数の注目を集めました。 車の停止は好奇心のために時間半の講義になりました。

自動車生産

マシンデロリアンは、プレスからの支援を受けているが、それはしっかりデロリアンモーターが原因巨大な計画外のコストに厳しい財政状況にあることが明らかになりました。

プラントの設計部門の1981年の夏にDanmarriは、その力を高めるためにエンジンDMC-12の改良に着手しました。 エンジニアは「かっこよさ」の方向にサスペンションのセッティングを変更し始めています。 同時に、デロリアンは、新モデルの概念の準備に決定を下します。 彼は、それが1980年に同じジョージェータ・ジウジアーロ作成したメデューサのコンポジットまたはケブラーボディワークのコンセプトで4シーターのスポーツカーであることを示唆しました。

財政問題

会社はお金を見つけると債務穴の外に取得しようとしていたが、時間が失われました。 1981年の米国経済の景気後退は、さらに会社デロリアンの状況を悪化自動車、需要の減少につながっています。 彼は、英国政府から別の融資を取得しようとしているが、それは動作しません。 2月には、訴訟を脅かし、出荷エンジンの返済を要求し始めたルノー社とのスキャンダルがありました。 まもなく同社は、デロリアンモーターが導入された、外部からの制御を未実現2000デロリアンDMC-12と約900逮捕ドアを含め、後の全財産を。 デロリアンは会社とあなたの夢の仕事を保存するために有望な、どのような方法でお金を見つけるためにしようとしていました。 つながることはありません良いものにこのクエストは、実際には、彼が司法ベンチにいました。 デロリアンは、コカインと詐欺に関与していました。 彼はお金を見つけるために他の方法はただそこにいなかったという事実によって、それを説明しました。 革命的な車がなくなっています。

第二の風

DMC-12が一時的に忘れてしまったが、有名な映画監督ロバート・ゼメキスさについて、三部作で映画に車を招待し、「バック・トゥ・ザ・フューチャー。」 1985年の映画の公開後、車への関心が再び破りました。 セカンダリー市場でのその価格がすぐに上がりました。

デロリアンのこの時点で無罪とされたが、それはそれにかつての栄光を返しませんでした。 1988包括までは、継続的な破産の手続き会社のを、そしてその結果として、すべてのデロリアンを失いました。

現在、

2008年、テキサス会社デロリアンは、ブランドに対するすべての権利を持って、年間20台の車の生産を再開しました。 これに先立ち、同社は部品のみの所有者を提供し、古いモデルを復元します。

車は、映画、プログラム、コンピュータゲームにテレビで頻繁に表示されます。

例えば、彼は「ビバリーヒルズ、」「26世紀青年」（2005）、「ウェディング・シンガー」、「ハッカー」、「ビッグ・ファット・ライアー」「城」「アーサーなどの映画に輝いていました。 理想的な大富豪「や他の多くの。

結果

DMC 12があって、この日にカタログDMCの1のまま。 1981-1982年の間にデロリアンを約9000台を生産しました。 130馬力のエンジンを搭載した価格デロリアンが大幅に誇張され、約25 000ドルだったされています。

自動車の近未来的なデザインは単調80年代に反抗しています。 モデルはエリート聴衆を目指し、それ自体では有名人ですました。 上向きに開くドア、 - そのユニークな機能のすべての中で。 これらのドアは、彼らのために必要なわずか35センチの距離として、駐車場、搭乗または車両から上陸中に問題を作成しないでください。

ブランドデロリアンは、比較的低いテクニカル指標生産モデルにもかかわらず、まだスポーツカーのマークを打ちます。

1982年、北アイルランドの工場が原因会社の倒産やDzhona Deloreanaの不祥事に消滅しました。