車のシャーシ - それは何ですか？

任意の 車両には、 エンジン本体とシャーシ：かかわらず、その種類及び目的の、3つの主要部分から構成されています。 車両のシャーシ - ランニングギアの組み立てセットからなるシステム、及び伝送制御機構。 それはあなたが運転したときに、それに作用するすべての力の知覚と伝送を提供することを可能にするように、それは、車両の最も重要な部分の1つです。

シャーシ機能

コイルサスペンション要素を減らし、でこぼこ道のオンとオフロード走行する際の負荷変動を補償します。 サブフレームは、シャーシ、エンジンや他のユニットの上に身体を設定することができます。 ホイールの前部と後部車軸はによって送信された回転運動と、車両の動きを提供します。

最初の車の 前世紀で生産は、今日の道路を走行する人とは対照的でした。 すべての車 - 車やトラック - 全てのユニットと部品（ボディ、変速機、エンジン、など...）を固定するためにフレームを持っていました。 時間が経つにつれて、車のシャーシの医学科学アカデミーはトラックやバスに残っています。 乗用車ではフレーム機能は、本体を実行するために始めました。

シャーシの分類

従って、一つは、二つの異なる方式シャーシ区別することができる車両を。

• 一般的に車両のすべての部分にインストールされているいくつかの固体のビームで構成RAMSシャーシ、。 この設計は、車両が大きな負荷を輸送し、容易に動的負荷の多様に対応することを可能にします。

• モノコック。 自動車の軽量化の追求では、すべてのフレーム機能が本体に再定義されています。 このフレームは、大きな負荷を移動させるが、同時に、より快適と速度を提供することはできません。

車両の用途に応じて、構造体の次のタイプを使用できます。

• スパー;

• 脊髄;

• 周辺機器;

• フォーク脊髄;

• 格子。

シャーシトラック

最も一般的には、フレームをスパーリングすると考えられています。 彼らは、クロス部材によって連結された2本の長手方向ビームを表します。 これらのビームの形状はかなり異なっていてもよい：管状、X-またはC字形。 フレームの最も負荷の大きい部分では断面敷居を拡大しました。 並列回路のスパー（シャーシ全体にわたって等間隔に配置ビーム）は、トラック上で使用されています。 車は、水平軸と垂直面の両方においていくつかの相違を有する地形スパーを適用することができます。

脊椎フレームクロスメンバを搭載された一方の長手方向の支持梁を表します。 それは伝送要素を配置することができるように、多くの場合、このビームは、円形の断面を有します。 そのようなフレームは、スパーよりも、ねじりに対するより大きな抵抗性を提供します。 脊椎シャーシタイプの使用は、使用伴う 独立懸架 全ての車輪にします。

脊髄二股フレーム縦ビームは、後方または前方に分岐を有しています。 つまり、スパーと敷居を組み合わせ、です。

シャーシフレームの残りの部分は、トラックには使用されません。

単語の他の意味

上記の定義のほかに、単語「シャーシ」は、様々なマシンとメカニズムの設置のために意図自走車を記述するために使用されます。 また、この用語は、その部分に使用される 航空機、 離陸と着陸の、飛行場に移動するために使用されます。 車のシャーシと同様に、この作品は、航空機の地上動作中に衝撃や負荷を軟化します。 航空機の着陸装置は、自動車と異なり車輪、スキー、又はフロートを有する構造を有していてもよいです。

多くの場合、車のドライブ概念と混同シャーシ単語の値。 彼らはほぼ1と車両の同じ側であるという事実による用語の誤った解釈。 車の所有者は自由に自分の車は、4x2のシャーシを持っていることを言います。 それはそのうちの駆動輪の数を見つけることができる、ちょうどレイアウトスキームですが、ないより - しかし、4x2のことを理解すべきです。 このシャーシは、上記の言われたことを、同じについて。 ホイールとドライブがシャーシシステムに含まれているという事実にもかかわらず、これだけ狭いについては、用語を使用することは不適切です。

サスペンションの種類

車両のシャーシ、サスペンションの種類を持つことができます。

A）アソシエイツ：

• 縦板バネに、
• ガイドアームとペア。
• 二つの長手方向のレバーを有します。
• ドローバー;

b）の独立しました。

レバー、パッド、ショックアブソーバとスプリングを備えたサスペンション。 車両組立の主な目的は、移動中の振動や振動の吸収です。 転舵輪の設計は、より複雑なアセンブリの使用を必要とするので、フロント及びリアサスペンションは、異なっています。