車両ヒュンダイH 100：概要、特徴および評価

ヒュンダイH-100は、 - 1987年から2004年に「現代」の会社を発行された多機能車、通常はミニバンや貨物バン、です。 提案された修正および完全なセットの多くに、H-100は、世界中の異なる地域で使用しました。 モデルはヒュンダイグレース（ - «英語に翻訳グレース」恵み）の名の下にもアジア市場のために利用可能です。 また、トラックのバリエーションはこの日に生成されます。 それに名前を付ける - 現代H-100ポーター（または単に「現代ポーター」）。

の物語

同社「ヒュンダイ」はコンパクトカー幅広いアプリケーション三菱デリカ（または三菱L300）の製造のための「三菱自動車」のライセンスを取得した後、H-100の第1の変形例は、1987年に戻ってきました。 第一世代は、外観ではなく、何らかの技術的な特徴にだけではなく、「三菱」と非常に類似していました。 だから、例えば、燃料噴射装置の配布タイプが「デリカ」で使用したものと同一でした。

また、車 現代H-100 と同じ第一世代のは、歯付きベルトを介して駆動される2つのロッカーシャフトとベルト駆動型弁機構を備えていました。 また、C言語«三菱»の類似性を確認しました。

第二世代およびそれに続く生産

モデルH-100の第二世代は、1993年3月に出版されました。 1996年に、それは別のオプションリリースされました - 次世代の「デリカ」の外観を繰り返し、H-1を、しかしヒュンダイH-100は、開発の独自のパスを受けました。 実際には、第二世代「百」のすべての変更は、外観（1996年モデルチェンジ）とモータと主に対処しました。 その結果、2004まで並列にモデルH-100が完全にH-1への道を与えた後に両方のバージョンを、作りました。

2005年に、 自動車TagAz（タガンログ自動車工場） 後者はこの日に行われるポーターモデル（商用トラックによってH-100）を製造するために、「現代」のライセンスを購入しました。 オリジナルメーカーとして、同一の2005現代H-100に（AU）ポーターは、韓国で使用できるように続けたが、完全に新しいボディおよび改良の多くを有します。

車の外観

韓国メーカーは、常に同じシャーシ上に構築された修正と同じモデルの完全なセットの数が多い、で有名でした。 側、H-100を残していません。 基本的な設備はSWBとLWB（標準とロングホイールベース、それぞれ）に基づき、貨物、旅客と貨物の「バン」でした。 どちらも、体のいくつかのタイプを配置した - それは9とdvenadtsatimestnye旅客バンと同様に、3と6貨物バンです。 ヒュンダイH-100大きな負荷容量と大きな体と快適な座席の乗客のために知られている（AU）ポーター（貨物修正）。

内部空間 とインテリア

車H-100の最も単純な変化は良質のかなりシンプルですが、広々としたインテリアを備えていました。 もちろん、もともと家庭と仕事とバックの場所との間に人々の輸送のために、特に、商業環境で使用するために設計された車に家族のミニバンの快適さに到達することは不可能でした。 しかし、いずれにしてもキャビンはサロンrazvoznyih、仕事中毒の車に設定された基準を満たすために必要なすべてのです。

生産をcheapening必要に応じて運転席はすべて、シンプルなスタイルで行われ、安価な材料で作られました。 でもエアコンと貯蓄の追求で電気の窓を奪わヒュンダイH-100の最もアクセスバージョン、通常はトラック、。 しかし、何も悪いことが多いパワーアクセサリー、エアコン、ハー装備されていた乗客の変種、について語っていません。

エンジンとトランスミッション

ディーゼル - H-100で使用されるラインエンジンは、ガソリン5つのたそのうちの2つのユニット、および3から成ります。 ガソリンエンジンは、インラインを行い、2.4リットルの容積を有していました。 これらの最初は、わずか8バルブ、1本のカムシャフトからなり、（1994年以降のすべてのモデル）インジェクターやキャブレター（90年代初期のモデル）を装備することができます。 モーターのパワーは約110リットルでした。 A。 2本のカムシャフト、バルブ及び16を備えたラインから、第二モータ・ガソリン150リットルに出ていました。 A。

ディーゼルエンジンは、定規のボリューム2.5〜2.6リットル「ギャップだった」提示されています。 2.5リットルの容積を有する変異体は、大気圧またはターボチャージャーのいずれかであり得ます。 シリンダブロックは、鉄、及びシリンダーヘッドからキャストしたので、これらの凝集体の顕著な特徴は、その高い信頼性となっている - アルミニウム合金。

現代H-100は、5速マニュアルトランスミッション、および4段「自動」の両方を備えました。 戻る車軸を作ることができる リミテッドスリップディファレンシャル、 より多くのトラクションを持っているものにスピニングホイールからトルクを伝達するためのものです。 しかし、これらのオプションは、非常に稀にしか見られないことができます。

シャーシー

H-100は、低レベルと高機動ロールへの容易な操作を区別しました。 車のサスペンションは、その日本の「兄弟」に行き、それが原因非常にシンプルなデザインのフロントとリアのスプリングビーム支持機構に非常に信頼性の高いされています。 このような組み合わせでは、サスペンションは、運転手と乗客のためのまともな快適さを道路内のすべてのバンプをオフに動作することができました。 乗用車のようにフロント独立したレバー・サスペンションを使用、などがあった スタビライザーバーが。 ステアリングラックは、構成に応じて、液圧ブースタを装備することができ、通常使用することに留意すべきです。 「ドラム」 - ブレーキシステムはまた、従来の油圧システム、インストールフロントディスクブレーキ、リアを作動させます。

ヒュンダイH-100は、アジアだけでなく非常に人気となったが、事実上、世界中。 シンプルなデザイン、信頼性と優れたダイナミックな資質は多くの分野、産業や商業に欠かせないこの作品「馬」を作りました。 ロシアでは、ポーターは、特別な評価を得ています。 それだけトラックがまだタガンログの自動車工場で起こっているという事実です。 サポートモデルH-100を購入する場合でも、あなたはそれが何年も何年も続くと彼らの最高の側面が表示されますことを確認することができます。