2050年に飛行機がどのように見えるか

航空業界は、2050年までに航空交通量が7倍増加すると予想しており、重大な対策が講じられていない限り、温室効果ガス排出量は4倍に増加すると予測しています。 しかし、これらの措置はどれほど深刻なものになるのだろうか。 飛行機は35年間で何のように見えますか？

バッテリ密度

航空業界をより環境にやさしくするための最も重要なステップは、すべての民間航空機の完全な電化です。 これは、大気中への有害物質のゼロエミッションと、それ自身にエネルギーを供給する特殊ステーションからのエネルギーの供給を意味します。 克服する必要のある主な技術的障壁は、バッテリの重量からどれくらいのエネルギーを得ることができるかを示す指標であるバッテリ密度です。 テスラのCEOは、約0.7〜0.8のエネルギーセル対トータル・レシオでキロワット当たり400ワットを生産できるバッテリーが出現するとすぐに、電気大陸横断飛行機が現実になると言いました。 リチウムイオン電池は、1994年に1キログラムあたり113ワット時の密度、2004年には1キログラムあたり202ワットの密度を達成することができ、現在は約300ワット/キログラムの密度を達成していることを考えると、次の10年間では、1キログラムあたり400ワット/時間の密度に達することがあります。

価格の不均衡

もう一つの側面は、世界の多くの漸進的な国々ですでにかなり安いエネルギーの形をしているソーラーパネルの価格の大幅な低下である。 2025年までにリチウムイオン電池の価格が70％低下し、灯油に基づくジェット燃料の価格が急激に上昇すると、電子および標準航空機のサービス費用に重大な不均衡が生じ、航空業界の電化。

待機期のバイオ燃料

しかし、乗客または貨物航空機の平均寿命がそれぞれ21年および33年であることを考慮すると、今日から生産される新しい航空機がすべて電子化されたとしても、燃料飛行機の完全な拒否は2〜30年かかる。 したがって、バイオ燃料が有害物質の排出を大幅に削減しているという事実に注目することは重要である（36％から85％まで、この燃料がどのような土地で栽培されるかによって大きく左右される）。 あるタイプの燃料から別のタイプへの移行はかなり簡単なので、航空機内の内燃機関を完全に放棄する前に追求する価値のある目標です。

問題

しかし、標準燃料とバイオ燃料を混合して操縦する航空機が2009年に認可されたという事実であっても、航空業界は何かを変えようと急いでいるわけではありません。 事実、工業的規模でバイオ燃料の生産を増やすという複雑さにある一定の技術的問題がある。 しかし、主な障害は依然としてコストのままである - 結局のところ、標準燃料は依然として最も安く、価格バランスは少なくともさらに10年は均等化しない。

新技術の導入プロセス

新しい航空技術の導入は、研究の実施、スケッチの開発、テスト、複雑な統合プロセスを含む複雑なプロセスです。 そして、それは通常、少なくとも10年かかる。 したがって、航空業界における内燃機関の完全放棄は、現世紀の中盤でのみ起こり得ることを考えると、環境および財務の観点からは、他の分野におけるイノベーションのために努力することが合理的であるように思われる：機体の設計、航空交通管制。

人生へのアイデアの実施形態

簡単に気づくことができるように、世界は技術の絶え間ない重大な変化を経験しています。 だからこそ、人々は、現在利用可能なリソースを十分に理解し、人類の未来を形作るためにそれらを使用するために、毎日のテンプレート思考を放棄する必要があります。 コンピューティング・パワーのコストの問題では、コンピューター技術が最初の90年に比べて1時間以上進歩していると、安全に言えるでしょう。 このことを考慮すると、2023年には1000ドルのコストがかかるコンピュータに相当するものは、人間の脳よりも強力であり、世紀中盤には、一緒に集まった人間の脳全体の力を超えることができると考えられます。 また、処理能力の向上とコンピュータのサイズの縮小を組み合わせれば、今後10年間でリアルタイムで航空機の飛行を完全に制御できる複雑なコンピュータが存在すると推測されます。