CA-3自動カプラー：装置、目的、寸法

鉄道ワゴン組成の自動接続と切断のための最も一般的なデバイスの一つは、自動連結器SA-3モデルです。 これは、機関車と車のカップリング及び解放を提供するデバイスです。 お使いのデバイス自動連結器SA-3は、右の範囲で車を保つのおかげで、接続して、それらを分離し、ワゴンフレームと最もカプラメカニズムに損傷を与えることなく、それらを連絡することが可能となります。

予定のメカニズム

avtorastsepkiクラッチ車のために必要な近代的な設備には、1932年に戻って設計されたという事実にもかかわらず、SA-3が含まれます。 デバイスは現在、非常に人気があります。 成功の秘訣は成功したデザイン、シンプルかつ効果的なだけでなく、信頼性、使用、保守の容易さです。

現代自動車では、鉄道貨車のための公園には、デザインと使命を幅広く使用されています。 貨物と旅客があります。 また区別し、それらの使用条件。 使用の高輝度、短距離過度に高温または低温性能、輸送人と貨物：車と機関車の数は極端な条件の下で動作します。

ロードとアンロード操作を行う際に小さな増大は、動力工具をキロ程、結果として、それは自動的に列車の要素のクラッチ解放を実行することを可能にする装置の使用関連なったとき。 これは、これらのデバイスにあり、完全にこの目的に適した宛先、特性およびSA3カプラ設計としてこのデバイスを含んでもよいです。

衝撃TUGGER - SA3カプラが可能になります。

• 自動カップリングのカップリングでの影響やデッドロックで車の自動接続。
• 自動脱共役ワゴン専門家の介入なしに行われている株式を、ロール、およびカプラが離婚される前に、解除位置にデバイスを保存します。
• 自動車部品は、車はそれらを連結し、ロックをロック打たれできるように、元の位置にデバイスを返します。

また、SA-3カプラ機構は、希釈ワゴン列車なしにランダムに解放再CONCATENATEカプラを可能にします。 彼らは顔を引っ張っブローを行っているとき、すなわち、シャントの実装は、彼らの統一につながるものではありません。 クラッチCA-3の瞬間まで、以下の相対的な位置を取ります：

• 軸装置は、同一線上に配置されています。
• 軸が垂直方向または水平方向にシフトしました。

縦軸方向の変位は、貨物列車に許容されることができます。 軸変位が100ミリメートル、50ミリメートル旅客列車のスピードアップに起こります。 オフセット横軸の最大値は175 mmを超えません。 これらの変位のCA-3で、軸は、カプラは、それらの動作中に、高品質で安全な自動カップカーのある仕事します。

自動連結器SA-3モデルの設計

デバイスSA-3カプラは、中断のない動作を保証するいくつかのコンポーネントに分割することができます。

1. ボディパーツと作業機構の詳細。
2. 衝撃センタリング装置。
3. ドラフト装置。
4. 停止します。
5. 脱共役車を運転。

CA-3カプラ効率的な動作機構と、ハウジングにキャスト中空空間のすべての部分の相互作用を介して達成されます。 その主要部は機械（これらはポケットと呼ばれる空洞内に配置されている）の一部を配置しています。

• ロック;
• ロックホルダー;
• ローラーを持ち上げ、
• 鍵屋、リフト。
• ヒューズ、顔を引く任意samorastsepaからセキュアせます。
• ボルト。

本体の頭部に加えて、細長い尾部を備えています。 彼はまた、牽引クランプとSA3カプラを接続ブレード用の穴を有しています。 隣接するキャリッジ上に配置されている機構の接続位置において、シェッド（大と小歯の間のこのセグメント）から突出することにより互いに接触ホルダーであり、ロックをロックします。

これに関して、条件SA3カプラ装置は全体として装置全体の安定的かつ中断のない動作に依存すると結論付けることができます。

SA-3結合器の寸法と重量

カプラは、以下のパラメータがあります。

• 寸法SA3カプラ1130 X 421 X 440ミリメートル。
• 重量SA-3カプラは207.18から215キロの範囲であってもよいです。 これは、描画装置に依存します。

自動カップリングの寸法は、貨物と旅客列車の両方に対して同等によく適している非常に汎用性の高い装置となります。

アップグレードさSA3カプラ

ロシアの21世紀の二千年は、アップグレードされた自動カップリングSA-3を使用することを開始します。 自動連結器のSA-3の設計および動作は変わらないが、改良されたデザイン。 装置は、レール上に短いヒッチを切断落下片を防ぐ2つのブラケットを受けました。 部品の秋には、矢印の損傷にまたは組成物の崩壊につながります。

このように、一緒に近代化と新モデルのセキュリティのレベルを増加させました。 しかし、これは技術革新をもたらしたことすべてではありません。 新モデル適応の距離メンテナンスフリーラン百万キロでした。 同じ古いSA3カプラの目的や特性にのみ20万キロを誇っています。 すべての修理の安全と節約が上昇していることを考えると、古いモデルは非常に迅速に廃止し始めました。 しかし、元のバージョンで任命し、SA-3カプラデバイスは、ソ連とロシア鉄道の歴史の一部となっています。

障害のSA3カプラ

問題の特定の数とSA3カプラは、完全にその機能を実行することができません。

• 単位における骨折コンポーネント機構とマイクロクラック。
• 等高線の開発作業面、壊れたヒューズ拡張咽頭。
• 落下、固定不正確または非標準的な方法ローラーだけでなく、その不在から記録されていないころ、。
• ウェッジまたはローラー牽引クランプの破損。 楔のクラック、及び牽引ローラクランプ。
• オープンセンタリング振り子サスペンションビーム亀裂及び（又は）。 不適切に設置振り子サスペンション。
• トラクションカラーの成分であれば、楔ロールまたはローラー非定型。
• 破損ストリップまたはそれに亀裂の形成。

目的は、脱共役のためのピンと当接板または停止し、それ自体のためにソケットを牽引ストラップクランプ、ブラケットとアクチュエータホルダを維持することです。 ベントリリースレバーはまた、主要な故障SA3カプラです。

上記は主な障害です。 これらの障害自動カップリングの存在とその安定した動作が大きな問題になるように、使用には不向きです。 修理のために送られた欠陥部品の数を排除します。 表面を作業磨耗しているこれらの部品は、修理や新しいものに置き換えることができません。

この場合には、標準からのバックラッシュとのずれがあってもよいです。 その外観は、非結合電車の間に、接着面と、結果として十分強力ではありません。 あなたは、通常の自動カップリング上の任意のバックラッシュとの偏差を持っている場合はすぐに修理に供されます。 不適切な使用以来旅客列車の生活への脅威です。

比較特性autohitches CA-3及びCAKv

20世紀の年代は、新基準カプラの始まりは、欧州連合（EU）の記事を養成することを意図しているという事実によって示されました。 開発の1つ - CAKvはヨーロッパで広くだけでなく、ロシアの列車だけでなく、十分に使用になりました。

CAKvはSA-3に基づいて設立され、ソ連の開発と完全に互換性があります。 しかし、特別なスロットに入る追加の突起を備えている大きな歯のドイツ語バージョンに違いがあります。 緩いのこのカップリングには厳しい取得します。

タフ同じ結合は、電気コネクタとブレーキラインを接続するために使用することができます。 CAKvは台車に大型貨物列車を接続するために使用されます。 これは、SA-3で使用されるはすば歯車は、貨物組成物の圧力に耐えることができないという事実によるものです。

SA3カプラ使用国

自動連結器のその「由緒の年齢、構造および操作にもかかわらず、SA-3は、多くの満足、それはまだ、世界中の多くの国で人気があります。 例えば、そのようなイランやイラクなどの一部のアラブ諸国で使用されています。 また、SA3カプラはモンゴル、カザフスタン、ウズベキスタン、ベラルーシ、ラトビア、リトアニア、グルジア、エストニア、ウクライナ、タジキスタン、モルドバ、アゼルバイジャン、フィンランド、スウェーデン、ロシアの鉄道で見つけることができます。

このロシア語版では鉄道線路に分割するカプラを防ぐ追加のブラケットを備えています。 事故や鉄道事故の数、ピースカプラ打ち切られたの原因は、電車の車輪の下に落ちた保護具を使用することにより、それが大幅に減少しています。

略語の説明CA-3

ソ連の自動連結器、第三の選択肢として翻訳CA-3の略。 その作成後、1935年に、デバイスの新しいモデルにソ連の全体鉄道輸送の翻訳を開始したことは注目に値します。 完全移行は、1957年に完成しました。

これは、アダプタが2層鎖の形で使用している間ことは注目に値します。 デバイスは、2つの部分が鎖を溶接した金属領域でした。 コーナーは、ネジ結合に溶接脱落CA-3、ウェル鎖振りかけるフックに取り付けられています。 古い車やカップリング装備SA3カプラーと接続することができ、この要素を通じ。

CA-3は、はるかに簡単に生活シャンター（shunter）で作成します。 目的とSA3カプラ装置は、制動及び電気ケーブルを確実にするために、前袖の合併に職務を低減させることができます。

興味深い事実

SA3カプラは、その存在のすべての時間のために、自動的に接続し、馬車を切断する、信頼性と耐久性のあるアイテムとしての地位を確立して十分な人気のデザインをしています。

CA-3の目的は、その特性がシャンター（shunter）は、それが必要として結合及び連結解除の処理が行われたことを確認可能にするだけでなく、転動体のカプラ接続および切断です。 全体の存在カプラの間に私は、この要素についての興味深い事実の数を拾いました。

• SA-3は、ソ連で1932年に開発されました。 ソ連の設計者は、米国で生産自動カップリングのための基礎、（Willisonに自動カップリングシステム）として1910年に開発され、ほとんどの国内バージョンを再作成しています。 また、輪郭婚約を再設計されています。 CA-3ウエストの「ロシアの自動結合」または「ロシアのループを有する自動結合Willisonに」と呼びます。
• 誤った切断カプラーCA-3にそのハウジング内に配置されている特定の穴、で鋼のロッドをプッシュしなければなりません。 機構部品はよく、開始位置になり、自動連結器を連結します。
• Avtostsepochny城は、信号心耳が付属しています。 彼は、装置の底部に見られる突起は、ロックが解除されることが提供されます。 電車のサービスに特化した労働者は、各カプラを調べるときは、プロセスが、彼は車がお互いから切り離さことを知ると言います。
• 知られているように、自動結合は、吸収装置、衝撃を吸収し、破壊からのパルスフレーム及び鉄道車両カプラ機構部品を保護する装置を備えています。 しかし、機関車とmotovoznyeのSA3カプラデバイスは、データを搭載していません。 事は機関車のフレームとmotovoznoy基本にそのアイテムのスペースではないということです。
• 名前SA-3カプラのポーランド語版 - 「ブレジネフの拳」
• 1898年問題は、ロシア鉄道の自動連結器の試運転について提起されました。 1つのオプションは、アメリカのジャニーカプラました。 しかし、アイデアは放棄されました。 アメリカ版の設計の信頼性の欠如に起因して、自動カップリングの自動カップリングの導入のための既存の国内手配や無期限に延期脱共役車から適切なオプションを選択することは不可能です。
• ソ連の自動連結器（第三の選択肢は）旧ソ連の国々では、だけでなく、ポーランド、フィンランド、ノルウェー、スウェーデンなど欧州の一部の国ではないだけに使用されます。 CAKv欧州版もSA-3、小さな改善が国内カプラの構造を繰り返しているに基づいて開発されました。 しかし、貨物列車の貨車を接続する必要があり、国内、海外の情勢可能リジッドカップリングとは異なり。
• 新しいSA-3の平均コストは10件の500ルーブルです。 デバイスの集合体の修理は、300〜1000ルーブルの範囲です。 タイムリーな修理カプラは、お金のかなり大きい合計を保存することができますので。

結論

あなたはavtorastsepkuとカップリングの車を実行することを可能にする十分な信頼性と耐久性のある機器 - 以上の結果をまとめると、それはSA-3自動連結器ということは注目に値します。 この場合、デバイスの状態が要件を増加している：それは部品、ケース内のメカニズムやクラックの壊れた部品や機構の詳細を着用してはいけません。 SA-3のイベントでは、障害を修復するために送信されます。 デバイスが着用されている場合は、新しいものに変更されました。

SA3カプラは、アメリカの自動カップリングWillisonに基づいて1932年に戻って開発されました。 同時に、ソ連のデザイナーは、SA-3カプラは「ロシアの自動連結器」と呼ばれたために結合回路の巧妙なデザインを所有しています。

自動カップリングへの切り替えは、1935年に開始しました。 それはカプラ新旧のサンプルを搭載したワゴンを接続することができます遷移デバイスを使用していますが。 最後に、移行は、1957年に終わりました。 第二千SA-3の開始時にわずかに変更されました。 カップリングのデザインは、カップリングから折れている彼の作品に落ちるから鉄道線を保護するのに役立つ特別なカッコました。 キャンバスの保護は、順番に、矢印の失敗を防ぐだけでなく、完全な列車事故が生じ、事故の可能性を低下させます。 石油製品を運ぶ列車において、ならびに旅客列車に使用アップグレードカップリング。

自動カップリングSA-3は十分にヨーロッパで知られています。 主にその信頼性と耐久性に起因します。 我々はすでに指摘していると同時に、それはこの計画の外国適応の多くの例を作成したソ連の自動連結器に基づきます。

したがって、結論はSA-3、1932年に戻って作成したが、およそ10年、20年、あるいはそれ以上を操作できる以上であることです。 結局のところ、設計の信頼性がないだけでその性能によって測定するだけでなく、非の打ちどころのない評判と一定の自動連結器と列車のrastsepokの年です。

しかし、高い人気にもかかわらず、SA-3を交換するためには、CA-4に来た - それは、より現代的かつ堅牢な設計になっています。 さらに、CA-4の第三と比較（CA-4の百万キロに対して第三の200 000キロ）メンテナンスフリーランの長寿命を有しています。

また、第4には、はるかに簡単かつその前身よりも効率的です。 より完璧なカプラSA-3の出現にもかかわらず、CA-4に比べて、主に以下の高コストのために、まだ非常に一般的です。 SA-3はまだ最も人気のある自動連結器の一つです。