"ZIL-4104"。 プラントで製造された代表的なクラスカー。 リヒャチェフ

1978年から1983年の間、リハシェフ工場では、エグゼクティブクラスのボディタイプ「リムジン」を搭載した車「ZIL-4104」が生産されました。 車の元の名前は「ZIL-115」でした。

1983年から1985年まで、1986年から2002年にかけて「ZIL-41045」、そしてその後は「ZIL-41047」というモデルが製造されました。 外装体の細部を除いて、基本モデルとの大きな違いはありませんでした。 すべての技術的パラメータは変更されませんでした。 名前変更は、生産された車を改善するために計画されたタスクを実行する必要があったので、むしろ象徴的でした。

"ZIL-4104"：技術仕様

車は、クローズドループの渦巻きを備えた強力なフレームに取り付けられたリムジンタイプの車体に組み立てられました。 フロントウイングは取り外し可能で、リアウイングは溶接されていました。 3列の座席を備えた7人部屋のサロンは、特別な防音ガラスの仕切りによって分離されていたので、車の内部空間は完全に自立した2つの部分に分かれていました。

座席の第2列は、騒音のないヒンジの助けを借りて起立し、分割壁の近くに配置されました。 このように、後部座席を走行する乗客のより自由な通信のために使用された後部セクターにおいて、かなりのスペースが解放された。

キャビンには代表的なクラスの車である "ZIL"があらゆる種類のメディアやエンターテイメント機器を設置していたため、 サロンの機器の中には、全波帯のステレオラジオレシーバーがテープレコーダーで補完されていました。 音は、内部空間の周囲に取り付けられた6つのスピーカーによって提供されました。

車の中のすべての眼鏡は、トーニングで壊れない「トリプレックス」のように厚くなっていました。 扉の窓は、非常停止ドライブセンサーを備えた電気ドライブを使用して昇降されました。

ボディのすべてのディテールを手動で調整し、組み立て後に次のレイヤの中間研磨を施して全体の構造を9-10のレイヤーでペイントしました。 車が塗装されたとき、インテリアはアクセサリーで満たされた。床はカーペット敷きで、シートは高級ベロアで覆われていた。ドアパネルも同様の材料で覆われていたが、トーンが異なっていた。 車のインテリアはエレガントでエレガントで、「モデル4104ZILのスタイル」という定義がありました。 車は模造の模範となりました。

パワープラント

「ZIL-4104」モデルには、増加したパワーのガソリンエンジンが装備されていました。 機械の高い評判を維持するために、ランニングとスピードのパラメータの背後にあるすべての可能な方法で慎重に監視されました。

クルマ「ZIL-4104」のエンジンは、次の機能を備えています。

• タイプ - ガソリン;
• 体積 - 7 695cube / cm;
• パワー - 315馬力;
• ねじれモーメント - 608ナノメートル;
• シリンダの配置はV字型である。
• シリンダ数 - 8;
• シリンダーの直径 - 108 mm;
• 圧縮率 は9.3です。
• ピストンのストローク - 105 mm;
• 電源 - キャブレターK-259;
• 冷却水;
• 燃料 - ガソリンAI-95 "余分な";
• 燃料消費量 - 混合モードで100キロメートルあたり22リットル。

伝送

車には、遊星3速ギアボックスを備えたハイドロトランスフォーマータイプの自動変速機が装備されていました。 レバーセレクターは前部座席の間に配置され、システム全体が機械的なストップによってブロックされ、実際には効果的な ハンドブレーキです。 ロック解除は、始動すると自動的に行われます。

アンダーキャリッジ

マシン のフロントサスペンションは、 左右の安定性のバーを備えたダブルウィッシュボーンにピボットなしで独立しています。 スイングを減らすクッション装置として、フレームチャンネルに沿って配置されたねじり28mmセクションを使用しました。

リヤサスペンションは、シート間にガスケットが付いた長い（1550 mm）半楕円形スプリングに依存します。 すべての車輪に、伸縮式オイルショックアブソーバーを取り付けました。

ブレーキシステム

車「ZIL-4104」には、すべての車輪にディスク換気ブレーキが装備されていました。 フロントディスクの直径は292 mm、厚さは33 mm、リアディスクの直径は316 mm、厚さは32 mmです。

油圧駆動装置は、2つの独立した回路に分割され、すべての車輪で同時に作動します。 1つの支店の故障により、ブレーキがないことが感じられず、機能は自動的に予備のラインによって補償された。 システムは主真空増幅器と2つの独立した水圧真空装置によって提供された。 後輪ディスクのハブにはドラム式 パーキングブレーキ が内蔵されていた。

変更

"ZIL-4104"に基づいて、さまざまな目的のいくつかの変更が作成されました。

• モデル41041、エスコート車、より短いホイールベース。 機械の長さと重量を減らすことで、その操縦性が大幅に向上し、高い動的特性が得られました。
• 高齢者を医療機関に輸送するための衛生的なバージョン「ZIL-41042」。 車は黒だけで、3人の資格のある医師のチームによってサービスされました。 客室内には再建設備はなく、中には吊り台だけがありました。

• 修正41043 - 特殊車両は、ステーションワゴン41042に基づいて製造されました。 屋根の上には政府の通信の ための 回転 パラボラアンテナが あり、電子干渉を避けるために身体は遮蔽されていました。

• "ZIL-41044" - 国防大臣と赤い広場にあるパレードの指揮官の輸送のための儀式のフェートン。 合計で3台の車が生産され、そのうちの1台が予備車であった。

• 変更41045 - すべてが変更されずに残っていましたが、ボディからは華麗なモールディング、ホイールアーチからのクロムライニング、車を飾る他の要素が削除されました。 これは、1983年のCPPS事務総長の交代によって引き起こされた。

ソ連の車

ゴルキー（GAZ）、リチャハブ工場（ZIL）、スターリン工場（ZIS）の3工場（1955-1975年）は、代表的なクラスのトラックと車を生産するソ連の自動車産業が開催された。 一般に、「ソビエトリムジン」は非常に競争力があり、信頼性がありました。

代表クラスの車リスト：

• "ZIS-110" - 代表クラスの最初のソビエト車、リリースは1945年に始まりました。
• "ZIL -111" - リヒハチョフ工場で1958年に生産が開始され、代表車種に属します。
• "GAZ-12" ZIM - Nizhny Novgorodにある工場の最初の代表車は、1948年以来手動で組み立てられました。
• "GAZ-13" Seagull - "リムジン" Gorky自動車工場は、リリースは1959年に確立されています。
• "GAZ-14"シーガルは1977年以来手作業で製作され、ソビエト自動車業界の代表的な代表車の1つです。

レイアウト

現在、コレクターにとって、代表クラスのソヴィエト車のモデルはモックアップ生産で最も一般的な1:43のスケールで全範囲で生産されています。