DEFA（予熱器）：インストールとレビュー

自動車エンジンの問題の打ち上げでは、確かに国の寒い地域に住んでいる各ドライバを、直面しました。 重い霜が ストレージユニットと電源ユニットの一時的な故障につながる、また、個々の要素の破壊の面で不利な結果を持つことができます。 このようなイベントを防ぐためには、多くの民俗方法である間で異なる手段に役立ちます。 しかし、専門家は、まだ読み書きで開始前のエンジンヒーターの使用をお勧めします、インストールは電源ユニットの活性化に伴う問題の運転手を救うと同時に、エンジンコンパートメントと充填に害を引き起こすことはありません。 このようなシステムの市場に職人作られ、その多くの異なるバージョンで提示されています。 このような理由から、特別な場所が会社DEFAによって占有されている間に実績のある生産者を、連絡することをお勧めします。

発売前のメカニズムDEFAに関する一般情報

最近まで、加熱システムの予熱は車の能力を向上させる燃料添加剤と一緒に発電所の凍結を扱うのはかなり怪しげな手段です。 会社のノルウェーの開発者がDEFAは、その有効性と安全性を確認し、同様のデバイスの質的に新しいレベルに引き上げることができました。 このブランドの下で、今日は別のモデルに適しており、コンパクトで環境に優しいと機能のメカニズムをリリースしました。 電気予熱器220は、電力供給装置への確実な接続が存在するため、これに、ユニークなミニプラグ技術を持っています。 いくつかの実施形態では、システムコネクタは、電気220 / 230Vのための外装ケーブルに基づいて実施しました。 機械的および熱保護に加えて、接続するハードウェアも防水シェルを取得します。 ユーザーは提案された構成のいずれかに適切にシステムのインストールを実行することができます。

予熱を開始種

流体および電気 - デバイスは、2つの主なグループに分けられます。 彼らは、供給の方法が異なります。 流体ヒータはとても特殊な燃焼室は、機構の操作を提供する、ガソリン又はディーゼルで動作します。 このような凝集体は、電気的類縁体に比べて比較的印象的な寸法を有しているが、その議論の余地の利点は、完全な自律性を含んでいます。 設置作業が容易となるので、このようなデバイスの場合、ケーブル配線を必要としません。 ターンでは、予熱器220は、電池パックやシガーライターと連携して動作させることができます。 それは、どのような場合には、ユーザーがバッテリーパックの凍結、またはライターに対して保証する必要がありますされ、機能しません。

インストールの準備

機械的な車の所有者のインストール時に二つの問題を解決しなければなりません。 まず、前処理は、電源に電気ヒータを接続するれる出口をマウントし、第二冷却系管路内の穴を作成し、。 統合装置のための技術の穴に関しては、金属用カッターなどの特別なツールを使用して形成されるべきです。 彼らはヒーターの寸法と一致しない場合でも、それはアダプタとアダプタを介して接続する機能をテストするために理にかなっている - いくつかの回路では、既にプラグの穴を持っていることに注意することが重要です。 掘削前に不凍液やその他の排水されなければならない技術的な流体と現用回線に循環させることができる油を。

今、あなたは壁のコンセントに移動することができます。 上述したように、新しいデバイスでDEFA会社はミニプラグデバイスを使用しています。 オンボード電源を置いてきたフロントバンパー、中に小さな穴を実行する必要があり、このようなコンセントをインストールするには。 しかし、別予熱ソケットを設置する内部ラインで実行することができます。 この実施形態は、すべての電気機器の故障を脅かすことができ、電源障害が発生した場合に信頼性が低いのでしかし、バッテリへのデバイスの直接接続は、避けるべきです。

インストール予熱器

タイのループ冷却システムを組み立てることによってクラシック取り込みさまざまな方法を含みます。 かかわらず、穴が形成された方法の、接続はネジ止めによってまたはスペーサーDEFA機構によって行うことができます。 最初のケースでは、予熱穴にねじ込むと側面の追加の留め具で固定されています。 スペーサーのオプションを使用して、インストールはより複雑であるが、実際にそれを使用する方が信頼性があります。 スレッドを作成せずに行うことができないねじ込み、今回の場合の場合のみ、回路にデバイスを入力する必要があると機構ストラットアクティブ - 自動的にマウントします。

人工冷却系回路に統合することができるモデルがあります。 つまり、具体的には、ヒータ機能を提供するように設計された追加の円ポンプがあります。 この場合には、ポンプ圧送されたポンプで予熱器を使用することが望ましいです。 この構成は、冷却水が緩やかが、一定の加熱で循環させることができます。 人工的な回路アセンブリの点で多くの努力を必要とするが、動作中に、より効率的です。

補助装置のインストール

追加optsional注目すべき温度センサとバッテリ充電器のうち。 これらのコンポーネントがなければ、いくつかのケースでは、あなたが行うことができますが、システムは信頼性と操作性に失うことになります。 温度センサは、例えば、ヒータ電源ユニットを自動化するために必要と電気バッテリシステムを作るれます。 センサを搭載する本体DEFA加熱と同様の原理に従って製造されます。 予熱器は、冷却回路に組み込まれ、そしてそれに続いて、可能であれば、また、埋め込まれるべきであり、測定装置の温度です。 センサーをインストールするには、さらに、それは穴の工場を介して回路に組み込むことも可能であるならば、最良の方法。 充電器は、電池の隣に位置されている - それは、フレームと絶縁材料を取り付け、特別な平坦な領域を提供すべきです。

ディーゼルシステムの機能のインストール

このようなデバイスは、作業タスクで異なっており、それは彼らが直面しています。 特に、それらは重篤な霜時に燃料に溶解するパラフィン、硬化のリスクを排除するために意図的に使用されます。 アセンブリに関して、直接燃料回路及びブロックに統合された継手従来のディーゼルヒーターとは対照的です。 ほとんどのディーゼル予熱器では細かいフィルターの近くに取り付けられています。 液体がこの部分を通過する際に、その加熱が行われます。 また、このタイプの共通コンベヤモデルヒータは、燃料の遠隔地に設置されています。

制御開始予熱器

珍しいデザインのヒーターが、また、管理システムの開発だけでなく、で有名なノルウェーのメーカー。 標準の発射前の電気ヒータ、例えば、特別な制御ユニットを介して一定の時間間隔で動作するようにプログラムすることができます。 また、ユーザは、デバイスをアクティブにし、独立して、特殊なリモートコントロールを介して機能することができます。

オンボードの複雑な制御の相互作用とヒーター用特殊リレーを使用しています。 必要であれば、それが作用すると、車両全体を加熱インフラストラクチャの制御ができます。 このような方式エンジンに予熱器は、キャビン内のヒータと並列に動作することができます。 またはコンピュータを介して、又は遠隔制御により - しかし、管理はまた、別の順序で実施されます。

DEFAシステム上の正のフィードバック

メンバーは、一般的にこのようなシステムの信頼性、オンボード電力網との仕事の彼らの信頼と協調を言います。 練習が示すように、最小の時間間隔が早く最適な温度を得るとするためのヒータは、加熱パワープラントを実現します。 マークとデバイスの構造的な利点 DEFA。 予熱 このマークは、人間工学に基づいた形状の技術思慮アセンブリによって同時に物理的信頼性に特徴があります。

否定的なレビュー

そのようなヒーターの所有者によると、二つの主要な欠点を有しています。 最初は、インフラストラクチャ・マネージャの実装の複雑さです。 これは、電気のモデルに適用されます。 彼らは使いやすいですが、優れた制御を実現するために、リレーとオンボードのネットワークからの電気回線のかなり面倒なインストールを行う必要があります。 第二の欠点は、 - それは予熱器を販売での価格です。 価格中性能セット5から7000である。こします。 比較のために、中国の同等物は、2から3000のために用意されています。もう一つは、品質とこれらの製品のレベルは同等ではないということです。

結論

このタイプのヒーターの使用は、自動車の専門家の少なからずにまだ疑問があります。 懐疑的な態度は、責任ある電力インフラのエンジンルーム内の介入は原則的に危険なベンチャー企業であるという事実によるものです。 それにもかかわらず、リスクの多くは、それ可能取り除く技術者DEFAを取得します。 この会社を予熱器の初期セグメントのも、変更は保護のいくつかの学位を持っています。 また、これは物理的な過負荷、およびサージ保護機能を備えた電子システムに対して保証さ力学に適用されます。 もう一つは、インストール中に違反行為自体は悪ヒーターの操作の品質に影響を与えることができるということです。