「ウラル-5920」 - 道路を必要としないマシン

1985年に自動車の組立ラインミアスに来た最初の時間のために、すべての地形車「ウラル-5920」を追跡しました。 トランスポーターの主な目的は、-40と60度摂氏の間の空気温度と、湿地などの分野の特に困難な地形、雪に覆われた地形に貨物輸送でした。

全地形対応車の説明

機械は、機械のキャビン内の運転者及び同乗者が前輪（この場合はトラック）上に直接配置されている、すなわち、いわゆるワゴン回路上に組み立てられた構造でした。

この場合には、それがあったとして、「ウラル-5920」、構造的に二つの部分に水平に分割：

1. 搭載されるエンジン、キャビン、貨物プラットフォームとパワートレインコンポーネントとフレーム。
2. シャーシ、そのすべてのコンポーネントと、2つの別個のインストールされているクローラフレームを表します。

車両の制御、および主要な交差領域を克服する能力は、縦軸、並びに長手方向（スイング）を移動する能力の周りに旋回可能な台車を確実にしました。

サスペンションねじりタイプが良い滑らかな乗り心地の地形の車両を提供します。 ローラ毛虫は、キャビティが空気の代わりにスポンジ状の塊で満たされた、タイヤとホイールました。 強度を高め、スチールケーブルで補強ストレッチ削減するサミクローラウェブ。

「ウラル-5920」：技術仕様

• 品物の最大重量は8トンでした。
• 地形車両重量 - 22.5トン。
• マシンの完全な利用と土壌表面上の平均特定の圧力 - 0.22キロ/平方センチメートル。
• 毎時30キロ - ハード対地速度を予約。
• 100キロ当たりの平均燃料消費量 - 100リットル。
• 交差点の上昇の急峻 - 58％。
• 1.8メートル - 水の障害物間の深さ。
• パワーユニットの先進容量 - 210リットル/ sです。

「ウラル-5920」は、多くの場合、その特性外国のを超えて、非常に成功した車を判明しました。 しかし、このためのクレジットは部分的にしかウラル自動車工場の設計者が所有しています。 実際には、全地形対応車の発明者は、完全に別の人たちでした。

全地形対応車上作業のスタート

良い運搬能力を持つ新しい地形車を作るの問題は1960年に生まれました。 当時、ソ連は無人の地域の積極的な開発を始め、海外輸送の購入は、その高いコストのために不採算でした。 そのため、上級管理職は、国内の全地形車を作成することを決めました。 対応するためには、私たちのデザイナーを得ました。 そして、作業を加速するために、まだそれはサンプルのため、いわば、輸入車の複数のコピーを購入しました。 この場合、国内の全地形対応車は、彼が「外国人」の特性に屈するべきではないという事実に加えて、また、既存の生産機械の下で統一する必要があります。 これは、全地形対応車の使用、すでに製造される部品やアセンブリの製造を可能とします。 また、新しいコンポーネントと生産モデルのアイデンティティので、新しいコンベヤー用のドライバを準備する過程を低減するであろう。 つまり、機械は、従来のトラックの運転の経験を持つすべてのドライバを管理することができるであろう。

全地形対応車の開発は1970年に始まり、1972によってインデックスNAMI-0157 BCを受けた実験的な地形の車両がありました。

「ウラル-5920」：工場出荷時のモデルとプロトタイプ

US-0157 BCは、シリアルウラル-375に基づいて作成されました。 ウラルの基部から借りフレームとキャブ詳細にエンジンから、上方から取り付けられたほとんどすべて、。 ZILで撮影した車軸。 オリジナル設計ソリューションは、ペアの履帯に配置されたゴムローラーとスプロケット、となりました。

コンベヤの試験は、右に移動する設計エンジニア方向が地形万能車を作成することを示します。 いくつかの修正後のマーキング米国-0157Mと、サンプルの2全地形車になります。 その米国-0157とは、プロトタイプの地形車「ウラル-5920」となりました。

1974年には、ウラル自動車工場は、その連続生産を確立する目的のために設計されたマシンの全体のドキュメントに移しました。

あなたは、コンベア上のすべての地形車を置く前に、しかし、植物はチュメニ地域でテストランをチェックするために5実験機「ウラル-US-5920」を生成します。 すぐプロトタイプを入れた条件は、それらの間の泥空間で目詰まりにつながるローラ、すなわち2列配置の欠点の数を明らかにしました。 ウェブなってきてキャタピラのこの集会の結果。 その開通性ローバーが減少するので試験はまた、不十分なクリアランス値を明らかにしました。 その結果、代わりに計画された6000キロの試作品は、それらがリワークのために工場に返却された後、半分だけでした。

以下の不備の解消からのサンプルおよび量産のために完全に準備ができて、工場出荷時のインデックス「ウラル-5920」を受けました。

キャンセルシリーズ

国の経済の80の到着と低下し始め、そしてスノーモービルの計画的大量生産が起きていません。 これは、需要の増加が使用されていないsnegoboltohodyことが判明しました。 いいえ尊厳ない、「ウラル-5920」、かなり類似体のコストを下回っていた、とバイヤーを誘致していない車の価格、。 150枚に制限された80年代に（70に予定されている）8000台の車の年間量を記載しております。 その結果、コンベアは非常に高価であったスタッカーに移動し、ライン生産から除去しました。 その結果、これは「ウラル-5920」の完全な停止解除につながりました。

地形車を返します

「ウラル-5920」の制作は、「大陸」特殊車両の工場では、もはやミアスでけれども、エカテリンブルクで、唯一2002年に再開されました。 プラントエンジニアは、コンベアのパフォーマンスを改善変更の数の基本設計を行いました。 地形車両のエンジンは、より強力なYaMZ-238 M-2と交換しました。 スイブル機構は、新たな油圧を受けました。 現代の素材や生産トラック、彼らの強さを高め、それに応じて、および寿命。 地面の表面上の圧力係数が変更されていないとすべてのこれらの変更は、マシンの能力を高めてきました。 工場は、その適用範囲を増加させ、様々な形や構成、でバギーの生産を開始しました。 このように、「大陸」の取り組み「ウラル-5920」のおかげで再び復活しました。