カー「LAWN NEXT」：所有者のレビュー、テストドライブ、写真、燃料消費量と価格

オカ川の自動車会社 - 旧ソ連の最も重要なプロジェクトの一つ。 中型トラックの生産に特化工場、密接に全体として国の歴史とリンクされている問題の歴史。 各車は一定の期間に関連付けられています。 GAS-AAは、ユニークなシンボル工業化は、GAS-51は、主に戦後の破壊、GAS-53は、シベリアの壮大な建物に関連している時に使用されたです。 どのような「芝生次」になりますか？ テストの深刻な後のトラックの所有者のレビューは、この質問に答えることができます。

少し歴史

それは、ソ連の崩壊を含め、彼らは彼の生活の中で多くのことを見てきたように3307や3309などの車両をリコールする必要があります。 しかし、それは質問を頼む：「私は車のように、ロシア国内市場が必要ですか？」 中型トラックの関連性の90-IESまで、誰も疑っていません。 この理由は、それ自体、道路の欠如でした。 このような状況では、車は「ユニバーサル兵士」として機能し、様々な目的のために使用されています。 これは、乗用車とトラックの間にある車の他のカテゴリが不足しているためです。

その際、ガスの特別な修飾の製造は、特定のバス、都市車両ように特定の商品（メール、パン）、トラックの輸送用車両において、確立されています。 彼らの操作は非常に効率的ではありませんし、燃料を大量に必要とするが、それは多くのであり、それは非常に安いコストであるだけで同じ。 一般に、状態は、他のモデルの開発と生産に従事していない車両の一種を、大量生産に容易でした。

開発の新たなステージ

この市場経済の発展に右方向。 起業家は、彼らのお金のより多くの保護であり、あまりを費やす必要はありません。 そのため、燃料を大量に消費する大型車の実現可能性は、徐々に姿を消しました。 また、これらのマシンは非常に高い信頼性を行ったことがありません。 同社は、中小企業のニーズを満たす大きな程度で、時間内に大型トラックを生産し始めました。 主に軍事的または他の目的のために少量で製造されたモデル3307と3309。

待望のリリース

20年が経過しており、植物は彼らの将来の計画を決定するための時間でした。 ヒュンダイHD 78：旧モデルと技術的に陳腐化し、すべての点では、その主な競合失われた三菱キャンターのを。 また、車はますます厳しい安全および環境要件と一致しなくなりました。 含む反対派の人気、 流通市場では、 それを明確に返済1.5〜2トンのセグメントでの需要と判断しました。 クライアントは、もはやそれは必要のあるボリュームをロードし、能力をロードする必要がありません。

GAZは、状況に車両「芝生次」のリリースを是正することを決定しました。 レビューの所有者や専門家は、レガシー・プラットフォームの使用または既存のマシンのハイブリッドバージョンを作成は何も与えないことを示している - 彼らはその主な相手と競争することはできません。

技術的な部分

最初の車は、昨年9月に製造されました。 2015年、近代化した後、GAZは「芝生次」の約30 000台を販売する予定。 テストは、彼の大規模なリリースの前に記者を保持することができ、販売のための車の準備ができて運転します。 1300ミリメートル - これは通常のフラットベッドトラック4x2の、比較的大きな積載高さを持つプラットフォームです。 近い将来、製造業者は、1170ミリメートルでローディング高さ都市バージョンを提示します。 同社は、前任者が新規性、事実上何も継承されていないのでご安心ください。 モデル3307およびトランスミッションの改良されたフレーム - 古い親戚芝生次」から得た主なもの。 所有者や専門家のレビューは、インポートされた要素がそれに適用されている古いボックスを使用するには、製造元の決定の根拠を説明します。 決定は、多くの人々は非常に理解していないフレームに。

エンジン

エンジンの残りの部分では完全に新しいです。 主電源ユニットの役割にYaMZ-5344として作用します。 530シリーズYaMZはかつて「ベスト革新的な技術」を受賞されたことに留意すべきです。 5344のバージョンは、これらの信頼性の高いモータの連続でした。 新しいエンジン - 4.4リットルの変位及び109.5キロワットの最大電力を有する4気筒ターボディーゼルエンジン。 これは、ヤロスラブリとオーストリアのエンジニアリング会社AVL（ちょうど1980年代のように、モデルVAZ-2108用エンジンは、従業員がポルシェ変更）の共同作業の結果です。 製造業者は、コモンレールシステムを適用したが、燃料噴射装置は、マシン「次の芝生」のための燃料の品質に多くを求めないであることを約束しました。 燃費 このモーターと100キロ当たりのガスの平均19立方メートルです。

エンジンは、その最も重要なリンク（ようにバルブ、フィルタ、ピストンリング、および）で有名な企業から多数の部品を含んでいます。 彼らは大幅にエンジンの信頼性と耐久性を向上させる必要がある （保証期間は 3年または150 000キロです）。 しかし、彼らの使用はまた、の価格は、特にルーブルの現在の秋に、重要な役割を果たします車「芝生次」の値の増加につながります。 そして、それは今までにリリース完全国産車の質問を頼みますか？

国内の外国車

他の重要なサイトも海外メーカーを知られている部品を使用しています。 次ボッシュ«芝生から」ステアリングホイール、パワー、グリップZF、エンジン電子制御システム、ABS、ASRを得ました。 フロントとリアアクスルは、ディスクブレーキWABCO、テネコのショックアブソーバを搭載、さらにラジエータは、共通の日露の開発です。 この場合、宣言されたプロデューサの分離レベルは90％です。 我々はフレーム、車軸と車体の総重量を取る場合の図は、正式に正当化。

新しいタクシー

特別な注意が失速しなければなりません。 その範囲を統一企業が開発されています。 そして「芝生次」に - 初めてそのうちの一つは、新世代の「ガゼル」に「身を包んだ」、となりました。 所有者、写真の口コミや専門家の意見では、人間工学、車室内の快適さの比較的高いレベルを確認することができます。 基本的なキットは、サイドミラーや座席、パワーを加熱する新しいアイテムが含まれています。 亜鉛めっきシートの使用は、腐食からキャビン、そしていくつかの要素、すべてのプラスチックを保護します。

塗装の高品質 - カー「芝生次」のもう一つの利点。 GAZの元所有者のレビューは、この点で重要な問題について話しました。 製造業者は、状況を是正することを決定しましたので、体もGAZ所に整理アセンブリの新しいアイテムの人気のメルセデス・ベンツスプリンター、と描かれています。

「芝生次」：写真、デザイン

全く新しいタクシーや身体、多くの先人の目に見える機能にもかかわらず、自動車の設計、。 例えば、レイアウトソリューションは、フレーム「ジープ」に組み込まれた、古い - bonnetedレイアウトは変わりませんでした。 このソリューションにより、開発者は、受動的安全性の増加レベルについての話にもかかわらず、体の実効長の短縮につながります。 メインの対戦相手は、レイアウトbeskapontuyu持っていることに注意することが重要です。

法律はそれは不可能単に前のオーバーハングを高めるために作り、都市部での各追加メーターが余分になります。 そして、このマーケティング担当者は、主に車の都市のバージョンに基づいて計算されているという事実にもかかわらず。 トラックのほとんどdlinnobaznaya版 - 8メートル。 もう一つの欠点 - 19.5インチホイールの使用（ベースアセンブリ20インチに取り付けられた）17.5インチ車「ターフ次」のために良い選択肢になるだろう。 最終価格は第三によって安いです。

紛争のフロントバンパーのデザインを導きました。 でも、それはまだ不十分な足のための鉄、プラスチックではない、パッドサイズで作られているという事実を考慮に入れて。 ドライバーは45サイズのブーツで履くことになる場合、ボンネットの下に完全に動作中に彼女の足の上に立つことはできません - に保つことができない長い時間のためにかかとの上に、彼のつま先に頼るようになります。 メーカーは、安全基準を示しますが、どのような場合には、不都合が生じることになります。

最初のテスト

何らかの理由で乗車品質モデルメーカーが閉じられたコースに表示することにしました。 また、テストドライブを行ったジャーナリストが多数«C»カテゴリと題していなかったので、彼らが提供されてきた感想。 乗降のしやすさについての苦情は、複数の調整とドライバーと人間工学に基づいた座席のための可視性がないではありません - ここで、設計者は、「5」は、固体を得ています。

標準コックピットは1つの助手席で増加しています。 7へ - 座席の最大数を持つオプションとして利用可能。 アルミニウム体として任意に利用できます。 「芝生次の」キャブ車は十分に広いですが、背面壁に小さなもののための十分なニッチは明らかではありません。 内部では、ドライバーの特定の重量の下で椅子を調整することを示す警告を、ハンギング駆動する前に必要です。 それ以外の場合は、破ることができます。 インストルメントパネルは 、「ガゼル」の新世代からギアシフトのフォームを、車を持って、変更されていません。 ドライバー、お互いの代用が、でも自分の成長のためにそれらを調整しないように、大きなサイドミラーは、良好な視認性を提供します。

ホイール「芝生次」の車の後ろ

レビューは、車の中でかなり強い振動を示しています。 そのレベルの4気筒ディーゼルエンジンを不当に高いです。 これは、モータサスペンションの貯蓄の結果です。 あなたは触れていない場合は、椅子が質的に外部刺激を減衰されるので、コントロールは非常に快適に座ります。 しかし、たとえこの強い振動を伝達における歯車の音が発生します。 増加回転数と状況が少し改善されています。

適切な注意がボックスを払われるべきです。 第一及び後進ギヤが悪い場合には、第五の状況に目は反転しています。 全体的に、輸入部品は、完全に直接伝送のほか、協調作業に影響を与え、お金を正当化します。 新しい「芝生は、次の」偶数poluzagruzhennom状態が完全に2速に開始することができます。 重量車両は8トンに達します。

ホイールの後ろの車に乗っての感があります：有益なステアリングホイール、クリアでエラーフリーの シフト、 それらを押すために信頼性の高いブレーキ、「ソフト」ペダル（アクセルペダルとブレーキの間の距離はブーツで、例えば、足として、増加しなければならない不便だろう）。

レーシングトラック

スピードウェイ、スポーツカーのために設計されていますが、新しいトラックとそれにテストされても。 スキッドに撤退することは事実上不可能です。 適切な重量配分は従順なモデルを作った：粘り強いタイヤが道路に食い込むと、（基本的なバージョンで利用可能）安定化システムが正常に動作します。 トラックの8トンの重さにもかかわらず、ディスクブレーキは、十分かつ確実に動作します。

良好な視認性と、ほぼ「乗客」のコントロールが逆転、ブレーキに駐車や狭い通路で加速する「蛇」を操縦問題なくできます。 でも、制限コーンは非常にタイトだったという事実を考慮し、レースでジャーナリストの増加数は、事実上、工場のドライバを割譲しました。 同社のプレスサービスは関心がトラック運転学校の代表者によって示されていると述べました。 新しい車に簡単に試験に合格します。 彼らは古い3307を交換する予定。

メリットとデメリット

百万ルーブルの初期コストは、したがって、車「芝生次は」別の価格カテゴリーに移動し、130万ルーブルに上昇しました。 例えば、人気のある三菱ふそう、新規性を上回るすべての指標が1 500 000-1 700 000ルーブルの範囲に価値があります。 輸入部品の使用は、トラックのコストの増加につながるが、同社GAZは、所有者がその修理にかなり保存することができますのでご安心ください。

新しいアイテムを操作するコストの計算によると、12から17パーセントによって低くなります。 海外メーカーの詳細、エリートではなく、信頼性がないが。 そのため、メーカー20,000 kmまでのサービス間隔が増加しています。 もう一つの重要なプラス - 3年（150 000キロ）のための保証サービス。